Christer J

Helt riktigt, vitsen är att man sprider ut kraften på hela gänglängden istället för bara 1,5 gånger diametern som en vanlig skruv normalt sett belastar.

Eller Cargo. Enormt sortiment på bilel. köper alla mina eldelar därifrån. Dock en grossist, så det blir genom bildelsbutiker också.

Men den saknar ju bakrutejalusiet !

De godkänner ju byggsatser hela tiden. Ska vi vara ärliga så blir det inte mer amatörbygge för att man skrotar en donatorbil eller köper delar från olika ställen när ramkiten är anpassade för de delar man använder jämfört med att köpa alla delar från ett ställe. Samma Legobil men delar från andra likadana kartonger. Säger inte att det är fel på något sätt, alla har olika tidsram, ekonomi och kunskaper för att bygga eller köpa. Så det är ju bra att de inte är så hårda på sina egna regler.

7,3 kilo http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail_Image.aspx?Code=a7f16682-584e-4a3a-86c8-2dac8c73207b

Undrar hur det här skulle funka? Det är rätt biligt med 2500 för två kammar till SAAB 16V KY 265 Turbokam 16V 265grader vid 0,1mm, 218grader vid 1mm 9,2 Lyft 1250:-/st www.kyrkmotorsport.se

Ifrån Kina. Hittade den på Ebay men såg en vattenstämpel med en webadress i bilden och den ledde till tillverkaren, eller om det var en grossist i Kina vet jag inte. Skickade ett mail att jag ville köpa ett provexemplar, och fick pris på den inlusive frakt. Jag fick skicka till några olika, men jag ser ofta webadresser i bilderna. Gått ner i pris i Tysklad ser jag. http://www.ebay.com/itm/Alu-Metall-Schweisgerat-WSE-200-Amp-WIG-TIG-AC-DC-Inverter-HFZund-Schweissgerat-/350911963204?pt=Schwei%C3%9F_L%C3%B6ttechnik&hash=item51b3fba044

Jag har en 200 A 230 V AC/DC WSE200, funkar fint för 3500 kronor. Dock med annat handtag än original. När det gäller aluminium så förvärmer jag delarna och det går mycket bättre att komma igång. Samt att jag oftast kör med 3,2 mm wolfram. Stor skillnad mot maskinerna på jobbet, men då är dom ofta tio gånger dyrare..

V6ans elpump är bara till för att eftercirkulera vattnet en liten stund efter avstängning, inget som går att använda till motorkylningen. Men om du har skaplig dimension på rören borde väl originalpumpen räcka till, det man hör är ju att originalpumparna pumpar alldeles för mycket på höga varv. Men jag har inte provat själv, bara en teori att strömningsmotståndet i ett länge rör inte blir så speciellt mycket större än det totala systemet med kylaren inräknat. Den borde rimligtvis stå för det största enskilda flödesmotståndet?

Jag fick ingen anmärkning på min 8 mm bakre adapter vid SFRO1.

Dom klarar 20 mm skivor. Det är 23 mm mellan uttaget för skivan i bromssadeln. Visst kan det gå att fräsa upp avståndet till 26, och fräsa ner klossarna 2-3 mm så KAN man göra det. Om det är bra eller inte överlämnar jag det till dig att avgöra. Själv skulle jag inte ha några större bekymmer över att göra det, bara man är medveten om problemet när man ska byta klossar nästa gång. Det motsvarar ju tjockleken på klossen på en Svenssonbil som gått 5000 mil, och det är ju sällan man byter före 10000 mil idag om det inte rostat sönder förstås. Distans mellan skivans insida och ytan till fästet är 23 mm. Ska du ha 25 mm ventilerade skivor bak?

Saab/Opeloket har 90 CC mellan bulthålen, från centrum av dessa är det 62 mm till skivans ytterradie. Samma skivor och ok på 9-3 Aero som Vectra och Astra från 2002, men med skillnad på Vectra med sportchassie som har handbromswiren mer vänd mot skivan. Såna har jag på min bil. Sportchassie http://img.laga.se/P...80&maxwidth=640 Utan sportchassie, samt 9-3 http://img.laga.se/P...80&maxwidth=640 Edit: observera skillnaden på ok på Opel och Saab med/utan ventilerad skiva

9-3 Aero från 2004. Vectra Turbo 2004- Båda har aluminiumok

Intressant med karossen. Billigare än vad bara en lack kostar. Fälgarna passar ju inte, tänkte nog på dina gamla till den första bilen med Volvonaven, Jag har 15x7" som jag tänkt använda till den nya bilen, och så ligger det 8 st 16" Aerofälgar till Saab, 108/4.

Kul att höra att du kommer igång igen Stefan. Vad ska du ha för fälgar, och vad fick du över? Det ska bli väldigt intressant att se karossen när den kommer hem, jag har ju funderingar på att bygga en Haynesbil tillsammans med grabben tills han blir 18 om två år. Det är ju en genväg som bara sjutton jämfört med att göra allt i aluminium..

Du mekar alltså med Newton som medhjälpare? Det måste vara smartare än att ha Murphy med sig i alla fall

Testade precis nu en Volvo startmotor, visserligen till en XC 90 diesel, den drog 72 A utan belastning. Vid broms är det inga problem alls att komma upp i 2-300 A. Kört från ett nytt Bosch 74 Ah Batteri. Visserligen går det kanske tyngre att dra runt en bilmotor än att backa en 7a. Realistisk diameter på ett drev på kardanen + slutväxeln, kanske inte behöver vara alltför långt ifrån en lagom utväxling? På en Saab 9000 är det 14,88:1 134/9 kuggar på svänghjul/startmotor.

Så tråkigt att detta har hänt, vi är många som följt Antas väg till det färdiga resultatet och som tänker på Er alla runt honom. Men han hann fullfölja en dröm som för allt för många andra bara stannat vid en dröm, så vi får hoppas att han är nöjd med den tiden han fick här.

Jag måste bara få veta vad vitsen att tillföra smörjmedel mellan två tätningsytor kan tillföra mer än ökad risk för rörelser?? Alltså blåst packning... I övrigt är jag lika imponerad av ditt kompressorbygge som vanligt.

Rikard, det här är lika bra, fast i bilen. Skrämmande att såna används.

Sån skulle jag behöva till mitt avgasrör.. Det verkar aldrig komma rök ur det nämligen.

Det låter ju som om knutarna är skeva eller kärvar. Kanske pressningen av plåtarna inte är så precis. Det borde i så fall gå att rikta upp eftersom du ser hur det wobblar. Mina axlar (4 knutar, 2 stödlager) snurrar helt rakt.

Ett tips om du vill ha bättre sågblad. http://www.stjarnsagar.se/

Det är spolarmotorn du har i handen. Frostskyddstermostaten behövs bara till ACn. Edit. Urluftningsventilen sitter på kolkanistern i HF hjulhus på 9000

Kan det vara denna du sett? http://www.super7thheaven.co.uk/Image_Gallery/p17_sectionid/21/p17_imageid/210