Christer J

Jag har ju egentligen inget nytt att visa, så det blir bilder efter nyår när det blir hopmontering av den nylackerade ramen. Ska pulverlackas i början av januari. Jag ska bara..... fixa lite detaljer. kväll står jag för middan, så det blir pizza eftersom några redan ätit, istället för ungnsbakad lax, vilket gav mig 45 bonusminuter och jag hann både göra och svetsa fästet mellan kylarna Bilden visar även kvalitetshöjningen i garaget, konst på väggen, lagrad öl, och ett par av självaste Johan Bernström förbättrade högtalare som jag tillverkade i mitten på 90 talet.

Bra ide där, det flöt förbi en sån vattenflaska i ån bakom mitt hus i våras som jag tog hand om och har tänkt använda itll en catchtank till soppapumpen i tanken. PS; nu är generatorn o ventilen på väg.

Det är ju aldrig några problem med oljeförbrukningen på en 9000 motor, om den inte läcker eller har dålig turbo. Det är i alla fall otroligt sällsynt att det beror på kolvarna eller ventiltätningar. Jag har skruvat 9000 sen 1990 och jag kan inte direkt minnas nån med hög oljeförbrukning i andra fall än turbohaverier, samma med katalysatorfel, otroligt sällsynt på en 9000 om den inte blivit sönderslagen förstås. Det säger en del om hur motorerna verkligen fungerar. Tvivlar även lite på att det skulle läcka in olja i motorn genom toppackningen. Däremot om det ryker vitt kan det bero på de korrossionskador du nämner. Men då borde du samtidigt fått tryck i kylsystemet. Lika vanligt att det blir skador i blocket på det viset. Dåligt med glykolbyten straffar sig.. Däremot har det ju gått sönder ett och annat lager och kamtransmission, så den är inte odödlig.

VAG 1,8 turbomotorerna har returen i oljenivån. http://www.audiforum.ca/images/oil-pan/audi-oil-pan-removal-005.jpg det borde inte vara problemet. Trist att det krånglar med turbon. Ryker det när du startar, eller kommer det grå rök när det blir varmare i avgassystemet?

Borde ju vara bättre plats på insidan flänsen om det blivit så tight?

'Jo det stämmer.. de skulle nog inte klara hälften av toppfarten på 100 knop i den höga sjön utan att gå i bitar. Lite lagom, 5-10 cm vågor, då är det som bäst och med 14000 varv bakom fötterna så går det bra.. Synd bara att intressekonflikter, tid och pengar alltid brottas annars skulle jag skaffa ett veteranekipage 250 eller 500 och leka med. Kommer antagligen att skruva lite veteran 500 till våren igen i alla fall. Lite nostalgitripp. Men det blev lite off topic nu. Har du några bilder på motorn? Man vet ju aldrig, jag ska bygga en lättare bil nästa gång.

Fortfarande långsamt men jag vet att det går åt effekt på vatten, Hållit på med 250, 350 och 500 cc racer samt lite F2000 som mek runtom i Europa mellan 1993 och 2007 så jag fattar.. Vad kör du med för drev? Men säkert en kul maskin i en sjua. Bra vikt/effektförhållande.

Kul med båtar, men synd att det var lite hög sjö så vi inte fick höra vad den går för.. Men jag är van med snabbare saker på sjön, filmen säger mig bara att motorn går. Någon uppfattning av effekten?

Någon som har ett par 2,25" 10- 12" långa runt 350 lbs liggande? Christer J

Fast du skriver att Gibbs lagt till 2" medans McSorley lagt till 4", vilket gör 1118 på Gibbs och 1168 på McSorley. Och som stämmer med de olika ritningarna, kollade just i boken. 442 adds 4" to width and length Chris Gibbs with input from MK's Martin Keenan and IIRC is 2" wider than the book.

I verkligheten? Gibbsramen blir väl 1118 mm bred i alla fall enligt alla mått.

Jag jobbade på ett ställe förut där en svetsinspektör frågade svetsaren om han tyckte svetsarna så fina ut.. På svaret ja kommenterade inspektören med en liten hint att gå till en mack och köpa glasögon och titta igen. Det gjorde skillnad.. Spelade ingen roll att han hade licens när han inte såg vad han gjorde.

Jag ska ha några. Kanske kan skicka den med generatorn om du fortfarande vill ha den? Kusinen ska passera Malmö på Torsdag eller Fredag?

http://www.libell.nu/ Här får du hjälp att välja rätt dämpare och fjäder, kanske lite dyrare, men antagligen billigare att få rätt från början än att experimentera själv.

http://sunmaskin.se/utbildningar/sun-avgasskola

http://www.rallydesi...?cPath=133_1035 http://www.rallydesign.co.uk/index.php?cPath=465_1153

Kalas. Måste komma upp o titta lite, börjar bli dags att börja med grabbens bygge, och det låter intressant att få alla rör o kaross för ca 20000 från dom.

Det funkar med stämpelfärg, eller rita med en tuschpenna och ritsa i strecket.

Förr i tiden när jag höll på med bilstereo var det vanligt att koppla en diod i serie med matningen till radion och kondensatorer som höll spänningen just i startögonblicket.

Säkert inga problem, jag kom just på att jag suttit i motorsegelflygplan med detta filter i. Och jag kom ner.

Det där är ju dessutom ett MB diesel förfilter, vissa plaster gillar ju inte heller bensin och det ser ju deformerat ut inuti? Vi använde just det där filtret, Mann WK31/5 i racerbåtarna (metanol) funkade fint, men vet inte hur de tål bensin egentligen. Mann säger diesel och biodiesel. MIn Länk

Jag gjorde mina rör parallella med varandra. Meningen med andra lösningar är att fästena ska monteras i rätt höjd med skärningspunkten för bultarna. Då fästena sitter på rören i rätt höjd ska de vara rakt igenom alla bulthålen.

Här har det stått lite stilla ett tag, jobb och hus har fått alldeles för mycket av min tid. Nu är i alla fall ramen helt nerplockad och jag ska bara göra en liten ändring för att ge mer plats till oljefiltret så ska den lackas. Förmodligen blir det förzinkning och 2K billack. Men jag ser framför mig ett moln av färg som går till spillo och vrår som man inte kommer åt ordentligt. Även karossen är snart klar för lack. Gick och funderade på att polera hela skiten, men tröttnade på det när huven var blankpolerad, så jag mattade ner den igen. Vill ha en enhetligt svart bil som det var tänkt från början Christer J

Här har det stått lite stilla ett tag, jobb och hus har fått alldeles för mycket av min tid. Nu är i alla fall ramen helt nerplockad och jag ska bara göra en liten ändring för att ge mer plats till oljefiltret så ska den lackas. Förmodligen blir det förzinkning och 2K billack. Men jag ser framför mig ett moln av färg som går till spillo och vrår som man inte kommer åt ordentligt. Även karossen är snart klar för lack. Gick och funderade på att polera hela skiten, men tröttnade på det när huven var blankpolerad, så jag mattade ner den igen. Vill ha en enhetligt svart bil som det var tänkt från början Christer J

De menade att frakten till Sverige var dyr, och undrade om vi skulle kolla på alternativ. Vilket jag tror blir dyrare. Möjligen ett gruppköp? Väntar pris på plåtetaljer också.