Christer J

Du behöver en distansring för att flytta ut slavcylindern, det finns lite olika lösningar på detta i min, Jockes och Rikards trådar. Annars har du väl det som behövs till motorn i donatorbilen. Allt beror ju på hur avancerat du vill bygga och hur mycket pengar du tänker lägga ner på bilen. Det som måste byggas om är ju oljetråget och beroende på hur du ska lösa intercoolern, så behöver du bygga om insuget också. Men du har nog sett på det i alla Saabtrådar som finns här. Hur många är det egentligen?

Jag har gjort det, och det är därför jag funderar på an annan lösning, jag har ju valt att bygga utan en massa detaljer och blingbling i övrigt, så de skulle faktiskt sticka ut ganska markant. Praktiska och enkla är en fördel, men snygga? Klart dom är snyggare än en M10 med saxpinne i, men de pryder inte speciellt mycket heller.. Vi får se vad jag hittar på.

Nu hoppas jag att mina planer håller för en gångs skull.. Men jag har fått en morot i form av en burk spackel som billackeraren beställt till mig så att jag ska sätta fart, och han hotar att lacka den nu i maj. Nåt speciellt bra till aluminium, Autocolor P551-1058. Tanken är väl att använda så lite som möjligt så nu gäller det finjustering av alla delar! Jag har beställt svänghjul från Abbottracing idag också. Men jag har lite delade tankar kring huvlåsningen, om jag ska ha Aerocatch, eller om jag ska bygga något dolt,,vaför göra det enkelt för sig?

Problemet med höjden kommer ju när du ska ansluta ett rör ovanpå, så det blir ovanför ventilkåpan, och dessutom sticker det väl upp ur huven då?

Det har funkat att täta ändarna, hälla i lite rödsprit, och sätta eld på det i fogen, så syret tar slut, då återstår mest kväve (Nitrogen) och det blir ganska lyckat resultat. Tejpa fogen med maskeringstape och ha en liten öppning just där du svetsar. Det beror ju också lite på hur kritiskt det är med röret, prova på en skräpbit.

Nej.Mison är aktiv. SKA vara ren Argon. Nitrogen eller Helium går också bra.

Jag sitter inte på kopplingsschemat här ute på havet, men den generatorn borde inte ladda om det inte är kopplat. Vilken spänning har batteriet när du startar motorn? Ska ju vara över 13,6 V för att det ska kallas laddning. Generatorn styrs från ett annat styrdon, men om det är via motorstyrningen direkt som på vissa, eller om det går via ett annat styrdon törs jag inte svara på utan schemat i handen. Men laddregleringen kan inte fungera riktigt om de tre inte är inkopplade.

Ford har länge haft laddningskontrollen i motorstyrdonet och med en helt annan lösning med laddregulatorn än vanliga med laddlampa. Har du nummer på generatorn så kan jag fixa schemat, men det löser sig själv om du använder originalinsprutningen annars. Det kan mycket väl vara så på din generator.

Det ser ut som att vi anvænder oss av samma teknik

Rallyskadad som man är så gillar jag lite tidsödande uppställ, speciellt om man har råd att bjuda lite på det!

Det kan vara bra precision och ibland nyper det om det är nya ytor, prova att putsa med lite fint slippapper om det är eventuella grader eller om maskinytan inte är 100.

Bara se till att du får in fett i rullarna, alltså blir det lite kladd, men är väl i princip det du slipper om du skaffar en fettpackare. Jag har en sån, men har aldrig använt den. Det blir lika kladdigt tror jag. Fyll upp mellan lagren med en fettklutt och lika i kåpan, men absolut inte fullt, då kommer det bara att tryckas ut. Dra ihop lagren så det "suger" lite när du snurrar navet. Jag brukar hålla en liten polygrip rakt ut från muttern och dra med lite lätt handkraft. Har du en hylsa mellan lagren ska det momentdras, men med två lösa koniska lager mot varandra så funkar ovanstående fint. Det ska dras till kontakt och så lite, lite till. Vilket fett du använder spelar nog inte så stor roll, ett vanligt chassifett duger gott. NLGI2, EP2 typ..

Köp en hel bil så får du med allt du behöver och dessutom provköra innan du lyfter ur. Använd allt du kan och lite till.

.................... Så du har alltså ÖKAT vikten med kolfibern?? KAn man kalla det att simma mot strömmen.

Smart i så fall med ett rakt rör, det är bara att flytta ner spaken allt eftersom den kommer att gå av nertill lite då & då. Rekommenderar försiktiga växlingar, alt lite viktadderande förstärkning. Vad väger den? Min urborrade och lättade aluminiumspak väger 65 gram totalt. Funderade ett tag på balsaträknopp á la Porsche 917.

Vilket strider mot uppgifterna i SFRO boken sida 53 där det beskrivs hur man ska göra. Alltså med pluggsvets.

Jag valde TNT ekonomi då det inte var så bråttom, men den kom dagen efter ändå kl 13 med Posten.

Helrå Man borde ha tre bilar. En Glassätarbil, en rå räserbil, och en till likadan i reserv!

Jag har fått arbetsschema och räknar med att vara hemma. Däremot tveksamt med bil.. 14. Christer Johansson

Ja, de tjänar mer på att sälja än att luras. Och det är väl inte för inte Kineserna tagit över allt vad våra stoltheter heter..

Tänk om man hade lite avsaknad av finlir.. Så man kunde bli klar nån gång.. Men visst är Peters bil snygg! Och går att köra samtidigt. Dagen kommer om något år för mig också..

Det brukar funka. Vi har fått alla paket som beställts från Asien.

Men lådan från den raka 6an passar inte på Saabmotorn. Dessutom tror jag inte du vill ha en låda från en folkracebil. En bekant som kör folkrace hade en kapellstropp spänd på sin växelspak, bakåt. Jag trodde att han hade problem med att tvåan hoppade ur, men han sa att dom kör så, håller fram spaken i ettan i starten och när motorn varvar ur och draget släpper, eller att dom sparkar till på kopplingen, så pangar tvåan i med en smäll. Ibland vinner dom nån tiondel och kanske kommer först i första svängen. Ibland smäller det bara.

-96 med rak 6:a? Antingen är det en V6 eller en äldre modell. Omega B 94 och framåt med V6 passar. Kolla bara så att startmotorn sitter på höger sida i färdriktningen.

Jaa. Spara på sånt som man inte behöver är inte bra alls.. Man kan hamna i TV program för det, Samlare, eller vad dom kallas.