Christer J

Nu blev det med tanke på att jag kommer att köra mest gata i sommar för att prova ut bilen lite mer fälgar plus Nankangdäcken. De var sänkta med 25% idag :) knappt 9000 för allt Funkar det inte så bränner jag slut på dom och skaffar andra senare.

Det är 9-5 ornas lock också märkta med. (Färgen har bara med servicevänligheten att göra) Vilket nummer har du på ditt gula lock?

Jag har testat två lock. Trycken är precis när det började pysa. Ett svart med nummer 7577323, öppnade vid 1,1 bar, 110 KPa Ett gult med nummer 4395570, öppnde vid 1,3 bar, 130 KPa I en handbok, kylsystem 1985-1995 står det 0,9 - 1,2 bar Men sen är det ju inte locket som löser kylproblemen, det höjer bara kokpunkten på vattnet. Iofs viktigt att det inte kokar, men för hög temp betyder för dåligt kylsystem.

dackleader har dom i bredare dimansioner, beror på profil

..Eller lägga till 1700 för Toyo R888 ?

Jag har en XL bil.. 15" är ett absolut minimum. 16 för att slippa byta bromsok fram :) Ingen racebil alltså.

Det lönar sig att kolla runt.. www.dackleader.se har fälgarna 7,5x17+ Federal 595 RSR TW 140 225/45-17 för 10500. Tyrelia skulle bli 11300. Dackonline är 600 dyrare per däck än dackleader..

Är det inte såna du har?

Står i valet och kvalet när det gäller däck och fälgar, Hittat dessa.. Nankang NS-2R som finns med treadwear 120 & 180. Frågan är om man ska ha 180 och köra på hela tiden, eller 120 och ha en uppsättning glassätarhjul? Jag har 4 stycken nya Nokian i rätt dimension, men treadwear 300 låter inte som bra fäste.. Det blir nog 120, eller något alternativt däck. Ideer?

Jag har också tappat en huv, Duett 1957 A-traktor. Precis innan en bro över en å. Naturligtvis hittade vi den inte, den måste ha landat i vattnet och strömmen förde den med sig. Det enda som hände var ett litet jack i takkanten. Man lär sig att dubbelkolla låsningen nästa gång, jag hade glömt det när jag bytt varvtalsrotorn mot en vanlig. Vet inte riktigt varför

Pumprelät ska ju dra 2 sekunder om tändningen varit avslagen i 15 min eller mer, något triggar reläet, men eftersom det pulsar.. Går relät och pumpen konstant varje gång du slår på tändningen?

Sensorjordningen okej? Kolla på stift 66 & 67 på Trionicstyrdonet så det är ordentlig jord där. Möjligen kan störningar trigga så pumprelät drar, det har jag faktiskt råkat ut för. Dock tänkte jag inte på att relät klickade, bränslepumpen gick konstant då.

Jag har inte hört eller varit med om något sånt. Prova att röra om i ledningarna om det finns något glapp?

Jag har gjort precis så, med en vibrationsdämpare baktill, men jag har kapat av en del på sidorna av plåten för att få plats med den. Lika bred baktill som plastdelen som backspärren sitter i. Kortad också. Och en kort spak utan backspärr. Det går ändå inte att dra i backen från 5an, man måste tillbaks till friläget mellan 3an och 4an innan backen går att lägga i.

Låter mer som om du gjort något under vintern i elsystemet.. Klickar relät hela tiden, även när du inte kör startmotorn? Edit: Om det är huvudrelät som tickar, så ska det ticka motsvarande i tomgångsmotorn

Motorn är upphängd i Volvo dieselkuddartror jag. Ganska stabil, men expansionskärlet sitter monterat i en plåt i toppen tillfälligt då jag inte är överrens med min rördragning ännu. Den kommer i självsvängning helt enkelt. Och motorn går tyst, filmat med sonens mobiltelefon, men låter ganska likt, du hör spridarna ticka

Har inte du en separat startspärr? Om det är pumprelät som klickar så borde ju pumpen gå likadant. Batterispänningen är väl okej antar jag.

Rikard, här har du att jämföra med

Jag antar att hans Mitsubishigenerator är av den typen där allt sitter innanför bakre gaveln. Många Japanska generatorer har annars likriktare, kol och regulator bakom en kåpa där man även kan lossa statorlindningarna. Mitsubishi VS Nippon Denso:

Det kan gå bra, lagret har samma diameter som kollektorn, men ofta hakar det fast. Lagret förljer med rotorn ut oftast. Lossa remskivan och ta loss främre gaveln först, så kan du vagga lite till på rotorn. Ev försök att lirka upp kolen till det lilla hålet på baksidan som du låser dom i vid monteringen med en ståltråd sedan. Men passa på att byta kolen ändå när du ändå tar isär generatorn.

Varvtal har du på pinne 2 i Trionic styrdonet. En blå 0,35 kvadrat kabel

Jag har bara en givare, Volvons original hastighetsgivare. Men då jag kör med Saabinstrumenten så tar jag hastighetssignalen till Trionic ur hastighetsmätaren. Den innehåller en A/D omvandlare som delar pulserna med 4. Men beroende på vilken hastighetsmätare du ska ha så kanske du kan köra men en hallgivare med fyrkantsvåg till hastighetsmätaren och bara parallellkoppla till Trionic?

Tur att det bara var bilen som fick skador. Mer arbete iofs, då kroppen läker vid vila, bilen kräver lite insats.

Instruktionsboken är väl världens minst lästa bok? Till POR-15 färgen fanns det med instruktion till "dom som aldrig annars läser instruktioner" Tummen upp för övrigt arbete