Christer J

M12 eller 1/2". En kraftig plåt med ovala hål för lodräta skruv så kan du ställa både camber och caster. Alt Saab 99/900 lösning med vågräta skruv och shims.

Det verkar inte vara speciellt många av de där som funkar. Det blir helt klart remdrift på min.

En helt vanlig Volvo 7/940 pump duger fint till 200 hk.

Köpt.

Är det någon som har några 13 tums 185-205/60 som har lite kvar att ge? Jag vet inte när bilen blir färdig, så jag väntar med att köpa nytt. Jag skulle ändå behöva nåt som funkar för lite testkörning under sommaren. Åker en del, så jag kan säkert hämta någonstans mellan Sundsvall o Skåne. Christer J 0703626929

Du kan koppla ihop IG med S om du vill. S är för att kompensera för ev spänningsfall till batteriet. Du måste även ha L till lampa enligt schemat.

Det finns massor av olika andra gejderoljor på mindre förpackning. Jag, farsan och farfar har använt växellådsolja på min svarv i 50 år hittills.

Jag körde Nankang NS-2R på min bil. TW180 skrek som sparkade grisar på banan. Körde sönder två av dom andra sommaren och köpte samma i TW120. Lite bättre men inte alls som Toyo 888 som jag hade sen. På vägen okej, men det skiljde ett par tre sekunder på banan. Blir AR-1 på min nya bil

Finns en polokylare i delar säljes.

Ditt instrument är väl tänkt att användas till MC. Många varvräknare använder kabel lindad på tändkabeln för att det ska passa till det mesta. W uttaget är växelström från statorlindningen före likriktare. Du ska absolut inte koppla till den som du märkt. W Användes mest på gamla dieselbilar.

Storlek? Jag vägde mina MB racing wheels 13x6,5 till 3,4 kilo styck.

Bara tryckplattan från dig, och slavcylinder från RD med lager. Det ser lite sådär ut mot solfjäder så det kan bli nån Saab eller Opel som jag har liggande istället. Vi får se hur det kommer att passa.

Det är hydraulisk koppling från Rallydesign. Men vi får se om den passar till tryckplattan när jag får svänghjulet. Kan bli lite mod då jag måste ha 184 mm tryckplatta

Nu du #Mildseven. Jag fick packningar idag så lådan är ihopsatt och redo att skruvas på motorn och lyftas i ramen i helgen.

Nu ska det funka. Bara att skaffa packningar och skuva ihop lådan igen så det blir en bil någon gång.

Perfekt. Den sitter i svarven nu.

Precis. Men jag behöver nog skaffa svänghjulet innan jag slipar om axeln, så jag vet att lamellerna hamnar på splinesen. Dåligt med djupmått mellan vev och tryckplatta på de svänghjul som säljs.

Du som har så långt till Insede i Kungsör?

Jag har en kollision med ingående axeln till lådan, den är av den mellanlånga typen med 18 kuggar 245 mm totallängd och 186 från låsringen, och som det verkar så behöver jag den korta som är 227 mm. Jag har sett att vissa har kortat ner den, men det ser ut som att splinesen är längre ifrån lådan på den mellanlånga axeln. Jag har inte hittat så bra mått på splinesen så jag vet hur det blir med lamellen. Någon som har lös låda och kan mäta? Christer J

Kolla tråden Jakes lättviktsbygge, där är väl det mesta vägt med brevvåg. Finns säkert vikter på Suzukimotorn och låda

Ta till lite extra höjd för max krängning. Jag gjorde som du, och hissade andra sidan på bilen tills bakhjulet lyfte (stel bakaxel) men hade ändå märken efter bakdäcken på insidan skärmarna. I mitt fall blev det till slut väldigt hårda fjädrar för att jag inte ville flytta upp skärmarna. Men det gjorde inte så mycket, för det kapade tid på Gelleråsen i samma veva.

Det ser lite läskigt ut att ha såna kanter i halshöjd.

Skramla till en resa med Rallybåten. Jag uppskattade det i alla fall 😊

Det ska inte vara några problem med stålrör, det sitter ju som standard på de flesta bilar. Däremot är dom betydligt hårdare att jobba med, så det krävs bra koningsverktyg.

1an kan ju gå fall pga chokeeffekt av givaren och fästet. Trmpgivaren borde väl egentligen kunna sitta i plåten och bara sticka ut i luften inne i filtret? Det borde ju vara ganska lika temp i det utrymmet. Ventiltätningarna är väl lite av Pintos kännetecken, men 20000 mil är även det ganska respektabelt