Christer J

Köra till och från verkstad hur som helst får man inte göra. Får du körförbud vid besiktning eller poliskontroll så är det bärgning som gäller.

Kanondag. Inga kanontider från min sida, men alltid lika kul att köra. Kul att Micke dök upp, och Per som åskådare. Annars var det ganska lite bilar ute på banan. Mycket körning blev det och det kommer fler tillfällen i maj på gelleråsen. Datum är inte bestämt, men jag håller koll på det.

Jag har också packat, men bara lite verktyg, kläderna och lite bensindunkar i 7an, så det bär iväg 07:45. Ses i morgon

https://bilprovning.se/Besiktningar/Enskilt-godkaennande I texten står det en bit ner: Fordon utan giltig registrering i utlandetUtan tillfällig registrering eller "Bevis om avtalad tid" får fordonet bara fraktas på släpvagn eller trailer. Du bör ansöka om tillfällig registrering om du behöver använda fordonet en längre tid från det att din ansökan om ursprungskontroll är godkänd tills du ska åka för registreringsbesiktning eller provning för enskilt godkännande. Det kan till exempel vara för att köra till och från en verkstad. Det tolkar jag precis så som jag fick informationen om, att med beviset om tid, tillfällig försäkring på chassienumret så kör du in till besiktningen. Ring en annan bilprovare och kolla annars. Kan ju hänvisa till OPUS där jag gjorde mitt godkännande och fick reda på hur jag skulle gå tillväga för att få köra.

Det låter exotiskt.. ganska lång,men fin resa. Har dom inga trackday där?

Inte bara det där heller... Läste ett examensarbete om genomslagsgummin, och det är en hel del avancerade beräkningar bakom utformning och material hur dom ska vara gjorda. Undrar om något amatörbygge verkligen gått igenom en sån simulering :D För den (ingen?) som vill läsa mer.. https://pure.ltu.se/ws/files/96908258/LTU-EX-2014-96514905.pdf

Varför var inte gummi bra nog? Det sitter ju gummi på vissa bilar,även om de flesta har nåt skumgummiliknande material. Jag har gummistoppar från biltema. Gick bra på alla besiktningar.

Jag har smakat på den känslan i Finland :D Vädret ser bättre ut för veckan just nu. Ska bli kul!

Hittade ett klipp från Kullen, ser inte helt slätt ut heller om man jämför med samma förares hjälm från Kanonloppet tex.

Jaja.. jag blåste av ut i sandfållan i sista svängen i höstas, men dom har nog harvat sedan dess. Banan är det väl inga större fel på. Vi har ju lite mer än 15 mm fjädringsväg på 7orna. Vad säger ni andra som själva kört där nyligen?

Kul! :thumbsup: Bara att hoppas på att vädret blir skapligt, det är ju lite ostadigt, men inget regn på Tisdag som det ser ut http://www.yr.no/sted/Sverige/%C3%96rebro/Karlskoga_Motorstadion/langtidsvarsel.html

Du kan ju kapa 90 gradersböjen var du vill och få en 48 gradersböj tex. för du ska väl svetsa och slipa delarna, eller hade du tänkt montera ihop det med klammor? Jag kapade en 90 graders så det blev parallellt med skärmen så det vinklar ca 70 grader sett uppifrån. Lupus: 3" hela vägen, inga problem med 95db alls? Mitt 2,5" kväver motorn, men funderar på 2x500 mm 3" iställlet för de 300+500 2,5" jag har idag.

Dags igen för trackday i Karlskoga http://www.promenta.se/images/stories/pdf_doc/Trackday_28_apr.pdf Jag är anmäld. Christer J

Det går nya tåg på Gelleråsen på tisdag 28/4. Jag anmäler mig idag!www.promenta.se

VSS eller immobilizer är olika namn på samma sak. Min ville ingenting innan VSS blev bortplockat. Jag minns inte om pumpen startade till första tändningspåslaget, men sen snurrade motorn bara runt utan att starta. Det går att ansluta en lysdiod med Anoden på stift 2 i boxen och Katod till jord så ger den ett dubbelblink i sekunden om VSS är aktiverat. Men kommer du in via T5suite så är det ju möjligt att lösa.

Ja. Pumpen startar bara en gång när du vrider på tändningen. Sen slår den igång igen när tändpulserna startar när du kör starten. Om du sedan stänger av så går inte pumpen igång för att bygga tryck före startförsök om inte boxen varit strömlös,eller om 15 minuter gått. Det står kvar tryck i systemet ett tag efter avstängning så det är bara för att korta ner starttiden den slår till innan start.

Det är 15 minuters fördröjning på pumpstart mellan tändningspåslagen.

Jag har två 1,9"" x 10" 175 lbs som var för mjuka för min bil. Vad kör du idag bak?

Låter ju mer som om den inte laddar om den dör när du kör. Du ska ha minst 13,6 V på batteripolerna för att batteriet ska ta till sig laddningen. Max 14,4 för ett standardbatteri och 14,7 för Odyssey, Optima,Yuasa YTX och andra AGM batterier som har 1,31 syravikt istället för de normala 1,28. Sen gäller inga garantier för sulfaterade batterier. Dvs batterier som gått ner under 12,4 V under vintern.

Pac: Kommer gärna och tittar och lyssnar. Du har väl en hygglig ljudanläggning? Sen håller jag absolut med om att det går fort när man kör inom gränserna, men ska det gå maxfort så bör man nog ligga lite utöver, eller hur? någon procents slip håller ju mungiporna uppe sas. Minns ju hur Bomqvists framfart i skogen så lite halvtrist ut, men det gick effektivt och fort, så lite lagom tjocka silkesvantar kanske man ska ha.. Får tänka om lite när det gäller fun/speed förhållandet :)

varför tipsa om ett bensinfilter som ackumulator då? Det strider ju emot allt som Saab har räknat med! I MAP sensorn sitter ett piezo element, vilket hör till de snabbare och känsligare elektroniska komponenterna när man analyserar signaler. Om man lägger till en ackumulator som utjämnar signalerna så faller ju hela iden. Den reagerar ju på olika kammar pga att pulserna varierar.. På den tiden Trionic utvecklades hade inte Saab tillgång till processorn som krävdes för att hinna med. Iom att GM köpte Saab så fick dom tillgång till komponenten som GM hade, men som dom knappt visste vad dom skulle ha den till. Visst har utvecklingen gått vidare när det gäller elektroniken idag, men när det gäller Trionic, så låg Saab långt före sin tid. Vissa tillverkare har väl inte hunnit ikapp än idag, 23 år senare..

Kul att bilen funkar. Det lär visst inte höra till vanligheterna. KOmmer igen nästa tillfälle, nu sitter sulorna på bilen. Halvhala denna gång. Får skylla på Saabmotorn :515:

Nu kör Martin Trionic... lite mer utvecklat och avancerat än ett hopplock av blandade delar. Men det går ju alltid att chansa. Dessutom stämmer inte allt som står på nätet. Jag litar mer på vad Gillbrand och co sysslade med. Citat från handboken:tryckgivaren står i förbindelse med inloppsröret via en slang vars utförande är noggrant anpassat för att överföra tryckinfirmationen på rätt sätt. Bla är slangen placering,längd och materialkvalitet avgörande för att tryckmätningen ska bli korrekt. Så.. gör som saab tänkt.

Du ska ha en kort slang. lika som original, ca 20 cm. Har inget med förluster att göra, utan mer på reaktionstiden som blir längre iom en större volym i en lång eller grov slang. Allt enligt Trionic insatta. Bättre att skarva kabeln mao.

57 inom räckhåll med några släpp och scary moments?