Christer J

Jaja, jag ska dessutom slipa ner min vevaxel 0,25 för att fylla ut tomrummet mellan axeltapparna och mina nya tjocka vevlager, så den blir tyngre totalt. Och eftersom du bara köpte ett batteri, så får du sätta i lågkompkolvar för att få igång den, och en turbo för att hänga med

Du får 4 Ah och 580 CCA (om du kopplar rätt) med två såna batterier. Kan funka. Grejen är ju att du måste ha snurr på startmotorn för att den ska starta, kort men intensivt. Exempel, en skapligt skäggig HD kille kom in till mig på jobbet en dag och frågade om jag kunde fixa hans startmotor för att den okade inte dra runt motorn. Han fick backa med växel i för att få "ansats" innan han körde startmotorn innan kompet stoppade rotationen. Ett Odyssey PC 625 löste det problemet. Full fart pga starteffekten. Mycket kräm, en kort stund räcker ofta bättre än att nöta med 9 volt i 20 sekunder. Optimabatterier räcker inte heller för att stå med ljuset på länge, men dom levererar högre ström, fast under kortare tid. Samma sak som att tömma en hink med vatten, eller tömma den genom en tratt. I ditt fall Micke, Om det inte räcker till så har jag 25 kvadrats startkablar med mig. Jag sparar inte på fel ställen :D

Sälja R1 motorn?

Jag kör PC680 och det har 16 eller 18 AH, och PC625 är marginellt mindre i kapacitet. Funkar alltså till en bilmotor. Lithium batterierna som Micke säkert kommer att gilla har 2,2Ah, vilket betyder att det måste hoppa igång direkt, finns inga "tjurigmotrorreserver" eller parkeringsljuseffekt. Dom menar ju att det skulle motsvara ett större batteri, men det betyder i verkligheten inget annat än att det håller spänningen uppe tills det totaldör, men på kort tid, jämfört med ett blybatteri som saktar ner märkbart hela tiden. Och ett Odyssey som är 1 år gammalt är egentligen värt 80% av nypriset eftersom dom är så jäkla bra! Mitt är 6 år, och var en av de första komponenterna jag skaffade till mitt bygge

Enda acceptabla ursäkten för att vuxna män sitter inne och spelar/leker dataspel istället för att köra på riktigt måste ju vara att ni sitter i era 7or i garaget med monterad ratt o pedaler i högerstolen, samt en bildskärm stående på huven eller en projektorbild på garageväggen?

Det där med fram och bakvagnsgeometri är ingen enkel sak som går att lösa med standardvärden som är lika på alla bilar. En sak är klar, SFROs rekommendation med 0 bump är inte alltid rätt. Helt neutralt kanske inte funkar med din camber eller toe. Eller viktfördelning och däck, det finns alltför många parametrar att ta hänsyn till. Det enda man kan säga är helt rätt är att bygga in justermöjligheter från början med mittläge någonstans där man tror eller kan snegla på andra med liknande delar. Justerbar infästning till styrväxeln, framåt-bakåt och upp-ner osv.

Din bil är ju drabbad av anorexi denna vinter..

Inga problem att borra nya hål för WG fästet, bara att göra lika djupt som original, det funkade med vanlig gängtapp för mig. Lagerhuset går ju även att lossa och vrida i förhållande till både turbin och kompressorhuset men var försiktig så du inte skadar vingarna på hjulen.

Jag har inte hunnit med att räkna ihop alla viktminskningar som du gjort under vintern, men det börjar bli ett antal kilo. Det blir ju också tyvärr dyrare och svårare att minska vikt när du knappt har nån att ta av. Kul att se hur du fixar och laborerar. Det finns inget bättre sätt att få resultat

Du ligger i framkant Micke! Det ser väldigt bra ut, Känns skärmfästena bra? Jag har ett par 3 kilos du kan ta utifall att den blir för lätt fram!

Det var i Finland vi hörde att färjan skulle dra igång sommaren 2015 igen. Jag har frågat Mårten Pontin, men han hänvisade också till Umeå tills vidare. Håller koll under tiden snön smälter i alla fall. MickeR1: Om det blir israce får du också prova på det där med taskigt fäste

http://www.biltema.s...33-delar-10102/

Jag har fått uppdaterad info från Finland och Pedemk.fi. Deras trackday på Kemorabanan Lördagen den 25 april har flyttats till Söndagen den 26 april pga dubbelbokning på banan och banans sponsor ska köra kundevent på Lördagen. Letar även info om färjan mellan Sundsvall och Vasa som enligt flera av Finländarna skulle börja trafikeras i sommar, men hittar inget. Någon som vet? Christer J

Okej, den kanske läcker då? Det ska inte rinna tillbaka annars. Men det funkar att sätta backventil också. Iofs borde motorn starta med bränslet som står i flottörhuset, men det kanske "kokar" tillbaka när den är varm och skapar luftfickor i ledningen?

Det sitter backventiler i pumpen redan, det är ju en förutsättning för att en sån ska fungera, annars skulle det bara pumpa fram och tillbaka.

Kopior eller inte, men det finns flera som ser exakt likadana ut som säljs under andra namn. Vilken som är original eller kopia vet jag inte, men min som ser likadan ut som nån RMD modell heter R-nånting och är mjuk och dålig. Och billig= samma sak för det mesta. Förmodligen är den väl Made in China som min i alla fall? RMD är väl bara ett varumärke och ingen rattillverkare, liknande Julas Hamron eller Coline från Clas Ohlsson?

Det finns många exempel på dåliga Kinakopierade rattar.

Jag skulle hellre koppla såhär, så att vakumet jobbar parallellt men det är jag det. KAnske inte har någon större betydele?

2,3 boxen ska du inte köra med sen i alla fall, det är olika program, men funkar för att testa med. Hittar du en steg 1,2 eller 3 box till en 2,0 så är det bara att ta bort kontakten till magnetventilen så har du bara grundladdtryck och därmed 150 hk. Har du magnetventilen monterad och inkopplad? Den är inte standard i alla ltt motorer, men det finns ltt varianter med/utan och med eller utan intercooler beroende på marknad bilen kommer ifrån eller skulle till.

Man ska inte göra som alla säger på forum... Det som händer när du tar vakum ur en cylinder så där blir ju att den cylindern drar en massa tjuvluft genom vevhuset, så det blir fel. En del bilar har en liten vakumslang ansluten, men då sitter den i plenumet, och drar lika från alla cylindrar. Kör med en slang till filtret, eller till en oljefälla och ut. Men måste vara slutet (till luftfiltret ) på besiktningen. Till oljefällan ansluter du alltså (vevhuset) ventilkåpan och sedan ett filter ut i luften, eller till luftfilterboxen så det kan andas den vägen..

Du ska absolut inte ansluta vevhusventilationen till insugningsröret. Det blir en enorm tjuvluftsläcka. Har du kört så med Webrarna förut, så förstår jag om du haft bekymmer med att ställa in dom.

Grattis. Provtur till våren då?

Jag söker ett par bromsok, Willwood powerlite eller liknande. Christer 0703 626 929

Inte CJ i alla fall, min fick en slutnota på 60 000. Spräckte 50 vallen med ett turboras efter en vecka.. Men det känns okej att den lämnade in efter 27 000 mil.

Det ska finnas en till jordkabel på motorhärvan. Sitter original i termostathuset, så den kan inte vara så långt ifrån.