Christer J

Skulle vara intressant att veta hur posten fraktade paketet flån Luleå till Malmö? Bil eller flyg..

Det kan ju vara enklare att bara uppge "bildelar" på paketet, men jag förstår verkligen irritationen över att paketet var enkelriktat. Lika med fraktpriserna, Det är ofta billigare att få hit grejorna än att skicka inom Sverige. Skicka utomlands är ju horribelt. vi beställde en vevaxel från Asien och frakten hit gick lös på 1200:-. På frågan vad ev returfrakt av samma paket (om delen ej var OK)skulle kosta fick vi beskedet 6200:-(DHL) som levererade paketet hit..

Grattis. Då ökar risken att få se en 7a på vägen om du far söderöver någon gång?

Jaja.. Det blev jobb igår, så jag tar igen det idag. Jag har svetsat fästena mellan de båda kylarna och börjat dra lite kabel.Sen var det så fint väder ute så jag var tvungen att lista ut ett bra sätt att få en liten provtur. Allt är tillåtet. Jag hann till och med före Cealm med eldrift!

Premiärturen! Den tillfälliga motorn.. Kom upp i gångfart i alla fall.. Christer.

I min från rallydesign är det fett.

"Efter att skummat över varenda C20XE-forum återkom en sak som var universallösningen vid alla typer av misständningar, nämligen "knacka ihop stiften".Det där fastnade lite grann och till slut tog jag fram mina gamla stift, gjorde rent dom och slog ihop dom till 0,5 nånstans. Och Voila, bilen går perfekt! "Du fick ett tidigt tips om detta i denna tråd.Tänk vad de små detaljerna kan vara viktiga.. Synd du inte provade tidigare. Jag har hållit på många år med racerbåtar, o-250 och O-500 vilka körs på metanol och hygglig komp. Där kör man, trots att det sitter en MSD högeffektspole per cylinder (4st) på 0,30-0,35 för att det ska orka tända vid fullt pådrag. 500an ligger på drygt 200 hk vid 14000 varv och 250 ca 110. Högtrimmade motorer med hög fyllnadsgrad kräver att gnistan slår minst 10-15 ggr avståndet i fri luft jämfört med inne i förbränningsrummet. Så du bör ha gnista på 6-8mm i luft om det ska räcka. Enkelt att kolla.

Ordningen har nog ingen mätbar betydelse. men iom att du monterar allt i rad så minskar du den totala luftintagsarean till vattenkylaren och det är väl det som kan vara ett problem. På min bil monterar jag istället oljekylet bakom styrväxeln med en luftskärm underifrån som ska styra upp luften. Det borde fungera om man har tillräckligt utsläpp bakåt.

http://www.veloce.co.uk/shop/graphics/pdf/V275.pdf http://www.driver.ie/forum/showthread.php?t=23910

Kilkenny, jag har svetsat en låda under kylaren dels för att skärma av lite luft och samtidigt så kommer jag åt muttern från baksidan. Övre fästet i ramen är det en isvetsad gängad stålbit. Slavcylindern är Opel Omega som hör till lådan R25R28. Liknar Saab, men den är ca 25mm högre och sitter på en extra platta.

Lite bilder på kylarupphängningen och hur jag gjorde min distans till slavcylindern till Opellådan.

De där små djuren kan ställa till det som tusan. Det har blivit några kabelreparationer genom åren. Men de gillar inte bara kablar, och isolering, de har ett flertal gånger fått smak på vakumslangar, med luftläckage, dålig gång och tänd motorlampa som följd.edit.. Lycka till på besiktningen.

Japanska generatorer har ofta en I (Ignition) anslutning som ska till +15 och en S (sense) som ska kompensera för spänningsfall.

Det finns en anledning till att det finns visir. Skyddsglasögon skyddar ögonen från slipspån, medan visiret skyddar ansiktet från splittrade skivor.. Även de bästa skivor kan explodera om man använder dom fel, eller att det hugger fast. Tyvärr är det oftast efter ett riktigt skivhaveri man inser det.Har sett bilder på en kille som stod ute i lätt regn och kapade när snodden från regnhuvan snodde in sig i navet.. Den skivan satt flera cm in i käken. Halsduk? Skulle inte tro det är något bättre om den skulle trassla in sig..

http://www.abratech.net/?sid=archive&folder=produkter&id=-8268 http://www.roxyservice.se/slangkmeter.htm

Äntligen har styrväxel och det övriga i styrarrangemanget funnit sin plats. Lagerbockarna ska bytas till en annan typ, men placeringen blir ganska nära som det ser ut nu. 0 bumpsteer och det känns som om allt är rätt när man rullar ute i gruset och svänger.

Dessa hittar dom på. Det skulle behövas med hane motsvarande delar, men det finns inte. Dessa passar på oljekylaren. Jag ska leta på bussningar med M20-5/8 så går det att få till pressade slangar.

Jag fick inte tag på den som är teknisk idag ang kopplingarna. Det skulle vara bättre att slippa adaptern, mindre risk för läckage och billigare. Prövar igen i morgon, det är högsäsong för AC nu.. Jag skulle ha min kylare horisontell, men den blir vertikal framför remskivan med en luftstyrning underifrån, pga det blev för trångt. Styrningen kom i vägen. Och den prioriteras..

Finns adaptrar så att det ska gå, men det bygger ca 2 cm extra. Får inte tag på teknisk support, så jag har inte svar på allt ännu.

Jag skulle dra det övre röret rakt. Det blir konstigt med en vinkel utåt på ramen, dessutom blir det knepigt att få till linjen på huv/scuttle. Motorn kan vara både bra och dålig. Det beror på så mycket hur den körts och servats tidigare. Enda sättet är väl att öppna och kolla. Eller bygg klart bilen och renovera det efterföljande vinterhalvåret.

Bara att räkna ut vikt/effektförhållandet. Men med lite mer mos i motorn, så kan man fortsätta äta pizza.

ACn jobbar med tryck upp till (och ibland över) 20 bar på högtryckssidan på vissa bilar om det är riktigt varmt ute innan fläkten går igång. Normalt går det väl runt 8-10 bar när man kör och fartvinden/fläkt håller tempen i schack. AC slangen går tillfälligt att använda på servostyrning, men det blir att svetta olja ut efter något år. Motoroljan har ju betydligt lägre tryck, servon ligger mellan 80-100 bar när man svänger fullt. Frågan är väl mest hur den kemiskt reagerar på motoroljan. Jag har en stump ligger i spillolja sedan någon vecka, få se hur det går. Jag tänkte i alla fall prova på min bil. Återkommer om kopplingar under dagen.

Många AC kopplingar är samma. Jag håller på att kolla i lådorna, men har bara med tumgänga. Ska kolla i morgon med leverantörerna om de har mm och rätt rördia. I så fall kan jag pressa färdiga slangar. Kopplingar finns raka, 45 & 90 grader. Samt hona och hane.

Efter att ha pratat med Mattias, har man nästan dåligt samvete för att man går den enkla vägen och väljer bilmotor+låda som är bolt on.. Men ge inte upp. Lönen kommer när det är färdigt.

Har man ingen riktig läcksökare, typ rökmaskin, så går det med startgas. Blås på lite vid möjliga läckageställen. Motorn reagerar om du hittar ett läckage. Annars är väl grundinställningarna värt att kolla igen, ventilspel, komp osv.