Christer J

Så här blev mina främre bromsoksfästen till: Dom blev jättefina. Bilder kommer på montaget snart.

Ska man skylla på att man är glömsk? Skickar dom. Radien är 68mm på dom.

'Upptäckte precis att matriserna till 25 mm rör stannade hemma hos mig igår.. Behöver du dom skickar jag upp dom.

Eniro gav mig detta: http://www.andersbat-bilsomnad.com/

Det är inte Saabspindelleden på Therealpintos bild. Saab 9000 leden är 18 mm dia och inte konisk, utan sitter med en bult i bilens längdriktning som klämmer fast den.

En bra anledning till att ventilera är kondens också.

Jag har inte kunnat läsa mig till att det skulle vara otillåtet att ha batteriet i kupen. Det står att ev ventilationsslang ska mynna ut utanför fordonet, och att det ska sitta fast och polskydd över pluspolen.

Ojoj. Min Saabmotor är nästan (156 kg) dubbelt så tung som en Duratec. Kanske man skulle bygga en Fordmotor till nästa vinter annars.. Slipper ju banta på det viset :)

Fotsyran kan också vara ett litet problem. Jag har monterat min box och batteri som du, och räknar med att det blir väl ventilerat pga turbulensen i sittbrunnen. Däremot har jag ett slutet Odyssey batteri och det blir inga gaser från det. edit: läste Antas inlägg igen och det kanske är ide att ha någon ventilation i batteriutrymmet istället för att stänga in det. Jag har bara ett fotstöd framför batteriet, i övrigt öppet runtom.

Jag skulle undvika det. Se tex på det otal VAG bilar som har en säkringsdosa ovanpå batteriet som har bytts/reparerats pga miljön på batteriet. Det kanske tar några år innan problemen uppstår, men om du kan dela av utrymmet och ha någon form av ventilation i elektroniklådan så är det bättre. Vissa bilar har ju alla styrboxar i en separat låda med rör och filter som ventilerar utrymmet föra att hålla nere temperaturerna.

Som med alla batterier så är det viktigt att hålla dom laddade. Ett 60 ah som inte blir fullt kan ge sämre effekt än ett mindre som är fulladdat. Kolla så du verkligen har rätt laddspänning på polerna när motorn går också, minst 14V, ska gå upp till 14,4V för att batteriet ska kunna bli fullt. Sulfateringen av plattorna börjar redan vid halvladdat batteri, 12,4V. Så underhållsladdning när du inte använder batteriet hjälper både effekten och livslängden.

Tråkigt om allt svartnar och soppapumpen lägger av för att det blivit kortis i en lamphållare. Därför har man fler säkringar.

Anledningen till att man har en säkring till varje lampa är att du ska ha ett lyse kvar om det blir en kortslutning på ena sidan, men visst kan du ha en säkring till båda sidorna om du vill. Det finns vad jag vet inga krav på annat. Samma gäller parkeringsljuset, men man vill inte få helsvart bakåt.. Till hel/halv kan du ha ett växlande relä där du säkrar varje enskild utgång till hel resp halv. Tutan drar en del ström, så relä är väl att föredra. Har du original rattkontakt?

Enligt Autodata är åtdragningsmomentet 310-350 Nm, och det är koniska rullager.

Jag använder rörtråd när jag svetsar hål ;)

E märkta 3-punkts rullbälten säljes. Nya pris i butik 911:- st, mitt pris 700 st. Finns 4 st. Komplett med monteringsdelar. Finns även en modell med band på låset istället för wire. Christer J.

De tidiga 9000 har samma frambromsar. Bara att kolla i reservdelskatalogernas flik för "passar till" Du måste ha drivknutstappen kvar för att hålla ihop lagret/navet. Eller motsvarande kraftig bult att dra 300 nm med. Det lossnar annars efter några meter. Jag vet att det delar sig.. Vad blir det för bygge?

Hur går det för er? Det behövs lite uppdateringar, vilar byggena, eller bygger du ifatt och förbi mig så jag får åka med dig först?

Rören snart färdiga nu. Jag ska åka iväg i helgen och bocka lite smårör till vevhusventilationen och recirkulationsventilen. Luftfiltret kommer från Saab 9000 och passar finfint på ett 3" rör. Det blir inkapslat med tanke på buller och för att slippa sug och pysljud.

Tack. Ska kolla detta. Tanken är väl att det skulle bli ett billigt och enkelt bygge. Jag har ju mitt pågående bygge att göra färdigt först.

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=2804

Jag funderar med anledning av att den Sierra 92a som jag skaffade för att använda som donator för två år sedan börjar se sitt slut i trafiken, slutsiffra 1.. Den börjar bli rostig och rutan är spräckt, men den har inte gått 8000 ärliga mil ännu. Farsan köpte den uppkörd på en betonggris av en gammal farbror då den gått 3000 mil och den har varit andrabil sedan dess. Går klockrent i motorn, men har ett ganska skapligt spel i drivlinan någonstans, förmodligen bakaxeln, men det finns inga missljud. Tänker köra den till besiktningen sista dagen och sedan får ödet avgöra hur det blir med den. Nu till frågan: vad är det stora problemet med DOHC motorn och låda i en Haynesram? Övrigt går ju att använda som vanligt. Kan bli till salu, kan bli donator till min nästa bil?

Rören är i rostfritt, jag hittade dom i källaren. Dom ska glasblästras när dom är färdigsvetsade, så ser det ut som aluminium i alla fall. Har börjat med luftfilterrör och vevhusventilationsrören.

Saab 900 88-93 har ju 108x4. De årsmodellerna har samma bakbromsar som 9000 (Pbromsen bak) och delar ju även frambromsar med tidiga 9000. Till 88 med turbo och i tom 89. edit. Enklare också med spindellederna.

Gratulerar, steg 1 avklarat, nu är det bara att bygga klart kvar!