Christer J

Jag fick inte tag på den som är teknisk idag ang kopplingarna. Det skulle vara bättre att slippa adaptern, mindre risk för läckage och billigare. Prövar igen i morgon, det är högsäsong för AC nu.. Jag skulle ha min kylare horisontell, men den blir vertikal framför remskivan med en luftstyrning underifrån, pga det blev för trångt. Styrningen kom i vägen. Och den prioriteras..

Finns adaptrar så att det ska gå, men det bygger ca 2 cm extra. Får inte tag på teknisk support, så jag har inte svar på allt ännu.

Jag skulle dra det övre röret rakt. Det blir konstigt med en vinkel utåt på ramen, dessutom blir det knepigt att få till linjen på huv/scuttle. Motorn kan vara både bra och dålig. Det beror på så mycket hur den körts och servats tidigare. Enda sättet är väl att öppna och kolla. Eller bygg klart bilen och renovera det efterföljande vinterhalvåret.

Bara att räkna ut vikt/effektförhållandet. Men med lite mer mos i motorn, så kan man fortsätta äta pizza.

ACn jobbar med tryck upp till (och ibland över) 20 bar på högtryckssidan på vissa bilar om det är riktigt varmt ute innan fläkten går igång. Normalt går det väl runt 8-10 bar när man kör och fartvinden/fläkt håller tempen i schack. AC slangen går tillfälligt att använda på servostyrning, men det blir att svetta olja ut efter något år. Motoroljan har ju betydligt lägre tryck, servon ligger mellan 80-100 bar när man svänger fullt. Frågan är väl mest hur den kemiskt reagerar på motoroljan. Jag har en stump ligger i spillolja sedan någon vecka, få se hur det går. Jag tänkte i alla fall prova på min bil. Återkommer om kopplingar under dagen.

Många AC kopplingar är samma. Jag håller på att kolla i lådorna, men har bara med tumgänga. Ska kolla i morgon med leverantörerna om de har mm och rätt rördia. I så fall kan jag pressa färdiga slangar. Kopplingar finns raka, 45 & 90 grader. Samt hona och hane.

Efter att ha pratat med Mattias, har man nästan dåligt samvete för att man går den enkla vägen och väljer bilmotor+låda som är bolt on.. Men ge inte upp. Lönen kommer när det är färdigt.

Har man ingen riktig läcksökare, typ rökmaskin, så går det med startgas. Blås på lite vid möjliga läckageställen. Motorn reagerar om du hittar ett läckage. Annars är väl grundinställningarna värt att kolla igen, ventilspel, komp osv.

Fick du leveransbesked på stolarna? Jag fick veta att de har otroligt många beställningar nu, och Ed undrade varför de säljer lika många här som i England just nu. Troligen delvis pga detta forum.. Hoppas få mina innan sommaren är slut, jag måste ju sitta bra på premiärturen. Christer J.

Det låter som mager tomgångsblandning, eller tjuvluftsläckage. Glappa/otäta spjällaxlar osv Det brukar "nysa" vid gaspådrag om den för för lite på lågfarten. Vakumdosan till tändningen ansluten? Christer J.

Du måste koppla B+ och B- (generatorhöljet) till ett batteri, sedan en lampa på ca2-5W i serie från batteri+ till L eller D+ uttaget på generatorn. Den behöver spänningssättas via laddlampa för att säkert börja ladda. Sedan mäter du på batteriet gärna upp till 14,4 V om du har vanligt bilbatteri. 14,7 om du kör med högeffektsbatteri typ Optima, MC batteri av YTX typ osv. Christer J.

Det är samma som jag har. 425 c-c mellan anslutningarna, centrum på anslutningen ligger 35 mm in från sidan och 50 mm ner från ovansidan. Den totala bredden på min är 510 mm. Christer J.

Varför inte använda bakåtanslutning? Den blir ju definitivt inte lägre med anslutning uppåt + 90 grader böj bakåt? Å andra sidan har du ju en AC tig, så det går ju att flytta. KL racing intercoolern gick fint att svetsa. Christer J.

110 kg är mer än vad en hel ram väger.. Jag räknar, och gissar att jag får vikta en hel del för att komma upp till matchvikten. Christer J.

Tackar för positiva svar.Vet inte vikten exakt, men jag orkar fortfarande lyfta upp båda bakhjulen i luften, den är lättare fram. Jag har bara en våg här, och den visar 99.550 kg när jag lyfter i främsta röret. Den tar bara 100 kg, men en god bit under 150 kg bak. kanske 230-240 totalt alltså. Skivor sitter monterade, men inte bromsok. Motor och låda enl verkstadshandboken 156+34 kg, sedan 25 kg aluplåt 10 kg stolar, kardan 7 kg, en IC 5,5kg, tungt. Tankar och lite rör och slangar lyktor och elsystem, då spräcker jag väl 500 vallen, lite rör i bågen och de delar som ännu inte är monterade, så måste jag hamna på 600 tomvikt, för att nå upp till de 735 i tjänstevikt, som effekten kräver. Jag har svarvat en styrstagsförlängare på morgonen, men måste ge mig på kundbilarna nu. Fortsättning följer. Christer J.

Update. Jag har några smådetaljer kvar att göra innan tid bokas för SFRO1. All svetsning är klar förutom rattstång och bältesfästen pga jag vill få OK på de tänkta delarna med Gustaf Ridderstolpe innan han får (äran?) att syna bygget i sömmarna mot slutet av sommaren. Jag har beställt stolar och ska fixa golvet och fästen till dessa i veckan som kommer. Jag har ändrat bakdelen pga att bakpartiet blir en löstagbar låda för att enkelt kunna serva bakaxel och tankarna 2x22L som ska monteras framför bakaxeln. Det blir snart montage av motor och låda, samt tank och elsystemet till motorn. Jag har blivit tvungen att ge Steffe B en åktur innan sommaren är slut så tempot ska hållas bätte i sommar.. Bra med lite piska och morot. Ska se så att allt fungerar och för plats innanför karosseriet. Just nu står det några M2 alu och väntar på att manglas mellan de engelska hjulen. Ha en fortsatt bra bygghelg. Christer J

Töfft. Filma så vi får bli delaktiga i vårdslösheten

De sitter med presspassning och sedan är det nitat istället för låsring. Det är inte så stor skillnad mellan sättet att låsa. Låsringen ger ett fast läge, medan den andra får mätas in. Oftast så blir det tydliga märken efter det gamla korset och monterar man på samma ställe är det sällan något problem. Några bra körnslag så är saken biff. Christer J.

Det är väl en sjuka dom bilarna dras med. Knuten rör sig nästan inte alls, och därför sliter lagren bara på en punkt, och kommer att vibrera. Har bytt ett antal på Sierror, det finns knutkors att beställa på dimensionen, så det ska inte vara omöjligt att hitta till Scorpion. Har inte dim här, men mät när du kommer åt.

Det kan ju vara så att du har en helt vanlig persontransportbilsmotor. En bil som gått 2-3 km A-B med kanske tusen kallstarter varje år.. Christer J

GRATTIS.

Nu är detta min högst personliga åsikt. Vissa färger (ljusa) går inte så bra ihop med aluminium, det ser ofta lite halvfärdigt ut. Är plåtarna raka och snygga så kan du överväga att ha dom blanka, men som Tomas skriver, bara sidorna. Det blir för mycket olika fält om du har huven blank, då sidorna och nos/scuttle inte är skarvade på samma ställe. Du har ju alltid möjligheten att prova iom att det går att måla fler delar om det inte skulle se bra ut i DINA ögon. För det är ju DU som byggare som ska gilla din bil. Vi andra ska bara avundas. Christer J.

Vilken mutter behöver du? De lager jag bytt har två muttrar, en höger och en vänstergängad. Jag kanske har någon kvar. Christer J

Dra fort, så kanske du har tur och får sladd

Jag har elektroniska blinkreläer som blinkar med samma frekvens från 15 - 60W belastning, går dock inte med LED både fram och bak. Kostar en hundring med frakt. Christer J.