Christer J

En kompis hade en gång en MK II Escort med 2,0 Pinto med extraktorrör, dubbla 44 IDF förgasare och en snäll kamaxel, minns inte vad den hette, samt lite anpassade kanter mot insuget och grenröret. Den var bromsad till 145 hk +- någrahk i skillnad på två bänkar, och var jättesnäll att köra. Det var standardventiler i den.

Han kanske trodde storleken skulle förvilla. Men den sitter väl fint på garageväggen? Min lilla 7a ser lika fjuttig ut på min verkstadsvägg som din bil ser ut i förhållande till 7an. Ett byte kanske??

Jag kör också Chrome, men IE när jag ska lägga in bilder i forumet från Photobucket. Det funkar inte med Chrome för mig. Förmodligen bara på grund av att jag gör något fel..

Jag har M20 leden på min bil och den har bra rörelse, men det verkar som om det skiljer mellan fabrikaten. Mina är fabrikat Meyle. Nu har jag långa bärarmar (373mm c-c med -1 grad camber) så med 160 mm fjädringsväg har jag god marginal. Bygg bärarman med leden 90 grader vid rideheight, så finns det lika mycket rörelse åt båda håll.

Förgasaren är ju full med bensin så man slipper ju bränsleslang. Och startknappen sitter direkt på startmotorn på dom där och går igenom ett hål i golvet.

Alternativt ett Mixonrelä som aktiveras först vid 13 V www.mixonelektronik.se

Jag har gjort samma på en Jaguar, och det funkar fint. Detta kan vara ett alternativ, det finns flera som tillverkar satser. http://www.sepab.se/pdf/Trailersafe_65-1060.pdf

Vad enkelt det är med båtracing, där benämner man växelhusets utväxling med antalet kuggar ex 12:15, 13:15 osv. sen kan ju någon försöka räkna ut hastigheten med hjälp av propellerns stigning varvtal och slip, men det låter man helst bli att tänka på utan man räknar mest poäng i heaten ;)

En bekant kör rally med en 900 med samma recept och problemet för honom har varit att växellådorna ger sig. Hans 9000 drog finfint till 7500 varv och första motorn höll 32 tävlingar och med ett par 3:e placeringar i klassen som sämta resultat. Det var ett vevstakslager som efter 26000 orenoverade mil, till sist lämnade in.

Mazda Wankel. Behövs ju bara en förgasare till en 13B tex.

Bra jobbat Stefan. Se nu till att grannen med pannrostret hjälper till att lyfta ur motorn ur den ännu ej inköpta donatorsaaben ;)

Har det med den stora jubileumsdagen att göra tro?

ca10-12 veckors leveranstid, jag beställde mina i juni och får dom nästa vecka. Men det är billiga och fina stolar.

:)Timer är ingen dum ide om man glömmer att stänga av, men det finns flera anledningar till att inte pumpa luft i onödan.Jag kom till jobbet en morgon och dagen innan hade jag glömt att stänga av den. Det luktade varm färg från kompressorn i hela verkstan eftersom en slang gått sönder och kompressorn stod och gick konstant.

Töm den ofta på kondensvatten och kanske en frostvakt kan vara värt att installera, det är ju inget stort utrymme att värma.

Du kommer att märka att bultarna sitter i det närmaste löst, speciellt dom yttre. Visst drar man om bultarna i Saaben, men iom att dom uppenbarligen töjer sig med tiden så brukar jag ändå byta dom. Använd smörjmedlet som medföljer dom nya bultarna, då momentet är beräknat med tanke på friktionen med just det smörjmedlet. Klämkraften kan variera med upp till 30% enbart med olika smörjmedel. Tex om du använder Molykote 1000 som liknar det som brukar följa med nya bult, och jämför med hjullagerfett eller motorolja. Av tillfört vridmoment när du drar bulten så tar friktionen i gängan och under bult/mutterskallen så mycket kraft att endast 10-12% blir över till klämkraft. Därför drar man med låga moment i två steg för att friktionskraften inte ska bli alltför avgörande, och vinkeldrar sedan för att sträcka bulten till rätt klämkraft. Och som Thomas säger, det ska vara rent och gå lätt hela gängan. Christer J.

Efter vad jag sett hittills så kan jag starkt rekommendera ett kolvringsbyte nu när du ändå har motorn ur. Använd nya bultar.

Made in China för 18$ ? Det blir inte riktigt lika bra för dom pengarna..

Kamkedjan slits även i äldre motorer, men det är så väldigt individuellt beroende på körsätt som kallstarter och småkörningar, oljekvalitet och framför allt att den är bytt i tid. Märkligt nog upplever jag mer problem med oljeförbruknngen i 9-5 jfr 9-3 trots att det sitter samma motorer i dom. Största problemet är väl eg oljeförbrukningen och att många inte kollar oljan förrän det är för sent. Många bilar som kommer in för service har ingen olja på stickan och det kan komma ur 2 liter när man tappar ur dom. Ventilerna tickar klart och tydligt på många bilar. Då gäller det att förklara för kunden att den drar olja och varför man skickar med dom en liter extra. Om du ändå rivit ur motorn rekommenderar jag kolvringsbyte samtidigt. Inte ovanligt med 2 mm ringgap på dom.Christer.

"When too much is all right" som någon lär ha sagt..

Tråkigt när pinnbult går av. Det som funkat bäst för mig hittills är Snapon vänstergående borr, oftast kommer bulten redan när borret kommit in en bit. Funkar inte det så drar jag i Snapon urdragare som liknar en konisk vänstervriden skruv. Det går inte att jämföra billiga grispittar med dessa som verkligen fungerar och håller.

Beställ kardanen här i morgon, så har du den på Torsdag.. http://www.northwestpropshafts.com/ Min kom hem 26 timmar efter beställningen och kostade med frakt ca 2300 kr.

Vet inte vad en Pinto väger, men Saabmotorn väger enl verkstadshandboken 156 kg. Omegalådan väger 34 kg enl min kalibrerade våg.

Du har magnetventilen till kolkanistern rätt inkopplad också?

De hade ju väldigt intressanta linsstrålkastare dia 90 mm med hel och halv i en. Samma som dessa. http://www.autokatalogen.se/afw/karlskoga/view_article_info.do?articleIdNo=544937&nodeIdNo=297626