Christer J

Nix. Blir inte E märkt på rätt sätt. Vet en som gjorde en egen stämpel och märkte om MC-blinklyktorna fram, men det går nog inte så bra alla gånger..

Som du ritat så går det bra att returen leds tillbaks till tanken. Inbyggda catchtankar som sitter i tanken har ju ibland bränslenivån i tanken under catchtanken och av den anledningen så går returen ner i catchen, ibland via en ejektor som suger med bränsle från botten av tanken.

Bränslet slungas obönhörligen utåt i svängarna. I ditt fall kommer alltså bränslet upp i de övre hörnen. Prova att springa sick sack med vatten på ett fat.. En liten burk som pumpen sitter i och som returen går in i, eller en yttre tank före pumpen som "reserv" då du svänger gör att pumpen inte suger luft och därmed säkrar bränsletrycket.

Haha.. Jag svarvar ner dom och sparar en valk till slanganslutningen., Skulle vikt/effektförhållandet bli lidande så har jag T5suite....

Beställt.. Får 4 meter över om någon fler vill ha. 90 kr/metern. Kommer om 1-2 veckor beroende på att jag sambeställer med en annan för att få fraktfritt.

http://www.begroup.c...iniumror_Runda/ Jag kan lika gärna köpa 6 meter 60x3 för 550 inkl moms..

Jo, det har hittills varit det jag funderat på. Det blir ju svets oavsett. Jag förstår inte varför det är så svårt att hitta tunna rör på metervara. Jag kan ju köpa 60x3 och svarva ner också, och göra valk så slangarna sitter kvar vid tryck. Fast det fina med att rulla plåt är ju att man kan anpassa diametern i ändarna efter respektive anslutningsdia.

Har någon tips på var man hittar tunnväggiga aluminiumrör 60-70 mm dia? Jag behöver 1 M mellan turbon och IC, samt 50 cm till luftfiltret. Plast går inte pga det ligger nära grenröret.. Svetsa ihop blingbling rörstumpar som tillbehörsfirmorna säljer för 500 kr/metern, när man kan köpa en hel 6 meterspipa 60x3 för samma pris hos stålhandlarna..

Grattis.

Om reglerna vet jag inte, men om kopplingen vet jag. Du tar en tvåpolig till-från (alt till-till) brytare och kopplar höger blinklampa till ena ut på brytaren, och vänster till den andra. Sedan en kabel från L eller 49a på reläet till in på brytaren, båda polerna.

Dom flänsarna var galet dyra. Kolla här istället. http://shop.klracing..._tva&artgrp=231 Edit: Jag ska även ha en liten flexdel innanför karossen och sedan en V bandsfläns precis innanför karossidan. 3" givetvis hela vägen. Det är ju sååå gott om plats i min smala ram..

90 grader R 0 på första, sedan blir det 76 grader R 100 på andra böjen i min bil, ska beställa ett färdigbockat rör från Ferrita idag.

Jag gjorde rally ombyggnad reg besiktning på min BMW med tillfälligt svetsad diff utan någon mer kommentar än " väldigt jämn och fin bakbroms"

. Dra slipduken åt samma håll efter hela längden, annars blir det inte bra. Det blir borstat utseende. Kan bli alldeles lagom snyggt

Det är ju flödesmässigt bättre med ett rakare rör, och 90 gradersböjarna går ju fint att kapa ner till mindre vinkel. Problemet med 9000 motorn är ju V pumpen och det blir ju 2x90 direkt och sen ska du ut genom karossen, för att sedan vinkla bakåt. Så några stora förändringar kan du inte göra. Grenröret från 900/9-3 spar in en böj. Jag funderar starkt på det till min bil och kompressorhuset hamnar ju desutom framåt med det röret. Men avgasröret kommer nära fötterna och bromscylindrarna istället.

Alla har vi ju sett "Karate kid"

Precis så kör några i sina O-500 & 700cc racerbåtar, Helt öppen retur till tanken, utan truckregulator, och självrinning ner till förgasarna. Men de använder vanlig insprutningspump och grova slangar, de drar ca 20-25 Liter metanol på ett heat som brukar ta 5-7 minuter. 4 x Mikuni med 3-3,5mm munstycken beroende på temperatur. Så det borde ju fungera på en bil också, som bara varvar 8-9000 ;) Motoreffekten är ungefär lika, ca 200 hk.

Jag minns att Mats Thollander sprutspacklade och lackade ett motorblock i en vit PV för 20 år sedan. den kanske inte kördes så hårt, men enl reportaget i Bilsport var det inga bekymmer med värmen. Men jag skulle tro att du får färgförändring och ev flagnande färg pga strålvärmen från turbo och grenrör med tiden.

Ratt och neråt, omkopplare, instrument, eldelar osvosv. Det bästa är att behålla donatorn så länge som möjligt. Det beror ju också på vad för spindlar och bromsar du ska ha.

Prata med din svetsarvän först. Du måste ha rätt tillsatstråd i migen, alt så får han slipa bort dina punkter när han ska TIGa i hop det. Bättre att du häftar det med TIG och rätt tråd direkt. http://products.esab.com/Templates/T041.asp?id=13612

Jag bukar byta Saab original oljan till Redline MTL i de Saabar som är lite kärva i växlingarna, och det känns ofta bättre efteråt. Men det är iofs inte så att den läker synkringen till backen tex. Men efter renoveringarna tippar jag i MTL.

3082 999 767 klarar 380 Nm med org lamell. skrev fel i mitt förra inlägg. Edit: Eller inte fel. Enl ABR katalogen så har de två uppgifter, en 330 och en 380. Kollar upp det. Men Viggenkopplingen är ju ganska okej annars. Och betydligt billigare.

Denna Sachs tryckplatta 3082 999 767 ær specad till 330 Nm med organisk (std) lamell. +30% med sinterlamell 1861 999 804.

Man trycksätter bromsvätskebehållaren. Antingen med luft, och riskerar då att blåsa in luft när bromsvätskan sjunker. Tänk på att facket till kopplingen är ganska litet. Eller så använder man ett luftningsaggregat som i princip är en behållare med bromsvätska som är trycksatt och som hela tiden fyller behållaren med vätska medans man tömmer vid slavcylindern..