BeLo

Jag vägde min golvplåt med 1 mm tjocklek innan svetsning och vågen, en primitiv badrumsvåg visserligen, pekade på 15 kg! http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....oto&PhotoID=232 Plåt är segare än aluminium vilket kanske kan vara en fördel vid eventuella avåkningar. En stubbe som river upp bottenplåten vore ingen höjdare... Bengt

Nja, infästningshålen ligger olika har jag för mig. På ena ligger de centriskt om leden, på andra pågot förskjutna. Vet inte vilken som har vad, men en kompis som bygger GT40 drabbades av denna skillnad. :blink: Hälsningar, Bengt

Varför krångla till det med bilmotor? Ta hela Harley-paketet och få ett grymt ljud och bra vrid på köpet!! Vilken känska att fälla ut kicken i fronten och sparka liv i maskinen... :D Bengt

Hej! Jag hade tur och fick tag på en Taunus-kardan med knut som passade direkt i #9-lådan. Garage-polarn hittade också en, men den visade sig ha annan diameter i "splines-änden", så det är säkrast att mäta! Vilken årsmodell min kardan kommer från vet jag inte på rak arm, men jag kan kolla när jag kommer hem. (Jobbar på Åland denna veckan, finns det Locost-byggare här?) Edit: Sorry! Jag hade inga anteckningar om årtal på min kardan. Den köptes lös på skroten där den låg och samlade damm i en hylla... Hälsningar, Bengt

Hej! På http://groups.msn.com/Super7Karlstad finns under Dokument en fil som heter Kapbordsmall.zip. Den innehåller en Excelfil med en beskrivning hur vinklarna tas fram i Mekjuntans kap. Orsaken till att vi monterat kapens vertikala rörelse på två kakelskärare är för att kunna skära riktigt långa snitt (egentligen bara 2 st per ram) Principen för vinkelmätningen fungerar naturligtvis oavsett kapmetod. Observera att Excelfilen innehåller tre flikar, den första med förklaringar och möjlighet att välja kapbordets storlek, den andra och tredje med mått för alla vinklar mellan 0-45 resp. 45-90 grader. De rör som måste kapas snett i två dimensioner har vi vridit i längsled genom att lägga dem på träkilar kapade i rätt vinklar och sedan ta andra vinkeln på kapbordet. Vinklar för vridning etc finns utsatta i ritningarna på locostsweden.se. Som någon nämnde kan en pappmall som linas runt röret användas vid manuell kapning. Jag har bestämt för mig att leto lagt ut sådana på forumet, fast det möjligen var till McSorley!?! Lycka till! Bengt

Någon som vet vilken status bilarna måste ha? Besiktigat och försäkrat eller kan man lufta "rullande chassin" också (med godkänd första SFRO-besiktning)? Bengt

... en till...

Hej! Tog dessa bilder när LocostSweden var på Tullinge. Tyvärr har jag inte koll på vems bilen är, men snyggt räcke är det vilket fall! Hälsningar, Bengt

Jag gillar dina strålkastare skarpt! Var har du "hittat" dem? Pris? Bengt

Hej! Jag bygger enligt ritningarna som ligger på LocostSweden och tycker de fungerar kanon. Bilder finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad Om du ska använda 140-spindlar så behöver du justera infästningspunkterna och därmed även A-armarna, men det drabbas du av även med bok- eller McSorley-ram. Jag vet att Leto håller på och uppdaterar ritningar liknande de som redan ligger ute, fast den nya uppsättningen är för Volvo rakt igenom. Håll utkik efter dessa innan ni drar igång om det kan vara något som passar. Vad gäller bredden så ser jag inte någon anledning att bygga bredare än bok-mått. Jag bygger +50mm, men det beror på att min kombination av bakaxel, fälgar och skärmar kräver det för att hjulen ska hamna snyggt. Karlstad ligger en bit bort, men här finns tre byggen i varierande statium och storlekar att provsitta. Allt från orginalbredd (kopia av S2:a), min (+50) och Olles (+100). Lycka till med byggena! Hälsningar, Bengt

Jag kör med generator från Daihatsu Charad. Pytteliten! Bengt

I dessa grillningstider kan det vara bra med ett tips hur man får ordentlig fart på glöden. En varning dock, var alltid försiktig med elden! ;) ”Our subject today is lighting charcoal grills. One of our favorite charcoal grill lighters is a guy named George Goble (really!!), a computer person in the Purdue University engineering department. Each year, Goble and a bunch of other engineers hold a picnic in West Lafayette, Indiana, at which they cook hamburgers on a big grill. Being engineers, they began looking for practical ways to speed up the charcoal-lighting process. ”We started by blowing the charcoal with a hair dryer,” Goble told me in a telephone interview. ”Then we figured out that it would light faster if we used a vacuum cleaner.” If you know anything about (1) engineers and (2) guys in general, you know what happened: The purpose of the annual barbeque shifted from cooking hamburgers to seeing how fast they could light the charcoal. From the vacuum cleaner, they escalated to using a propane torch, then an acetylene torch. Then Goble started using compressed pure oxygen, which caused the charcoal to burn much faster, because as you recall from chemistry class, fire is essentially the rapid combination of oxygen with a reducing agent (the charcoal). We discovered that a long time ago, somewhere in the valley between the Tigris and Euphrates rivers (or something along those lines). By this point, Goble was getting pretty good times. But in the world of competitive charcoal lighting, ”pretty good” does not cut the mustard. Thus, Goble hit upon the idea of using—get ready—liquid oxygen. This is the form of oxygen used in rocket engines; it’s 295 degrees below zero and 600 times as dense as regular oxygen. In terms of releasing energy, pouring liquid oxygen on charcoal is the equivalent of throwing a live squirrel into a room containing 50 million Labrador retrievers. On Goble’s World Wide Webpage: HTTP://GHG.ECN.PURDUE.EDU/ you can see actual photographs and mpeg video of Goble using a bucket attached to a 10-foot-long wooden handle to dump 3 gallons of liquid oxygen (not sold in stores) onto a grill containing 60 pounds of charcoal and a lit cigarette for ignition. [special note: Be sure the ignition source is ready before pouring the LOX—if not, each LOX-soaked charcoal bricket would have the explosive force of a stick of dynamite.] What follows is the most impressive charcoal lighting I have ever seen, featuring a large fireball that according to Goble, reached 10,000 degrees Fahrenheit. The charcoal was ready for cooking in - this has to be a world record - 3 seconds. There’s also a photo of what happened when Goble used the same technique on a flimsy $2.88 discount-store grill. All that’s left is a circle of charcoal with a few shreds of metal in it. ”Basically, the grill vaporized,” said Goble. ”We were thinking of returning it to the store for a refund.” Looking at Goble’s video and photos, I became, as an American, all choked up with gratitude at the fact that I do not live anywhere near the engineers’ picnic site. But also, I was proud of my country for producing guys who can be ready to barbecue in less time than it takes for guys in less-advanced nations, such as France, to spit. Will the 3-second barrier ever be broken? Will engineers come up with a new, more powerful charcoal-lighting technology? It’s something for all of us to ponder this summer as we sit outside, chewing our hamburgers, every now and then glancing in the direction of West Lafayette, Indiana, looking for a mushroom cloud. Enjoy....

Och min sa tvärt om. :blink: Han sa att man skulle svetsa runt om och även borra hål i hylsan och svetsa där med. Jag fick också instruktioner om att borra hål och slå i en "rörpinne" OCH dessutom svetsa. Egentligen är det olämpligt att kombinera två olika fästmetoder eftersom risken är stor att man bygger in spänningar mellan de båda infästningarna som adderas till de krafter som förbandet utsätts för. Om man ser till att svetsa först och borra sedan minimeras denna risk! Dessutom tillkommer naturligtvis som redan påpekats risken med att svetsa i okända material som redan tidigare påpekats. Hälsningar, Bengt

Bild? Pris? Hälsningar, Bengt

Yttermått över sittbrunn: 1100mm Bengt

...med effektiv evakuering av luft från kylare/mottorrum!

Mer Peugeot...

...diskret häck!

Tackar för gratulationerna! Jag firade min födelsedag och kombinerad 20-årig bröllopsdag i Paris och "råkade" ramla in där Peugeot visade några prototyper. Bifogar några bilder på nya roliga grepp! Hälsningar, Bengt

Hej! Jag har inte själv kommit till panelerna, men har sett en kompis som byggde med i princip allt skruvat med sjävgängande skruv. Fungerade perfekt! Jag har för mig att det var Biltemas (tro't den som vill... ;-). Det är visst viktigt att de är vaxade, eller vad de nu brukar vara, annars skär de fast och går av. Bengt

Jag har lagt upp bilder från Tullinge på http://groups.msn.com/Super7Karlstad för den som vill titta. Jag kan skicka bilder med lägre kompression om någon vill ha. Att jag själv mest studerade bakljus och instrumentpaneler kanske framgår av motiven... :) Hälsningar, Bengt

Vadå jobba med fästet? :blink: Du såg ju ut att ha roligast av alla närvarande! Är det inte kontrollerade fyrhjulssladdar som är målet? :D Även jag somnar numera saligt leende om kvällarna! Att få chansen att åka sitt livs första tur i en sjua i en GRYM Caterham är mer än man hoppdes på. Nu vet jag vad det är jag egenligen håller på och bygger i garaget! (Borde nog byggt smalare(?), och MMMEEERRR hästar måste definitivt fixas!!!) Stort tack till Mats och Tommy för att ni skjutsade runt på "balasten". Bengt PS Jonte! Du har bilder i din mailbox! DS

Jag kör med 25x25x1,5 och kompenserar den klenare godstjockleken med utökad triangulering. Speciellt vid motorfästena inbillar jag mig att det är lämpligt. Bengt

Perfekt! Då laddar vi för augusti!! :thumbup: Bengt

Vi finns ju nästgårds, så det ska nog gå att släpa dit något som folk kan titta på och provsitta. Kollar du eller Tommy med KarlstadRacing-gänget om det är ok att vi kommer och gör reklam för oss? Finns det några skyltar el.dyl. kvar från Elmia som vi kan använda? "Flyers" med info om klubben att dela ut? Maila mig på bengt.lowenhamn@midroc.se eller slå en signal så försöker vi få till något. Om inte annat träffas vi väl på Tullinge? Bengt