BeLo

I vilket skick måste bilen vara för att få framföras på banan under en sådan helg? Min lär knappast vara besiktigad för gata, men körbar för bana MÅSTE den bara vara då!! Bengt

God Jul och Gott Nytt År på er alla! Själv fick jag en efterlängtad klapp i form av avgaskrökar och kollektor från Dalhems. Nu fattas bara flänsen att skruva i toppen... Efter en lång törnrosasömn har liket i garaget fått liv igen! Med provisorisk eldragning och handgas startades maskineriet upp och ljuv musik uppstod. Kan det bero på att t.o.m. grenröret lyste med sin närvaro? Skickar med en bild på galenskaperna. En kort filmsnutt filmad med kameran, men skapligt ljud faktiskt, finns också, men eftersom den blev 10 Mb så får den anstå. Jag jobbar (sporadiskt) på att sätta upp en ny server som bl.a. kommer att erbjuda ftp där den tidigare utlovade boken kommer att finnas i scannat skick liksom filmsnutten. Bengt

Hej igen! Planera noga och håll dig till den ursprungliga planen är mitt råd! Du kommer att lära dig så mycket under byggets gång att du aldrig blir klar om du hela tiden ska implementera alla nyvunna insikter. Jag bestämde mig redan från början att bygga två. Den första rakt på, enkelt och "snabbt", så att jag får något att åka i. Alla finesser, och större avsteg från boken, som IRS, MC-motor (V8?) etc spar jag till bygge nummer två. Om det verkligen blir ett bygge nummer två återstår att se, men det känns betydligt lättare rent mentalt att skjuta alla roliga påfund på framtiden istället för att tvingas lägga ner dem på direkten. Självbedrägeri har funkat förr... ;) Bengt

Hej! Sierra med stel bakaxel tror jag bara finns i någon skum kombivariant, så det tror jag blir svårt att hitta. För övrigt håller jag med Gustaf. Köp en Taunus! Se bara till att det är en 2-liters, för då får du en Atlas-bakaxel, vilket gör att du kan få tag på en diffbroms den dag du vill spendera mer på bilen. Själv startade jag med en Sierra, men har fått köpa bakaxel, spindlar och kardan från Taunus för dyra pengar på skroten. Om du väljer en Sierra så kan du spara 7.000 kr genom att välja insput och kat och slippa miljöavgift. Pintos orginalförgasare är i vilket fall svår att få plats med under huven. Webrar är kul, men kostar som allt annat roligt. Stötdämpare har diskuterats som en stor kostnad, den största tror jag det blir för min del. Mitt förslag är att flytta in stötdämpare och fjädrar och bara sätta stötstänger och en vipparm synligt. Dels spelar det mindre roll hur det ser ut som man hittar, dessutom har man större chans att påverka utväxlingen i vipparmen. Vi är just i startgroparna på en sådan lösning, i detta fall med std coilovers, men det skulle lika gärna kunna vara t.ex. mc-dämpare. Med gott om pengar är det ingen kost att bygga en läcker bil. Utmaningen ligger i att med begränsade medel och egen finurlighet lyckas. Det är äkta locost! :thumbup: Lycka till! Bengt

Ja, och det kunde vara trevligt att veta vad färgen heter, så kan man ju fråga där man bor också. ;) På tal om att lacka bromstrummor så kom jag att tänka på en annons jag såg på rejsa häromdan: S: glaskuleblästring och coating Ska kolla vad den heter , men han sa till mig att denna färg endast säljs till företag och inte till privatpersoner ;) . Den är 10 ggr bättre än vad hammarlack är men förhoppningsvis inte 10 ggr så dyr :D , det som han gjorde åt mig + färgen som jag fick kostade mig 2 wienerkransar :thumbup: Caper ;) Hej! Jag är också intresserad av vad epoxyfärgen heter! Jag har testat med vanlig maskinlack, men den blir för hård och spröd. Minsta slag så går det flisor ur färgen. Desamma gäller Hammarlacken tror jag. Man behöver något mer något mer elastiskt. Hälsningr, Bengt

Dalhems har jag också satsat på. Tyvärr har de JÄTTEproblem att få fram krökar från sin leverantör. Min beställning ligger sedan mer än två månader. Men den som väntar... :mad: De flesta andra böjar man ser har inte konstant area genom böjarna vilket naturligtvis är en fördel. Om det verkligen har en så stor inverkan att det märks kan man iofs undra!?! Att det skulle gå åt färre krökar än man tror håller jag inte med om. Enligt ritningarna på mitt extraktorrör (heder och tack till Leto) behöver jag ca 900 grader krökar. För att få alla piporna exakt lika långa blir det lite krokigt... Finns alternativa leverantörer är jag också mycket intresserad! Hälsningar, Bengt

Hänvisning till ev. hemsida eller fotoalbum på nätet kanske kan vara intressant att ha med i medlemsmatrikeln? Bengt

Jäpp! :thumbup: Bengt

Hej! Jag har inte byggt mitt avgassystem ännu, så jag saknar praktisk erfarenhet, men det finns en hel del visdomsord på nätet i ämnet. T.ex. har http://www.sorman-racing.com/vedboden en hel del läsvärt plus en räknesnurra för den som bara vill ha svaret utan att fundera över teorierna bakom. Jag har fattat det som att gashastigheten är det som främst avgör diametern. Med 44mm tror jag den blir för låg om du inte tänker bygga för extrema varval. Själv har jag beställt 1 5/8" krökar och kollektor från Dalhems. De lär ha krökar med konstant innerdiameter, dvs inte tillplattade på yttersidan vilket lätt blir fallet. Lycka till! Bengt

...eller kanske en "fågelbur"?

Hej! Några förslag hämtade från boken Racing and Sports Car Chassis Design. Merca känns kanske inte så sportigt längre... ;) Hälsningar, Bengt

The page cannot be displayed... Dala7-servern verkar fortfarande lite trött! Kan det vara så att servern är helt nerlastad av oss nyfikna locostbyggare!?! Bengt

Kylare från Escort fyller noskonen från Lilja precis. Fläkt från Toyota Starlet. Den bygger lite mer på längden än jag önskar... Bengt

Boken "Racing and sportscar chassis design" finns nu skannad till pdf-format. Problemet är bara att filen blev 128 MB stor! Om jag inte hittar någon lämplig ftp-site att lägga upp den på så får jag skanna om den med sämre upplösning så att den blir mailningsbar. Skumt att den blev så stor trots pdf!?! :icon_blink: Bengt

http://www.skrotabilen.se/ är inte precis rikstäckande, Karlstad saknas :mad: t.ex, men för er som har bättre tur kan detta kanske vara ett alternativ. Bengt

Lite "skottlossning" tror jag bara är bra och inget som stör mig! Jag är bara tacksam att ha några att bolla idéer med. Jag kommer testköra bilen med befintlig konstruktion så får vi se. Risken är att jag kommer att tycka att vägegenskaperna slår allt jag varit i närheten av oavsett om lösningen är bra eller mindre bra... Jag ska ta och damma av min gamla "Racing and sportscar chassis design" och se om den ger någon ledning. Jag minns att jag tyckte boken var mycket bra, men tyvärr omöjlig att få tag i. Jag har kört en kopia och skulle kunna trycka den genom scannern på jobbet om någon är intresserad av en pdf-variant. (Går boken inte att köpa får upphovsmannen faktiskt skylla sig själv!) Bengt

Tack för snabbt svar! Du har PM!! Bengt

Vi kommer att behöva ett antal 1/2" skruv till stötdämpare, men har svårt att hitta en lämplig källa. Lokala industri-grossisten :whip: vill ha nästan 50 kr/st, vilket inte riktigt känns Locost. Någon som har lyckats bättre? /Bengt

Intressant ämne det här med krängning kontra "lastförskjutning"... Min "propeller" sitter 45 mm över bakaxelcentrum, så det borde inte bli så illa. Jag räknar med att vinsterna över panhardstagets relativt stora sidorörellse blir större än nackdelarna. Det var när jag insåg att däckbanan i sämsta fall, vid infjädring på "fel" sida, rör sig 10 mm i sidled som jag bestämde mig för Watt-länkage. Jag vill fortfarande tro att högt RC bak ger mycket lastförskjutning bak, dvs överstyrt, eftersom lastförskjutning och krängning är varandras motsatser. Krängningshämmaren fram skulle i så fall vara tänkt att minska överstyrdheten. Möjligen sviktar mitt minne då jag inte bedrivit teoretiska studier i ämnet på 20 år... Någon som har koll på var tungdpunkten brukar hamna bak? Lägre än RC vore intressant!?! Krängning åt "motsatta hållet" måste gå som på räls eftersom X2000 använder det! ;) /Bengt

Det hade troligen varit listigare att vända det "uppochner" som du föreslår, men eftersom jag har tänkt placera batteriet bakom passageraren blev det som det blev. När jag bygger nästa blir det säkert annorlunda. ;) Att ha krängningscentrum högt bak behöver inte vara någon nackdel iofs. Det skulle innebära att den mesta krängningen sker fram där den kan justeras med krängningshämmare. Eller också passar det utmärkt att krängningen sker fram och centrifugalkrafterna överförs till asfalten bak vilket medför en överstyrd bil. Betydligt roligare än understyrt (inom rimliga gränser). Jag hoppas kunna provköra chassit innan snön lägger sig och det är först då sanningen uppenbaras. Hälsningar, Bengt PS Oljetråget sektionerat i helgen, nu fattas bara lite el innan första åkturen! Visst ja, en tank vore kanske bra... DS

Kompromisser som vanligt... Eftersom jag placerat länkaget framför axeln blir de horisontella armarna olika långa vilket gör att även de vertikala måste vara olika långa. Den vertikala armen lutar 17 grader för att minska den relativa längdskillnaden. Om jag tänkt rätt måste övre vertikala delen (från vridventrum) förhålla sig till undre horisontella delen på samma sätt som undre vertikala förhåller sig till övre horisontella. Dvs ÖV/UH=UV/ÖH Exakt var krängningscentrum hamnar för Watt-länkage resp. Panhardstag har jag inte fått klart för mig. Olika bud verkar finnas. Något som bringa klarhet i detta? /Bengt

Watt-länkage framifrån. /Bengt

Panhardstaget blev istället en variant av Watt-länkage. För att spara utrymme bakåt och ge plats för en lågbyggd tank placerades Watt-länkaget framför axeln och gjordes asymetriskt. Bakom föraren fanns outnyttjad plats medan utrymmet bakom passageraren är tänkt att härbergera ett batteri. /Bengt

Istället för intensifierat byggande under semestern så har det snarare varit det omvända. :( Sakta men säkert går det trots allt framåt. Senaste framstegen är kylare monterad samt Watt-länkage. Får jag bara till ett oljetråg och lite el-system så ska första provkörningen inte vara långt borta. Bifogar några bilder. (Fler finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad) Hälsningar, Bengt

Hej! Jag konstaterade att hålavståndet i Taunus-spindeln och Sierrans bromsok skiljer sig något, samt att båda har gängade hål. Kan man helt rått bara fräsa hålen i ena parten ovala så att det passar? I vilken del ska man välja att behålla gängorna? Visst vore det trevlig att få ventilerade skivor fram, även om det knappast behövs på en så lätt bil... /Bengt