BeLo

Steget från att vilja prova på att köra bana med sin Locost till att bygga en racer för att köra en serie är ganska stort. Är det inte där problemet ligger? Jag tror att vi är många som huvudsakligen bygger för gatan, men som kommer att leka på bana också. Inte för att vi tror att vi har konkurrenskraftiga bilar utan för att ha kul! Säkert kommer en och annan av oss att få blodad tand och inse att om vi vill köra "riktig" racing så blir det till att bygga sig en kompromisslös lättvikts-7:a enligt reglementet. Att ändra reglementet tror jag inte löser något. En möjligheten att i samband med "riktiga" Locost-serie-race få testa att köra riktiga heat med våra gat-reggade 7:or skulle däremot säkert locka ett och annat blåbär (som mig själv) och på sikt leda till fler deltagare i serien. Eftersom dessa heat skulle gå med bilar som har helt lika förutsättningar har de inget med Locost-serien attt göra utan är just bara en plantskola. En och annan bredsladd skulle det säkert också bjudas på :-) Ge oss bara tid så händer det säkert saker! Hälsningar, Bengt

Mycket bra! Bilarna vi bygger på Hultsberg platsar inte heller i Locost-serien, eftersom vi har ändrat på ramarna en del, men köra racing har vi tänkt göra ändå. I vilken form vet vi inte än bara. Jag har själv räknat med att börja med onsdagsträningarna i Karlskoga för att lära mig köra och lära känna bilen. Sedan får vi se vart det tar vägen. Man kanske blir biten och vill bygga en fullfjädrad racer enligt reglementet på sikt, men lite av tjusningen är ju att kunna köra sin racerbil på gatan också! Licens tog två av oss i fjol på Gelleråsen, så det hindret är redan undanröjt, nu fattas det bara en bil... ;) Bengt

Hej Per! Kul med fler byggen i Karlstadsregionen!! Vi är ett gäng på 4 gubbar, s.k. "Mekjuntan", som håller till på Hultsberg i Karlstad. Vi har f.n. 3 byggen på gång, varav ett i princip är klart. Ett fjärde kommer att påbörjas vilken vecka som helst. Bygge ett (Hasse - HTEK) är huvudsakligen Ford; Pinto med insprut, Escort-axel, Triumphspindlar, Formel-Ford-bromsar fram. Ram som en S2. (Köpt som insomnat bygge från Gbg) Bygge två, som är mitt, är också genomgående Ford; Pinto med Weber 45:or och grupp 1 topp, Taunusaxel, spindlar och bromsar. Bokmått + 50 mm. Diverse andra ändringar är också gjorda. (Ritningarna, gjorda av leto, ligger ute på locostsweden.se) Bygge tre tillhör Olle, som jobbar på Volvo. Han bygger därför naturligtvis en "Volvo"; B230 med insprut, 740-bakaxel, framvagn med inflyttade stötdämpare. Bokmått + 100 mm. Ramen är också något högre och längre än bokens. (Finns också ritad i ProE, men ritningarna är inte utlagda än.) Nr 4 kommer att bygga på samma principer som övriga Locost, men troligen likna en Bugatti mer än en 7:a. BMW 2-liters 6:a, delad bakvagn och inflyttade dämpare fram är konceptet. (Med reservation för ändringar...) Detta blir letos eget bygge, och jag, som har sett skisserna, kan säga: DEN BLIR GRYMT LÄCKER! Diverse bilder finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Vi kommer gärna förbi i Skived vid tillfälle och utbyter ideer och erfarenheter! Du är naturligtvis mycket välkommen att besöka oss i Karlstad också. Vi mekar varje torsdagskväll, men det går givetvis att komma förbi andra dagar också! Hälsningar, Bengt

Så länge vattnet är vätska är det inget stort problem (frånsett rost möjligen), det är när bromsarna går varma och vattnet förångas som bromsarna verkligen tackar för sig. Ånga är mycket kompressibelt till skillnad från vätskor. Bengt

0-45 grader räcker långt, men det finns ganska många snitt, inte minst på trianguleringen där snitten ligger över 45 grader. Priset var helrätt annars! Har du använt denna själv (är kvalitén ok)? Bengt

Du kan prova med G-Partners i Karlstad, http://www.gpartners.se. De är grossister och levererar egentligen bara till återförsäljare, men byggare i Karlstad har lyckats köpa Spax-dämpare till bra priser. Pontus Mörth, inte helt obekant misstänker jag, jobbar där som säljare, 054 619 363. Prata annars med Kjell-Åke (VD), han är själv bilbyggare/renoverare (Jaguar) och mycket trevlig att ha att göra med. Dala7 m.fl. tror jag köper dämpare hos G-Partners, och som privatperson kan leveranstiden ibland bli lång eftersom företagskunderna (naturligtvis) prioriteras. Hälsningar, Bengt

Ett blad till en kallsåg skulle nog fungera. Ett vanligt sågblad är nog för vekt för att ge raka snitt. (Mycket går att lösa med en svetsfog iofs ;-) Bengt

Ööööhhh, jag trodde bilen hette Ester!?! Var kom Tina in i bilden? :blink: Grattis och lycka till med det fortsatta relations- och bilbyggandet!! Bengt

Jag har valt att dra mina bromsrör fast i ramen bakom ryggstödet med slang direkt till oken precis som fram. Enkel dragning och låg ofjädrad vikt ;) Bifogade bild visar ryggstödet bakifrån. Bengt

Hej! Ritningarna på mina headers, som Leto gjort, ligger ute på http://groups.msn.com/Super7Karlstad/dokum...%203%2E6&fc_a=0 under BeLo - 106.pdf eller också i bibliteket på LocostSweden. Ritningar på mina flänsar ligger på http://groups.msn.com/Super7Karlstad/dokum...20system&fc_a=0. Det ligger två varianter av dwg-filer där, den ena är för orginal-topp, Header_Flange_Pinto.dwg, den andra, Header_Flange_Belo.dwg, är till en portad grupp 1 topp som jag ska skruva på efter besiktning. :) Det bästa är att lämna dwg-filen till någon som skär med laser eller vattern el.dyl. Det kostar inte många kronor om de ändå ska skära något annat i samma tjocklek. Mina blev 7 mm, och så mycket tunnare vill man nog inte ha. Jag gjorde sedan en dorn och formade rörens ändar så att de passade inuti flänsarna, dvs rören går igenom flänsen för att undvika en kant och har innerkanten lika som avgasportarna. Rördimensionen jag använt är 1 5/8" och krökarna tror jag heter J158 och kollektorn PM158. Jag beställde alltihop via Mekonomen i Karlstad, men de tog hem det från Dalhems. Hansen Racing lär också ha samma krökar, med konstant area. Att räkna på headers verkar vara halvt magiskt. Jag har hittat formler som bygger på helt olika principer på nätet, motorvolym, resonans och gashastighet. Resultatet varierar något, men inte mycket. i slutänden är det ändå en kompromiss med vad som får plats. Jag tror jag borde haft ca 1000 mm långa primärrör för att få max nytta vid 5000 varv, men på ritningen blev de ca 935mm. Jag har lagt upp ett Excel-ark, "Beräkning Insug Avgas.xls", med tre flikar på Super7Karlstad. Första fliken beräknar diametern utifrån gashastigheten. Man vill ju inte få för låg hastighet, men inte heller turbulent strömning. Med vald diameter kan man sedan utifrån motorvolymen hitta längden. Det finns beräkningar på fördelningen vid 4-2-1 system och även om man vill bygga med succesivt större diameter. Naturligtvis har jag inte listat ut detta själv utan hittat lite häroch där, en gammal Comfort Racing bl.a. Jag rekommenderar ett besök på http://www.sorman-racing.com/. Klicka på vedboden och öppna filen om insug och avgas. Massor av formler och fakta om "Ramcharging", "Stepped Headers" m.m. Lycka till! Hälsningar, Bengt

På http://groups.msn.com/Super7Karlstad finns under dokument en Kapbordsmall.zip som förklarar upplägget med spånskivan som Leto nämner. I samma Excel-dokument finns tabeller för alla vinklar med 0,1 grads upplösning. Försöker bifoga bild på kapen, annars finns det en på Super7karlstad under Mekjuntan. Bengt

Jag håller med, Jonte! Det var nästan som ett slag under bältet att komma med en hembyggd C-type, när vi var så nöjda med vad vi åstadkommit. ;) Karlstad kommun verkar mycket bra att ha att göra med, och om jag fattade Kumlan som fixade tillståndet rätt så kan det bli repris till våren. Förhoppinngsvis med lite bättre framförhållning så att vi kan locka fler deltagare från Locost Sweden! Vi hade maximalt flyt med vädret, solen sken och temperaturen var klart behaglig. Alla fyra 7:orna fungerade t.o.m. att köras för egen maskin upp på släpen efter dagens plågor, vilket får ses som ett bra betyg. Mitt egen Ford-baserade bygge led av oljeläckage som huvudsakligen berodde på att en slang till vevhusventilationen saknades. Engelska bilar ska väl läcka olja eller... :blink: Nu blir det till att plocka ner allt för lack och kaross under vintern. Förhoppningsvis sitter den ihop igen för fortsatta provturer i vår. Bengt

Mekjuntan hade förmånen att få låna gamla flygfältet av Karlstad kommun igår, 2005-10-15, för provkörning av våra mer eller mindre ofärdiga farkoster. Bilder finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Hälsningar, Bengt

Grattis!!! Det kan vara lite krävande i början, men efter de första 18 åren blir det lite bättre... ;) Bengt

Jag har själv dubbla medlemskap i Locost Sweden och Karlskoga MF just för att få racinglicens och för att kunna köra på träningarna som hålls varje onsdagskväll i Karlskoga. Jag tog licens tillsammans med Kumlan där förra våren. 4 timmar teori och 4 timmar praktik (i egna bilar) kostade 800 kr. Onsdagskvällarna är naturligtvis ett argument för Karlskoga, i alla fall för oss som råkar bo i närheten. Locost Sweden kanske måste ha "hängavtal" med flera klubbar så att vi kan vara engagerade så lokalt som möjligt? Lämplig kontaktperson på Karlskoga MK tror jag kan vara Tony Jacobson, 0586-15010. Det var han som höll i anmälningar odyl till licenskursen. Mail till lena.kmf@telia.com fungerar också. Hon sköter medlemsavgifter odyl. och vet säkert vem som bör kontaktas. Hälsningar, Bengt PS Bilen står fortfarande ofärdig i garaget, så vad jag ska med racinglicens vet jag inte... DS

Det verkar vara högtryck för besiktningsmännen!?! Olle beställde tid för 1:a SFRO och fick en tid i november! :blink: Bengt

Köp och lägg på lager! IKEA är inte direkt berömda för att behålla produkter i evighet. Möjligen blir salladsskålarna ett storsäljande undantag? ;) Bengt

Mekjuntan har "mottagning" varje torsdagskväll, så det är bara att titta in! Om det passar bättre att passera Karlstad någon helg så är ni naturligtvis välkomna även då, men ring först så att någon är hemma och kan se till att kaffet står på. Bengt

"Racing and Sports Car Chassis Design" är omöjlig att köpa, så jag har fått scanna en gammal kopia. Köp boken om du hittar den! Massor av gamla sanningar om chassin, framvagnsgeometrier och annat användbart. Boken har pga av storleken (123Mb) hittills inte funntis tillgängligför nedladdning. Jag kastade nyss upp en tillfällig länk på www.suntec.se. Om man klickar på "Bok" i övre vänstra hörnet så öppnas pdf-dokumentet (hoppas jag). Scanningen blev sådär, men jag har inte tagit mig tid att göra om den. Bengt

Dammar av min gamla byggtråd... Det går framåt sakta men osäkert. Tank svetsad i svart 1mm plåt. Tack vare skvalpplåtarna slog den sig inte så farligt. Den rymmer ca 38 l, trots att den bara är 10 cm hög i bakkant. Utnyttjar hela bottenytan t.o.m. med uttag för att diffklumpen ska få plats. http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....oto&PhotoID=418 Avgassystemet börjar bli klart. Grenröret byggt av 180 graders krökar från Dalhems enligt ritningar som ligger på http://groups.msn.com/Super7Karlstad under dokument. Bild: http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....oto&PhotoID=482 Instrumentpanelen ser lite hög ut, men blir förhppningsvis bättre med lite prylar i. Bild på version 1.0: http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....oto&PhotoID=506 Hälsningar, Bengt

Hej! Kan inte låta bli att dela med mig av några bilder på min gode vän och garagepolare Olles fantastiska strålkastare! Han har bevisat att det verkligen endast är fantasin som sätter gränserna. Vad gör man när man går med frun på IKEA? Tänker på sitt Locostbygge naturligtvis, och det var (gissar jag) vad Olle gjorde också, så när han fick syn på salladsskålar i rostfritt var inte användningsområdet långt borta! En st 8 tums salladsskål från IKEA kombinerat med insats och rostfri lyktsarg från en Volvo 240 blir kanonläckert! Kolla bara in bifogad bild! Jag får inte till det med bilden, så det får bli en länk till http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Där finns fler bilder. IKEA-lampa Hälsningar, Bengt

Ett tips är att skapa ett fotoalbum på http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Det kostar gratis! Hälsningar, Bengt

Rattstången och kuggstången har jag använt från Sierran! Glöm inte att spara plastkåporna runt ratten om du använder rattstången (det gjorde jag...) Kuggstången är ganska lätt att plocka isär och att korta ytterhöljet fixar man själv. Att korta själva kuggstången i ena änden lämnade jag bort, för det är rejält hårt material och man behöver nog en svarv för att få till gängan i änden bra. BeLo

Hej! Hasse Kumlin, alias Kumlan här på forumet, bygger med Triumph-spindlar i mitt garage, men han köpte bygget påbörjat, så jag tror inte han vet varken geometri eller exakt var alla delana kommer ifrån. Bromsarna sägs vara från Formel Ford. Bilen sitter ihop f.n. så det blir lite besvärligt att mäta upp A-armar odyl. Prova med ett PM eller mailså ska jag be honom titta in på forumet! Några bilder finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad under "HTEK1 - Hasses Locost". Hälsningar, Bengt

Optimala donatorbilen om man är ute efter ett billigt bygge och inte bekymrar sig allt för mycket för vikten, tror jag är en Taunus! En Taunus med 2-liters Pinto-motor kan erbjuda: motor, växellåda, kardan, bakaxel, spindlar, bromsar och säkert en hel del till. Anledningen till att man ska välja just 2-liter varianten är att de är utrustade med en bakaxel (Atlas) som har samma diff som t.ex. Escort, vilket gör att det finns diffbromsar att finna (om än dyra). Om man använder Taunus-bakaxeln, som är bredare än Escort-axeln, bör man kanske bredda även fram, för att behålla proportionerna. Detta leder till att ritningarna på A-armarna och infästningspunkterna behöver justeras om man bygger efter Boken. Ett alternativ kanske kan vara ritningarna i LocostSwedens arkiv? De är ritade för Taunus rakt igenom. Hälsningar, Bengt