BeLo

Det verkar vara högtryck för besiktningsmännen!?! Olle beställde tid för 1:a SFRO och fick en tid i november! :blink: Bengt

Köp och lägg på lager! IKEA är inte direkt berömda för att behålla produkter i evighet. Möjligen blir salladsskålarna ett storsäljande undantag? ;) Bengt

Mekjuntan har "mottagning" varje torsdagskväll, så det är bara att titta in! Om det passar bättre att passera Karlstad någon helg så är ni naturligtvis välkomna även då, men ring först så att någon är hemma och kan se till att kaffet står på. Bengt

"Racing and Sports Car Chassis Design" är omöjlig att köpa, så jag har fått scanna en gammal kopia. Köp boken om du hittar den! Massor av gamla sanningar om chassin, framvagnsgeometrier och annat användbart. Boken har pga av storleken (123Mb) hittills inte funntis tillgängligför nedladdning. Jag kastade nyss upp en tillfällig länk på www.suntec.se. Om man klickar på "Bok" i övre vänstra hörnet så öppnas pdf-dokumentet (hoppas jag). Scanningen blev sådär, men jag har inte tagit mig tid att göra om den. Bengt

Dammar av min gamla byggtråd... Det går framåt sakta men osäkert. Tank svetsad i svart 1mm plåt. Tack vare skvalpplåtarna slog den sig inte så farligt. Den rymmer ca 38 l, trots att den bara är 10 cm hög i bakkant. Utnyttjar hela bottenytan t.o.m. med uttag för att diffklumpen ska få plats. http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....oto&PhotoID=418 Avgassystemet börjar bli klart. Grenröret byggt av 180 graders krökar från Dalhems enligt ritningar som ligger på http://groups.msn.com/Super7Karlstad under dokument. Bild: http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....oto&PhotoID=482 Instrumentpanelen ser lite hög ut, men blir förhppningsvis bättre med lite prylar i. Bild på version 1.0: http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....oto&PhotoID=506 Hälsningar, Bengt

Hej! Kan inte låta bli att dela med mig av några bilder på min gode vän och garagepolare Olles fantastiska strålkastare! Han har bevisat att det verkligen endast är fantasin som sätter gränserna. Vad gör man när man går med frun på IKEA? Tänker på sitt Locostbygge naturligtvis, och det var (gissar jag) vad Olle gjorde också, så när han fick syn på salladsskålar i rostfritt var inte användningsområdet långt borta! En st 8 tums salladsskål från IKEA kombinerat med insats och rostfri lyktsarg från en Volvo 240 blir kanonläckert! Kolla bara in bifogad bild! Jag får inte till det med bilden, så det får bli en länk till http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Där finns fler bilder. IKEA-lampa Hälsningar, Bengt

Ett tips är att skapa ett fotoalbum på http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Det kostar gratis! Hälsningar, Bengt

Rattstången och kuggstången har jag använt från Sierran! Glöm inte att spara plastkåporna runt ratten om du använder rattstången (det gjorde jag...) Kuggstången är ganska lätt att plocka isär och att korta ytterhöljet fixar man själv. Att korta själva kuggstången i ena änden lämnade jag bort, för det är rejält hårt material och man behöver nog en svarv för att få till gängan i änden bra. BeLo

Hej! Hasse Kumlin, alias Kumlan här på forumet, bygger med Triumph-spindlar i mitt garage, men han köpte bygget påbörjat, så jag tror inte han vet varken geometri eller exakt var alla delana kommer ifrån. Bromsarna sägs vara från Formel Ford. Bilen sitter ihop f.n. så det blir lite besvärligt att mäta upp A-armar odyl. Prova med ett PM eller mailså ska jag be honom titta in på forumet! Några bilder finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad under "HTEK1 - Hasses Locost". Hälsningar, Bengt

Optimala donatorbilen om man är ute efter ett billigt bygge och inte bekymrar sig allt för mycket för vikten, tror jag är en Taunus! En Taunus med 2-liters Pinto-motor kan erbjuda: motor, växellåda, kardan, bakaxel, spindlar, bromsar och säkert en hel del till. Anledningen till att man ska välja just 2-liter varianten är att de är utrustade med en bakaxel (Atlas) som har samma diff som t.ex. Escort, vilket gör att det finns diffbromsar att finna (om än dyra). Om man använder Taunus-bakaxeln, som är bredare än Escort-axeln, bör man kanske bredda även fram, för att behålla proportionerna. Detta leder till att ritningarna på A-armarna och infästningspunkterna behöver justeras om man bygger efter Boken. Ett alternativ kanske kan vara ritningarna i LocostSwedens arkiv? De är ritade för Taunus rakt igenom. Hälsningar, Bengt

Instämmer också jag med alla er andra. Den breda ser grotesk ut, speciellt med den relativt smala spårvidden. Den smala ser smäcker ut! Bara att bita hop alltså! Det är nog som vanligt, att man ångrar sig senare om man är "lat" och genar någonstans. Bengt

Snygg lösning! Vad har du för materialtjocklek på röret och de olika plåtarna,även på bottenplåten mot chassirören? Vår motor är rätt tung(Ford 2,9). Röret jag använt är 32x2 och plattorna 4mm godstjocklek. Jag har inte räknat på hållf, men eftersom längden blir så kort så tror jag inte det blir problem. Däremot tror jag det är viktigt att svetsa dit s.k. fjädrar (plåtar på sidorna) som stöttar de undre plattorna mot motorkudden om man sätter röret excentriskt som jag gjort. Hälsningar, Bengt

Jag vägde min golvplåt med 1 mm tjocklek innan svetsning och vågen, en primitiv badrumsvåg visserligen, pekade på 15 kg! http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....oto&PhotoID=232 Plåt är segare än aluminium vilket kanske kan vara en fördel vid eventuella avåkningar. En stubbe som river upp bottenplåten vore ingen höjdare... Bengt

Nja, infästningshålen ligger olika har jag för mig. På ena ligger de centriskt om leden, på andra pågot förskjutna. Vet inte vilken som har vad, men en kompis som bygger GT40 drabbades av denna skillnad. :blink: Hälsningar, Bengt

Varför krångla till det med bilmotor? Ta hela Harley-paketet och få ett grymt ljud och bra vrid på köpet!! Vilken känska att fälla ut kicken i fronten och sparka liv i maskinen... :D Bengt

Hej! Jag hade tur och fick tag på en Taunus-kardan med knut som passade direkt i #9-lådan. Garage-polarn hittade också en, men den visade sig ha annan diameter i "splines-änden", så det är säkrast att mäta! Vilken årsmodell min kardan kommer från vet jag inte på rak arm, men jag kan kolla när jag kommer hem. (Jobbar på Åland denna veckan, finns det Locost-byggare här?) Edit: Sorry! Jag hade inga anteckningar om årtal på min kardan. Den köptes lös på skroten där den låg och samlade damm i en hylla... Hälsningar, Bengt

Hej! På http://groups.msn.com/Super7Karlstad finns under Dokument en fil som heter Kapbordsmall.zip. Den innehåller en Excelfil med en beskrivning hur vinklarna tas fram i Mekjuntans kap. Orsaken till att vi monterat kapens vertikala rörelse på två kakelskärare är för att kunna skära riktigt långa snitt (egentligen bara 2 st per ram) Principen för vinkelmätningen fungerar naturligtvis oavsett kapmetod. Observera att Excelfilen innehåller tre flikar, den första med förklaringar och möjlighet att välja kapbordets storlek, den andra och tredje med mått för alla vinklar mellan 0-45 resp. 45-90 grader. De rör som måste kapas snett i två dimensioner har vi vridit i längsled genom att lägga dem på träkilar kapade i rätt vinklar och sedan ta andra vinkeln på kapbordet. Vinklar för vridning etc finns utsatta i ritningarna på locostsweden.se. Som någon nämnde kan en pappmall som linas runt röret användas vid manuell kapning. Jag har bestämt för mig att leto lagt ut sådana på forumet, fast det möjligen var till McSorley!?! Lycka till! Bengt

Någon som vet vilken status bilarna måste ha? Besiktigat och försäkrat eller kan man lufta "rullande chassin" också (med godkänd första SFRO-besiktning)? Bengt

... en till...

Hej! Tog dessa bilder när LocostSweden var på Tullinge. Tyvärr har jag inte koll på vems bilen är, men snyggt räcke är det vilket fall! Hälsningar, Bengt

Jag gillar dina strålkastare skarpt! Var har du "hittat" dem? Pris? Bengt

Hej! Jag bygger enligt ritningarna som ligger på LocostSweden och tycker de fungerar kanon. Bilder finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad Om du ska använda 140-spindlar så behöver du justera infästningspunkterna och därmed även A-armarna, men det drabbas du av även med bok- eller McSorley-ram. Jag vet att Leto håller på och uppdaterar ritningar liknande de som redan ligger ute, fast den nya uppsättningen är för Volvo rakt igenom. Håll utkik efter dessa innan ni drar igång om det kan vara något som passar. Vad gäller bredden så ser jag inte någon anledning att bygga bredare än bok-mått. Jag bygger +50mm, men det beror på att min kombination av bakaxel, fälgar och skärmar kräver det för att hjulen ska hamna snyggt. Karlstad ligger en bit bort, men här finns tre byggen i varierande statium och storlekar att provsitta. Allt från orginalbredd (kopia av S2:a), min (+50) och Olles (+100). Lycka till med byggena! Hälsningar, Bengt

Jag kör med generator från Daihatsu Charad. Pytteliten! Bengt

I dessa grillningstider kan det vara bra med ett tips hur man får ordentlig fart på glöden. En varning dock, var alltid försiktig med elden! ;) ”Our subject today is lighting charcoal grills. One of our favorite charcoal grill lighters is a guy named George Goble (really!!), a computer person in the Purdue University engineering department. Each year, Goble and a bunch of other engineers hold a picnic in West Lafayette, Indiana, at which they cook hamburgers on a big grill. Being engineers, they began looking for practical ways to speed up the charcoal-lighting process. ”We started by blowing the charcoal with a hair dryer,” Goble told me in a telephone interview. ”Then we figured out that it would light faster if we used a vacuum cleaner.” If you know anything about (1) engineers and (2) guys in general, you know what happened: The purpose of the annual barbeque shifted from cooking hamburgers to seeing how fast they could light the charcoal. From the vacuum cleaner, they escalated to using a propane torch, then an acetylene torch. Then Goble started using compressed pure oxygen, which caused the charcoal to burn much faster, because as you recall from chemistry class, fire is essentially the rapid combination of oxygen with a reducing agent (the charcoal). We discovered that a long time ago, somewhere in the valley between the Tigris and Euphrates rivers (or something along those lines). By this point, Goble was getting pretty good times. But in the world of competitive charcoal lighting, ”pretty good” does not cut the mustard. Thus, Goble hit upon the idea of using—get ready—liquid oxygen. This is the form of oxygen used in rocket engines; it’s 295 degrees below zero and 600 times as dense as regular oxygen. In terms of releasing energy, pouring liquid oxygen on charcoal is the equivalent of throwing a live squirrel into a room containing 50 million Labrador retrievers. On Goble’s World Wide Webpage: HTTP://GHG.ECN.PURDUE.EDU/ you can see actual photographs and mpeg video of Goble using a bucket attached to a 10-foot-long wooden handle to dump 3 gallons of liquid oxygen (not sold in stores) onto a grill containing 60 pounds of charcoal and a lit cigarette for ignition. [special note: Be sure the ignition source is ready before pouring the LOX—if not, each LOX-soaked charcoal bricket would have the explosive force of a stick of dynamite.] What follows is the most impressive charcoal lighting I have ever seen, featuring a large fireball that according to Goble, reached 10,000 degrees Fahrenheit. The charcoal was ready for cooking in - this has to be a world record - 3 seconds. There’s also a photo of what happened when Goble used the same technique on a flimsy $2.88 discount-store grill. All that’s left is a circle of charcoal with a few shreds of metal in it. ”Basically, the grill vaporized,” said Goble. ”We were thinking of returning it to the store for a refund.” Looking at Goble’s video and photos, I became, as an American, all choked up with gratitude at the fact that I do not live anywhere near the engineers’ picnic site. But also, I was proud of my country for producing guys who can be ready to barbecue in less time than it takes for guys in less-advanced nations, such as France, to spit. Will the 3-second barrier ever be broken? Will engineers come up with a new, more powerful charcoal-lighting technology? It’s something for all of us to ponder this summer as we sit outside, chewing our hamburgers, every now and then glancing in the direction of West Lafayette, Indiana, looking for a mushroom cloud. Enjoy....

Och min sa tvärt om. :blink: Han sa att man skulle svetsa runt om och även borra hål i hylsan och svetsa där med. Jag fick också instruktioner om att borra hål och slå i en "rörpinne" OCH dessutom svetsa. Egentligen är det olämpligt att kombinera två olika fästmetoder eftersom risken är stor att man bygger in spänningar mellan de båda infästningarna som adderas till de krafter som förbandet utsätts för. Om man ser till att svetsa först och borra sedan minimeras denna risk! Dessutom tillkommer naturligtvis som redan påpekats risken med att svetsa i okända material som redan tidigare påpekats. Hälsningar, Bengt