BeLo

Någon som vet vilken status bilarna måste ha? Besiktigat och försäkrat eller kan man lufta "rullande chassin" också (med godkänd första SFRO-besiktning)? Bengt

... en till...

Hej! Tog dessa bilder när LocostSweden var på Tullinge. Tyvärr har jag inte koll på vems bilen är, men snyggt räcke är det vilket fall! Hälsningar, Bengt

Jag gillar dina strålkastare skarpt! Var har du "hittat" dem? Pris? Bengt

Hej! Jag bygger enligt ritningarna som ligger på LocostSweden och tycker de fungerar kanon. Bilder finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad Om du ska använda 140-spindlar så behöver du justera infästningspunkterna och därmed även A-armarna, men det drabbas du av även med bok- eller McSorley-ram. Jag vet att Leto håller på och uppdaterar ritningar liknande de som redan ligger ute, fast den nya uppsättningen är för Volvo rakt igenom. Håll utkik efter dessa innan ni drar igång om det kan vara något som passar. Vad gäller bredden så ser jag inte någon anledning att bygga bredare än bok-mått. Jag bygger +50mm, men det beror på att min kombination av bakaxel, fälgar och skärmar kräver det för att hjulen ska hamna snyggt. Karlstad ligger en bit bort, men här finns tre byggen i varierande statium och storlekar att provsitta. Allt från orginalbredd (kopia av S2:a), min (+50) och Olles (+100). Lycka till med byggena! Hälsningar, Bengt

Jag kör med generator från Daihatsu Charad. Pytteliten! Bengt

I dessa grillningstider kan det vara bra med ett tips hur man får ordentlig fart på glöden. En varning dock, var alltid försiktig med elden! ;) ”Our subject today is lighting charcoal grills. One of our favorite charcoal grill lighters is a guy named George Goble (really!!), a computer person in the Purdue University engineering department. Each year, Goble and a bunch of other engineers hold a picnic in West Lafayette, Indiana, at which they cook hamburgers on a big grill. Being engineers, they began looking for practical ways to speed up the charcoal-lighting process. ”We started by blowing the charcoal with a hair dryer,” Goble told me in a telephone interview. ”Then we figured out that it would light faster if we used a vacuum cleaner.” If you know anything about (1) engineers and (2) guys in general, you know what happened: The purpose of the annual barbeque shifted from cooking hamburgers to seeing how fast they could light the charcoal. From the vacuum cleaner, they escalated to using a propane torch, then an acetylene torch. Then Goble started using compressed pure oxygen, which caused the charcoal to burn much faster, because as you recall from chemistry class, fire is essentially the rapid combination of oxygen with a reducing agent (the charcoal). We discovered that a long time ago, somewhere in the valley between the Tigris and Euphrates rivers (or something along those lines). By this point, Goble was getting pretty good times. But in the world of competitive charcoal lighting, ”pretty good” does not cut the mustard. Thus, Goble hit upon the idea of using—get ready—liquid oxygen. This is the form of oxygen used in rocket engines; it’s 295 degrees below zero and 600 times as dense as regular oxygen. In terms of releasing energy, pouring liquid oxygen on charcoal is the equivalent of throwing a live squirrel into a room containing 50 million Labrador retrievers. On Goble’s World Wide Webpage: HTTP://GHG.ECN.PURDUE.EDU/ you can see actual photographs and mpeg video of Goble using a bucket attached to a 10-foot-long wooden handle to dump 3 gallons of liquid oxygen (not sold in stores) onto a grill containing 60 pounds of charcoal and a lit cigarette for ignition. [special note: Be sure the ignition source is ready before pouring the LOX—if not, each LOX-soaked charcoal bricket would have the explosive force of a stick of dynamite.] What follows is the most impressive charcoal lighting I have ever seen, featuring a large fireball that according to Goble, reached 10,000 degrees Fahrenheit. The charcoal was ready for cooking in - this has to be a world record - 3 seconds. There’s also a photo of what happened when Goble used the same technique on a flimsy $2.88 discount-store grill. All that’s left is a circle of charcoal with a few shreds of metal in it. ”Basically, the grill vaporized,” said Goble. ”We were thinking of returning it to the store for a refund.” Looking at Goble’s video and photos, I became, as an American, all choked up with gratitude at the fact that I do not live anywhere near the engineers’ picnic site. But also, I was proud of my country for producing guys who can be ready to barbecue in less time than it takes for guys in less-advanced nations, such as France, to spit. Will the 3-second barrier ever be broken? Will engineers come up with a new, more powerful charcoal-lighting technology? It’s something for all of us to ponder this summer as we sit outside, chewing our hamburgers, every now and then glancing in the direction of West Lafayette, Indiana, looking for a mushroom cloud. Enjoy....

Och min sa tvärt om. :blink: Han sa att man skulle svetsa runt om och även borra hål i hylsan och svetsa där med. Jag fick också instruktioner om att borra hål och slå i en "rörpinne" OCH dessutom svetsa. Egentligen är det olämpligt att kombinera två olika fästmetoder eftersom risken är stor att man bygger in spänningar mellan de båda infästningarna som adderas till de krafter som förbandet utsätts för. Om man ser till att svetsa först och borra sedan minimeras denna risk! Dessutom tillkommer naturligtvis som redan påpekats risken med att svetsa i okända material som redan tidigare påpekats. Hälsningar, Bengt

Bild? Pris? Hälsningar, Bengt

Yttermått över sittbrunn: 1100mm Bengt

...med effektiv evakuering av luft från kylare/mottorrum!

Mer Peugeot...

...diskret häck!

Tackar för gratulationerna! Jag firade min födelsedag och kombinerad 20-årig bröllopsdag i Paris och "råkade" ramla in där Peugeot visade några prototyper. Bifogar några bilder på nya roliga grepp! Hälsningar, Bengt

Hej! Jag har inte själv kommit till panelerna, men har sett en kompis som byggde med i princip allt skruvat med sjävgängande skruv. Fungerade perfekt! Jag har för mig att det var Biltemas (tro't den som vill... ;-). Det är visst viktigt att de är vaxade, eller vad de nu brukar vara, annars skär de fast och går av. Bengt

Jag har lagt upp bilder från Tullinge på http://groups.msn.com/Super7Karlstad för den som vill titta. Jag kan skicka bilder med lägre kompression om någon vill ha. Att jag själv mest studerade bakljus och instrumentpaneler kanske framgår av motiven... :) Hälsningar, Bengt

Vadå jobba med fästet? :blink: Du såg ju ut att ha roligast av alla närvarande! Är det inte kontrollerade fyrhjulssladdar som är målet? :D Även jag somnar numera saligt leende om kvällarna! Att få chansen att åka sitt livs första tur i en sjua i en GRYM Caterham är mer än man hoppdes på. Nu vet jag vad det är jag egenligen håller på och bygger i garaget! (Borde nog byggt smalare(?), och MMMEEERRR hästar måste definitivt fixas!!!) Stort tack till Mats och Tommy för att ni skjutsade runt på "balasten". Bengt PS Jonte! Du har bilder i din mailbox! DS

Jag kör med 25x25x1,5 och kompenserar den klenare godstjockleken med utökad triangulering. Speciellt vid motorfästena inbillar jag mig att det är lämpligt. Bengt

Perfekt! Då laddar vi för augusti!! :thumbup: Bengt

Vi finns ju nästgårds, så det ska nog gå att släpa dit något som folk kan titta på och provsitta. Kollar du eller Tommy med KarlstadRacing-gänget om det är ok att vi kommer och gör reklam för oss? Finns det några skyltar el.dyl. kvar från Elmia som vi kan använda? "Flyers" med info om klubben att dela ut? Maila mig på [email protected] eller slå en signal så försöker vi få till något. Om inte annat träffas vi väl på Tullinge? Bengt

Hej Tommy! Vi kommer som hejarklack den 29:e! Jag har sett att det ibland varit lite "utställning" i samband med racet. Det kanske vore läge att släpa dit några pågående projekt, förutom din Dala7, och slå ett slag för klubben? Bengt

Varför ta bort den eminenta överbyggnaden på husvagnen? Kumlan har planer på att behålla sitt skal och bara göra aktern öppningsbar. Än så länge är bara insidan rensad, men det dyker nog upp bilder på groups.msn.com/Super7Karlstad så småningom. Man kanske kan behålla en överslaf i fronten? Vore suveränt när det är banträffar odyl! ;) Bengt

Det dyker upp några Karlstadsbor i Tullinge, tyvärr utan bilar denna gång. (Eller är det ok utan grenrör också? Jag har ju bälten... ;-) Bengt

Hej! Granne (nästan) till Locostmontern på Elmia var Gox Teknik (Göran Olsson) som i högsta grad är svensk GT40 tillverkare! Han håller till i Strömstad och tillverkar kompletta kit med rörram och plast gjuten i FORDS ORGINALFORMAR (!) från 60-talet. Efter gediget renoveringsarbete är dessa i bättre och rakare skick än någonsin. Om man inte tycker det räcker med GT40 kit kan man köpa sig en REPRODUKTION obs ej replika av en GT40, tillverkad med plåtmonocoque identisk med orginalet! Något dyrare än kitet visserligare... :whistling: Mer info finns på http://www.sportscar.se Jag var själv med och hämtade ett kit som finns dokumenterat på http://groups.msn.com/Super7Karlstad under bilder. Tyvärr inte till mig själv :whip: Mitt intryck av Göran och hans kit är mycket gott. En seriös och erfaren byggare med gedigna kunskaper både teoretiskt och praktiskt. Jag överväger själv starkt att satsa på en GT40 från Göran bara jag blir klar med Locosten (och hittar en sparbössa att krossa...) Bengt

Bygger också med 1/3 till "ride height" och 2/3 kvar för infjädring! För behovet av krängningshämmare spelar rollcentrats placering lika stor "roll" som tyngdpunkten, eftersom det är avstånet mellan dessa som ger momentet som kränger bilen. Eller har jag fått det om bakfoten? Bengt