BeLo

Det har inte hänt mycket med 23:an under det senaste året. Det blev mer jobb än väntat med sjuan förra vintern och, och, och... Ursäkter och undanflykter finns det gott om, men nu är det vinter igen och garagetajm! Håller på och skissar på hjulupphängningar - fortfarande - men saknar nav etc bak för att ha tillgång till alla mått. I stället har jag ritat lite på den kardansnutt som ska förbinda R1:an med Sierra-diffen. Det visade sig att den adapter som finns att köpa för montage på R1:ans utgående axel passade uselt till den Volvo-kardan som jag tänkt använda. Min svarvare kunde inte göra splines så det blev till att nyttja Yamahans drev som kapades ner och svarvades till. Mellan denna adapter sitter som sagt en liten del från en Volvo-kardan. Ingen aning varifrån!?! Får kolla med kompis Olle vid tillfälle. Denna ha i alla fall kulor istället för traditionellt kardankors. I änden på kardanstumpen sitter en fläns som bultas mot diffklumpen. Mellan denna fläns och diffen kommer ett svänghjul från en VW 1200 att sitta. Det kommer att vara extremt lättat eftersom jag bara är ute efter att använda startkransen för att kunna backa med hjälp av en startmotor. Svetsade ihop delarna nu ikväll, därefter kommer en sista svarvning att göras för att säkerställa att allt är rakt och centrerat. Håll tummarna för att allt passar till slut! /Bengt PS Jag jagar 2 st drivaxlar VÄNSTER sida till Sierra, så hör av dig om du har bultade sådana över! DS

Tack för alla länkar och goda råd! Lyckas jag bara lösa transporten från Borås så blir detta kanon, Swamper. Är det någon som råkar passera Borås och Karlstad i nordlig rikting så hör av er innan! /Bengt

Hej! Investerade i går i en pelarborrmaskin av märket IMA. Jag vet mycket lite om verktygsmaskiner, men den är svensk och TUNG! Pelaren är snäppet grövre än Arbogas, så den borde fungera till lite lättare fräsning också. MEN den saknar koordinatbord! Någon som har ett tips om var man hittar ett lämpligt sådant? Jag har hittat ett på Lövångers Maskin som verkar billigt (i sammanhanget): http://www.lovangersmaskin.se/product_info.php/cPath/67_48_164/products_id/522?osCsid=c19a5d4b2772441f57891bd84dedf081 För att kunna fräsa utan att konan stuper ur har jag förstått att jag behöver en gängad anordning som håller fast verktyget. Det har inte dragstång eller vad det heter utan det sitter en gänga i underkant som man kan använda. Ta en titt på bilden och förklara gärna vad det är jag söker, ni som kan sådant! Tack! /Bengt

Airodynamiken blir förståss en annan med heltäckande kaross! Snygga linjer och bra väghållning, vad kan man mer begära!?! Större garage? ;-) /Bengt

Grattis från Karlstad!! /Bengt

Jag kan intyga att detta är ett bygge som tål att köras! Peter, jag och min fru var ute på en runda i Europa i somras. 750 mil blev det för oss, 20 till för Peter som skulle hem till Motala. Trots höga och relativt smala däck har den riktigt bra väghållning. Jag fick gasa rejält för att hänga med på Alp-vägarna! Varje gång vi stannade så blev det folksamling. Superkul bygge helt enkelt! /Bengt

Snygga bilder gka! Jag tror jag får gå en kurs i fotografering hos dig eller Jonte... Trots bristerna så har jag lagt upp några bilder på http://supersevenkarlstad.multiply.com/photos/album/57 Uppenbart att nya kameran är snabbare än den gamla eftersom de flesta bilder är avtryckta för tidigt. Nåja, övning ger färdighet även inom fotografering får man hoppas! /Bengt

Antas! Peter har ingen inloggning här så vitt jag vet. Däremot vet jag att han funderar på att sälja underverket till förmån för en nytt påbörjat bygge. Själv har jag idag fått i motorn igen efter en liten översyn efter Kinnekulle. Jag tyckte mig ha lite dåligt oljetryck när oljan gick riktigt varm och när jag dessutom detekterade ett litet ljud, misstänkt likt ett begynnande ramlager-ras, kändes det bäst att kolla upp läget. Motorn ur och upp i stativet, ur med veven för att kolla lagren, men alla var till min stora förvåning kanonfina!?! Varifrån kom ljudet? Nåväl, nya lager monterades eftersom allt ändå var isär och allt kollades. Konstaterade att oljepumpen kunde sett bättre ut och monterade en ny högtrycks. Eftersom jag inte haft fullt bafflat tråg med grindar osv flyttade jag oljepickupen till mitten av tråget och fixade tråget efter bästa förmåga. När jag provmonterade oljepickupen för att säkerställa att min modifikation inte gjorde att det tog i någonstans visade det sig att tvåans stake snuddade röret, men detta i början av röret och inte alls där jag ändrat!! De nya stakarna som monterades i vinter är större än orginal och vi (=Bjarne) fick slipa ur lite i blocket för att få runt dessa. Oljepickupen däremot hade vi inte en tanke på att kolla... Rena turen att jag kom runt Europa kanske. Anledningen att det började gå emot på Kullen var antagligen en mindre justering av tråget på curbsen någonstans runt banan. Sens moral: Kolla att även oljepickupen går fritt! ;-) Nu sitter i alla fall motorn i och en härlig kvällstur är till ända. /Bengt

Intresserad av fälgarna, men hur ska man tolka ET-uppgiften på bilden? /Bengt

Tyvärr är Biltemas backspegel "Classic Racing" onödigt mycket konvex, men monterade på ett lite högre fäste blir sikten ändå utmärkt om än förminskad. Mittspegeln kommer från en Audi 100 Avant. /Bengt

Även om det är en fördel att vara två bilar tror jag inte det är ett problem att åka med en ensam bil på långtur heller. Folk är otroligt intresserade och hjälpsamma överallt. Man hinner knappt stanna och öppna huven förrän intresserade strömmar till! Gummimattan jag använt kommer från Biltema. Inte den mest rivstarka, men det gör en otrolig skillnad på städandet när man har golv i aktern. /Bengt

Missade att betala innan jag drog på semester, men nu är det fixat. Sorry! /Bengt

För att få med tält, stolar och annat som hör camping-livet till har jag fabricerat en liten extra bagagelåda (20x85x47). Denna är byggd på två rör som sitter instuckna där en båge för reservhjulet en gång planerades. Den svetsmutter som reservhjulet skulle fästas i används för att hålla fast anordningen. Fungerade mycket bra och kanske kan vara värt att planka om det finns fler tokar där ute som vill använda sina bilar till längre färder än till glasskiosken! Anordningen byggdes i 25x25x1 och 15x15x1 och kläddes med 1 mm aluminium. Bifogar några bilder. /Bengt

Bilderna kom inte med, så jag testar igen:

Resebeskrivning från vår Europa-tur: Nu är första Europa-turen i 7:an avslutad (garanterat inte sista)! Vi var tre hemmabyggen (plus några svenssonbilar) som drog till Le Mans Classic. En Pagano rattad av Janne Warg, "Brute" Alfa Romeo Monoposto rattad av Peter Ausgård och slutligen jag och Anki i vår lilla sjua. Tanken var att jag och Anki skulle fortsätta själva söderut efter Le Mans, men Peter var inte svår att lura med ut på stolleprov, så efter en tvättinrättning för klädförrådet, inköp av sovsäck och ett extremt tunnt liggunderlag var även han redo för Europa-turné. Suveränt kul! Från Le Mans gick turen via Grenoble och Napoleon-rutten ner till Cannes och Antibes där vi tältade (på grus!) och brände våra garagebleka kroppar med besked. Efter att ha firat 14 juli med fyrverkerierna i Cannes och blivit fotade av tokmycket folk i Nice, drog vi vidare längs kusten till Monaco och vidare bort till La Specia (Toscana). Fantastiska vägar och underbart väder hela tiden. Återfärden norrut genom norra Italien var otroligt varm då solen gassade och termometern snuddade 40 grader. Ingen svalkande vind ens i full fart, snarare som en hårfön på full värme i fejset! Ett paraply i bilen att fälla upp när man stod still räddade oss från solsting. Väl framme i Schweiz/Locarno (där det faktiskt kom en åskskur!?!) ägnade vi sedan en fantastisk dag till att avverka ett antal underbara passvägar, Nufenen, (Furka delvis), Grimsel och Susten. Efter några dagars återhämtning hos gamla grannar från åren i Wettingen körde vi på småvägar upp genom Tyskland och hemföll först efter Lübeck till några mil Autobahn. Fina svenska kustvägar bl.a. över Orust/Tjörn blandat med motorväg ledde oss till Lysekil där vi passade på att hemsöka Kilkenny (Björn) och beundra hans fina bygge. Stort tack för gälningsverktyget Björn! Småvägar upp genom Dalsland är hur kul som helst även om några var i gropigaste laget. Åter i Karlstad vidsade trippmätare 756 mil avverkade på 3 veckor. En perfekt mix av rolig bilkörning, sol och bad och massor av nya intryck. Ca 1,5 dagar regn i Tyskland var i stort sett all väta vi utsattes för. Le Mans var naturligtvis fantastiskt att besöka, men som arrangemang tycker jag nog att Goodwood Revival är strået vassare. Bilarna har fungerat i stort sett problemfritt hela vägen. Några incidenter blir det naturligtvis alltid på så pass många mil. Vi behövde t.ex. byta ett knutkors i Peters kardan i Hammeln. Knutkors från Amazon -64 ligger väl i vaje Volvohandlares hyllor!?! ICKE! Efter att först ha hänvisats till Hamburg (15 mil i fel riktning) lyckades verkstaden snoka reda på en Volvo-entusiast i mohikan-frilla som samlade på Volvo 340!!! Han hade haft ett korrekt knutkors, inköpt på Biltema i Danmark, på sin hylla i 15 år. Hittade paketet, levererade och monterade detsamma . Vad är oddsen? :blink: När min bränslepump lade av fick vi hjälp både av en transvestit med fullutrustat garage och en engelsman som också hade en 7:a ca 200 m från där vår hade stannat. Det visade sig vara bränslefiltret, före pumpen, som kläggat igen med något transparant klet. Bort med filtret så fungerade allt igen. En ny packning till min vattenpump fabricerades och monterades i Schweiz och en ny fläktrem monterades på Peters farkost på väg hem genom Tyskland. Utöver detta har allt fungerat perfekt! (Ok vi svetsade lite på Peters skärmar några gånger också...) Enda förbättringen/förändringen jag kommer att göra av min Sjua efter årets tur är att förbättra ventilationen/kylningen av diffklumpen. Vid normal körning, även aggresiv körning t.ex. genom bergspassen håller sig temperaturen normal, men vid längre körning på Autobahn i hastigheter över 140-150 så stiger temperaturen rejält. Jag har helt golv under aktern med bara luftutsläpp, men efter att jag monterade gummiduk i hjulhusen för att hålla vattnet och gruset ute får jag uppenbarligen in för lite luft. Den som kommer förbi diffen kommer via kardantunneln och är dessutom förvärmd i motorrummet. Någon typ av tilluft planeras alltså innan nästa tur. Det är inte fråga om utan bara när! ;) /Bengt PS Ursäkta längden på inlägget... DS

Nu är äntligen nyrenoverade motorn monterad och skapligt injusterad. Blocket borrat till 92 mm, däckat osv. Orginalveven återanvändes efter balansering, men H-stakar och smidda kolvar gör att det är riskfritt att varva åtminstone 7500rpm. På önskelistan står en Cossy-vev och svänghjul. Då ska den klara 8500! (Vem som nu behöver det!?!) Nyportad och planad topp (av gurun Bjarne Nygren) med STORA ventiler. Kompet valde vi att lägga på en blygsam nivå (än så länge) för att inte bensinkvalitén ute i Europa ska bli ett problem. Nog borde väl detta ge åtminstone en 10%-ig effektökning? ;-) Med 17 mils inkörning drar vi imorgon mot Le Mans och vidare färd till Nice/Cannes, Italien, Schweiz och hem igen (om allt håller). Nya gatsulor monterade, jösses vilken skillnad! Bredsladd så fort man tar i lite. Förhoppningsvis varar de lite längre än R-däcken... Håll tummarna för att både frun och bilen överlever! ;-) /Bengt

Hej Fredrik! Kul att se att det är fler värmlänningar som är i byggartagen! Vi är några stycken i Karlstad som har byggt 7:or. Skicka mig ett meddelande, maila eller slå en signal om du vill komma förbi, titta och snacka lite. Hälsningar, Bengt

Kanonsnyggt!! Vilken rattstång har du och vilka lagringar har du använt för att få till en så smäcker lösning? Behöver något liknande till 23:an. /Bengt

Stort TACK!! Vi får väl se om det blir jag som råkar passera västkusten eller om du hinner ta 7:an på en tur till Värmland först!?! Underbara vägar upp genom Dalsland! Har lyft i en std-motor i väntan på min nybyggda bara för att upptäcka att bränslepunpen läcker. :mad: Mekonomens pump, eller snarare packningarna, verkar bara palla 3 år alternativt 1000 mil trots att den kostade 810kr. Klent! Hoppas hitta nya packningar eftersom pumpen fortfarande fungerar. Nya motorn håller på att monteras ihop för att mäta in hur mycket block och topp ska justeras höjdmässigt innan slutmontage. Hälsningar, Bengt

Snyggt! Är det kölapp på uppfarten som gäller för att få dylika på sin egen 7:a? ;-) /Bengt

Jag sällar mig till de gamla gubbarna och röstar för små hjul. På min egen har jag 15x225x50 runt om, men skulle kunna tänka mig 13 tum om det hade passat i skärmarna. Problemet verkar vara att de flesta plasttillverkare har en radie på skärmarna som kräver >15 tum. Ta en titt på Andreas läckra 7:a med 13 tum och mycket gummi: http://www.blocket.se/stockholm/Caterham_Super_Seven_Replika_27836050.htm?ca=7&w=3 Snyggt rejsigt och väl fungerande! /Bengt

Snyggt! Kul att plåtarbetet är igång! Det blir lite besvärligt med åtkomligheten ner i "batterilådan" pga turbon. Du kanske kan göra en lucka framåt, mot motorrummet istället? /Bengt

Hej! Supersnygg linje på din svarta förebild! Med ett par löstagbara aluminiumdörrar kan du komma ganska nära. Det finns fler bilder på http://supersevenkarlstad.multiply.com. Hälsningar, Bengt

Hej! En orsak till att våra 7:or kan upplevas studsiga fram tror jag kan vara hjulens vikt i förhållande till bilens. Jag upplevde själv att min kunde få läskigt dålig markkontakt när jag körde genom längre serier av gupp i god fart. Efter första sommaren bytte jag till aluminiumnav och wilwood-bromsar fram och sparade på så sätt ca 6 kg per hjul i ofjädrad vikt och vips var problemet borta. Rätt hårdhet på fjädrar och lagom hårt ställda dämpare hjälper säkert också, men om stötdämpare lyfter bilen istället för att pressa ner hjulet så blir det svårt... /Bengt