BeLo

Bulan på gamla Bubblornas luftrenare passar utmärkt över kamremsdrev! Resten är inte rörliga delar och kan lika gärna vara synliga. Det ska väl märkas att motorrummet är välfyllt! :D /Bengt

Snyggt som alltid!! Ingen dum idé att lacka aluminiumen, även om jag personligen tycker det är rejsigt med olackat. Tyvärr blir man hela tiden svart av aluminium, vilket man kanske tröttnar på. Ett alternativ är kanske att putsa på bilen lite oftare än vad jag gör? Minimum borde man lacka delarna i kupén. Köpte Turtle rengörare och "våtvax" idag för att putsa upp sidorna innan dessa återmonteras efter vinterservicen. Får se om det hjälper. /Bengt

Hej! Kul att det går framåt med god fart! Jag tycker definitivt att du ska försöka få noskon, huv och scuttle i samma linje. Gärna med en radie på scuttlens översida istället för platt. Jag noterade på bilden att sidorna på scuttlebågen (fäste för instrumentpanel?) är helt vertikala. I och med att bilen smalnar av framåt och denna båge lutar framåt kommer dess hörn att hamna utanför sidornas verikallinje misstänker jag? Jag skulle definitivt luta in sidorna på bågen några grader. Kika förbi någon dag så ska jag förklara hur jag menar. /Bengt

Ikeas rostfria salladsskålar med 8" Volvo-insatser i grodperspektiv. /Bengt

Daihatsu av okänd årsmodell

Bra tips båda två! Tackar! Tyvärr fungerade inte KG Trimnings sida med kolvar, så det får bli ett mail istället. Frestande att köpa en komplett bottendel... /Bengt

Beslutet är fattat! Det blir även fortsatt en Pinto i 7:an trots att jag varit frestad att byta till modernare spisar. Minsta möjliga jobb (för mig) hoppas jag!?! Minsta möjliga trassel med besiktningen hoppas jag också. Miljön och plånboken är förlorarna gissar jag... Till motorbygget söker jag 4 vevstakar från SAABs H-motor och 4 kolvar från Volvo B21. Stakarna kan jag tänka mig att sätta i begagnade från orasad motor medan kolvarna blir nya. Någon som råkar ha dylikt liggande eller tips på en bra källa? Jag har tittat på www.gcp.se, men det verkar som om man måste kunna artikelnumren för att lista ut vad man ska välja? Hälsningar, Bengt

Hej! Om det är bilderna på sidan 42 du refererar till så är det inte att stötdämparen står lodrätt upp utan att fästena sitter vridna. Åtminstone de undre sitter 90 grader fel. Om stötdämparens undre fäste sitter längs med axeln, dvs tvärs bilen, så måste gummibussningen i dämparen ge med sig rejält för att axeln ska kunna fjädra in på ena sidan och snedställas. Om fästet sitter i bilens längsriktning utsätts gummibussningen för vridning vilket den hanterar utan att riskera att bottna. Bildtexten är inte solklar och det skulle vara en god idé att förtydliga vad man menar att "fästpunkterna inte tillåter krängning" i kommande utgåvor. Den vänstra bilden, med extremt snedställd dämpare, antar jag ogillas för att det blir väldigt stora krafter att ta hand om när vinkeln blir liten (dessutom blir rörelsen i dämparen mycket liten vilket jag antar försämrar funktionen?). /Bengt

Fördelen med Duratec är att insug/avgas sitter på samma sida som på Pinton, vilket gör att jag slipper att göra ny huv m.m. En kompis har diverse Zetec-block (bl.a. WRC), och han skulle nog gärna sälja en motor till mig men om jag ändå ska byta varför inte ta senaste modet? Duratec lär ska flöda mycket bra orginal, så det finns många hästar att hämta för den som vill. Jag vill i dagsläget bara ha en driftsäker maskin med rimligt med ork. Tack för info, Gustav! Är det Lennart, som SRFO-besiktigade bilen, jag ska vända mig till för att diskutera intyg, eller vem kan hjälpa mig med ett sådant? /Bengt

För min egen del står jag och väger mellan att skruva ihop min Pinto med SAAB-stakar och Volvo-kolvar och en nypreppad topp ELLER om jag helt enkelt ska lyfta i en Duratec!?! Fördelen med Pinton är att jag sannolikt inte får problem med besiktningen och att anrättningen ger något mer effekt än Duratecen. Nackdelen är kostnad (troligen dubbelt så hög för att få ihop Pinton) och dessutom vikt! Duratec sägs vara ca 40 kg lättare? Duratecen lär dessutom ge betydligt lägre bränsleförbrukning och eftersom jag har för avsikt att åka till Le Mans Classic i sommar med sjuan är även förbrukningen en parameter att räkna med. Vad händer om man byter till en modernare motor? Registreringsbesiktning? /Bengt

1. Henrik Bergsten, Blackbirdseven 2. Micael Åman, Moose EVO14 3. Ronny Norkvist, AlfaSeven 4. Micke Lvov, Mikey 7 5. Tobias Berndtson , SuperSonett 6. Magnus Mårtenson, Morty 7 7. Michael Wänström, Michael 8. Jonas Zetterman, Indy Z7 9. Anders Öhman, LTr 10.Bengt Löwenhamn, Suntec 7

God idé att provsitta ett antal sjuor innan du sätter sågen i rörpiporna! Det finns ett antal att provsitta även i Karlstad om du råkar ha vägarna förbi. /Bengt

Bokat! Förhoppningsvis blir det fler pass körda än i år (eftersom motorn lämnade in). /Bengt

Vad var det för fel på den befintliga? :blink: http://www.facebook.com/#!/group.php?gid=6693968209 /Bengt

Jodå, visst finns det bilder! Bifogar en på propellern monterad på bakaxeln. Det är alltså röret som sitter svetsat på bakaxeln som gett sig. Axeltappen sitter stumt i denna och bronslagringen ligger i propellern. Jag har som synes gjort ett asymetriskt Watt-länkage, vilket gjort att jag kunnat placera propellern framför axeln och därmed fått hela golvet fritt till tanken. I och med att den långa och korta horisontella länken är proportionella med de vertikala, som också har olika längd rör sig axeln fortfarande exakt rakt. Vad som händer med rollcentra etc har ingen lyckats förklara för mig (ännu). Bilen uppför sig exemplariskt, så det fungerar i praktiken i alla fall! /Bengt

Here we go again... Förra vintern trodde jag att jag ALDRIG mer skulle behöva plocka ut bakaxeln. Jag är inte så sugen på det pga av att det drar med sig så mycket skruvande, tank och allt i aktern måste ur. Nu upptäckte jag att wattlänkagets fäste i bakaxeln spruckit. Förra vintern bytte jag lagringen i "propellern" till en seriös bronsbussning vilket hållit perfekt, men uppenbarligen blir det lite krafter även i sidled när man åker lite bana med R-däck. Göra om och göra rätt! Kraftigare doningar på gång! Jag som trodde jag skulle koncentrare mig på motorn (och 23:an) i vinter!?! /Bengt PS Bifogar en bild på den raserade bilen samt en bild på gummitrasan jag monterat i hjulhusen bak för att minska mängden vatten som kommer in (eftersom jag envisas med att åka i regn ;-). Fungerar faktiskt riktigt bra. Även mängden sand och grus är numer minimal. DS

När man vänder på en Porsche 911-låda, och alla andra svansmonterade, vill man samtidigt vända den upp-och-ned. Detta av två skäl, dels blir det annars bara en växel framåt och många bakåt och dessutom hamnar utgående axlarna betydligt högre, dvs motorn lägre, om man monterar den upp och ner. Enligt en kompis som bygger GT40 med Porsche-låda går det fortfarande att byta sida på kronhjulet, som på de gamla VWarna, om nu någon trots allt vill det. /Bengt

Kul att du håller tempot och gör snygga arbeten som alltid! Vad jag inte riktigt förstår bara är varför du tagit upp ett ovalt hål för hela länkarmsinfästningen i plåten med den snygga bulan för bältesspännet? Kan du inte bara göra två hål för de bulthålen du tänker använda (alternativt fyra) och låta bultskallen sitta på insidan? Då slipper du sannolikt en hel del läckage från hjulhuset, eller är det något jag missat!?! /Bengt

Ni missade väl inte videon med denna BDA-motoriserade skönhet? Coolt med switchen som får den att gå och låta som en orginal A-Ford! http://www.mat.fi/n_index.php?nav=gallery_video&video=video_a_ford_fast_version.flv&g=13 /Bengt

Wow! Verkligen snyggt arbete! Många av oss andra har valt att bygga 7:or just för att det INTE är några dubbelkrökta ytor... ;-) Fälgarna blev KANON!! /Bengt

4 st Dzus! 2 st långt ner på vardera sidan samt 2 st i bakkant (som döljs av huven). /Bengt

Toppen jag har var tidigare bromsad till ca 16o hk med motsvarande förgasare och avgas, så något i den stilen vore kalas. Vet inte vid vilket komp dock. Kammen är en skapligt snäll Nisse Hedlund, men jag har inte beteckningen. Är det någon speciell SAAB man ska plocka stakarna från? Krävs någon bearbetning eller passar bitarna? Jag kör med Pintos orginal fördelare och tändbox, den lilla (från -85-86 tror jag den är). Kanske ett område att titta närmare på? Gustaf! Jag såg i ett gammalt inlägg någon annan stans att du lyckats knäcka en vipparm tidigare. Jag gjorde exakt detsamma i höstas, men har inte lyckats lista ut vad som orsakade haveriet. Blev du klokare? /Bengt

Gott Nytt År på er allihop!! /Bengt

Vinterns insats på 7:an är framför allt att renovera Pinton. När jag ändå har den i molekyler tänkte jag passa på att montera kolvar och stakar som tillåter lite mer varv och behöver lite goda råd från experterna här på forumet. Jag räknar med att borra blocket, så om kolvarna råkar var "lite" större är det ingen panik. ;-) Det pratas om Saab-stakar och Volvo-kolvar eller kolvar från luftkylda VW!?! Jag behöver dessvärre vet exakt vad som ska inhandlas då motorer inte riktigt är mitt gebit. När jag kollar hos leverantörer i England finns det hur mycket som helst att välja bland vilket inte gör mig klokare. Hela mitt bygge är hyfsat "locost" och jag tänkte försöka få till en driftsäker motor med hyfsad prestanda på samma sätt. Hur mycket kompression törs man ha utan att motorn blir skör? Goda råd mottages alltså tacksamt! /Bengt PS Samma grupp A-topp som användes i somras kommer att monteras på det fixade blocket. Dubbla Weber 45:or och extraktorrör sköter andningen. DS

Jag har monterat min vattentempgivare i hålet i insuget och därmed pluggat den. Första sommaren hade jag slang från vattenpunpen dragen dit, men efter att ha konstaterat att "alla" som åker racing med Pinto i t.ex. Sport 2000 har sina pluggade i insuget gjorde jag detsamma. Jag har inte märkt någon skillnad hittills, men om det var rätt beslut vet jag inte... /Bengt