BeLo

En sista laddning! /Bengt

Hej! Efter Ezrollers fantastiska bildserie känns det överflödigt med ytterligare bilder, men eftersom jag vet att vissa av er är samlare av mått ;-) lägger jag ändå upp några bidrag från min medpassagerare för dagen. /Bengt

Härligt! Kul att allt fungerar och känns bra! En provtur gör underverk på byggivern, eller hur. ;-) Grattis! /Bengt PS Min 7:a tog sig hem från Kinekulle, så småningom på alla fyra, men i helgen tog jag definitivt knäcken på den när 201 m skulle avverkas. Vintern är räddad... DS

Tack för en suverän dag! Trist förståss att det bara blev tre pass körda med min egen bil innan den började gå på tre burkar. Gnista fanns soppa likaså!?! Bränd ventil eller blåst topplockspackning var väl de vanligaste gissningarna. Efter att ha sett oss mätta på bilar och Christers underhållande körning med Wankeln började vi puttra hemåt på tre cylindrar. När vi kom i höjd med Mariestad hoppade plötsligt den fjärde igång igen!?! Jag var sugen på att vänta för att ta några varv till, men vågade inte riktigt lita på den helade bilen. Kan det ha varit något som lagts sig emellan på en ventil men sedan släppte? Jag fattar inget! Som alltid kul att se hur många skepnader en 7:a kan anta och alltid lika kul att få ett ansikte på forumsdeltagarna! Kan man anmäla sig till nästa års evenemang redan nu? ;-) /Bengt

Min sjua är mitt första amatörbygge och massor av tid har alltså ängnats åt allmänt funderande och diskuterande med kollegorna i Mekjuntan. Vi mekar torsdagar och antar man att jag jobbat ca 4 h per torsdag 50 vekor per år i 5 år så landar man på ca 1000 h. Egenbyggd ram efter leto's ritningar (BeLo 3.6). /Bengt

Enda anledningen till att massiv stång användes till mina fästen är att det var enklare att bocka istället för klena rör... /Bengt

Efter drygt 1000 mil lämnade ett av de tre stagen till vänster skärm in. Ett typiskt utmattningsbrott! Rakt av precis efter svetsningen i fästplattan! Inte så förvånande egentligen eftersom jag oftast väljer små och krokiga vägar och dessa har ofta mycket bristfällig beläggning. Sittande ofjädrad ute vid hjulen utsätts skärmarna för brutala påkänningar. Det var det mittre staget som gick av som synes på bilden nedan. En 3 mm plåt svetsades in som extra förstärkning på båda skärmarnas stag. Förhoppningsvis håller det 1000 mil till!?! En stor fördel med att ha tre stag är att man kan fortsätta åka även om ett stag havererat! Brottet inträffade förra helgen nere på Västkusten/Tjörn men det gick bra att ta sig hem igen, även om det vibrerade betydligt värre än vanligt. /Bengt

Jag har bokat ett rum på Karlslunds Pensionat. Det blev någon slags familjerum där det även lär ska finnas en våningssäng om det krisar sig för någon! ;-) /Bengt

Hej Vedde! Tyvärr har de flesta rörkrökar man hittar inte konstant diameter, dvs de är lite tillplattade i krökarna. Jag köpte 180 graders krökar från Dalhems som jag kapade de vinklar jag behövde ur. Dessa finns även hos Hansen Racing och ska vara konstant diamterer på, men det var INTE Locost! Jag tror jag totalt betalade ca 2500 för alla krökar, en bit rakt rör och själva handsken 4-1. En garagepolare köpte avgasrör på Biltema med många krökar på och byggde av det. Det tror jag blev betydligt mer Locost. Tyvärr blir rördiametern större än man önskar sig och dessutom är inte radierna på krökarna tillräckligt skarpa. Men det går! /Bengt

Hej! Jag har gjort exakt det du funderar på, dvs plockat bort övre delen och gängat den del som gömmer sig inne i gummit. Jag har för mig att det blev M10 och sedan samma invändigt i en V50-knopp. Passade som handsken! Minns inte hur jag fick isär eländet, men jag misstänker att jag klöv den yttre metallröret (runt gummit) med vinkelslipen. Riktiga rejs-proffs har långa spakar som sitter nära ratten har jag sett, men så bråttom har inte jag. ;-) /Bengt

Jag har 14 tums dämpare bak (Gaz) vilket ger 3 tum användningsbar fjädringsväg och försökt bygga för 2/3 in och 1/3 ut. Av egen erfarenhet kan jag bekräfta att lite drop bak INTE är kul! Min 7:a har i 960 mil hittills alltid betett sig mycket förutsägbart både på landsväg och bana UTOM vid ett enda tillfälle! I en vägkorsning en tidig morgon nere på Tjörn kom jag från en anslutande väg in på en större som gick i en svepande kurva. God sikt och ganska svag riktningsändring gjorde att jag petade i 2:an och spettade på i böjen. Helt utan förvarning fick jag värsta bredsladden när jag kom in på den större vägen. Jag hann parera den första, men när bakänden greppade gick jag på returen på bredden över mittrefugen. Scary! Jag fattade ingenting!?! Inte förrän jag insåg att vägen jag kom in på var doserad i kurvan och när jag kom in från sidan med fart blev det ett hyfsat drop som i kombination med gaspådrag inte ens den mest pålitliga 7:a kunde hantera. Ignorera alltså inte drop, det är min erfarenhet! Vet man om problemet så kan man naturligtvis köra som folk... ;-) /Bengt

Jag räknar också med att åka ner på lördagen. Gemensamt boende är givetvis intressant och varför inte lite sällskap på väg ner om vi är fler som åker samma väg? Kommer själv via Kristinehamn ner mot Mariestad. /Bengt

Jag hade inte riktigt tid att sortera ut godbitarna från Goodwood Revival 2008, så jag slängde upp rubbet på Multiply så får ni själva leta! http://supersevenkarlstad.multiply.com/photos/album/56 Underbar racing var det med massor av gamla legender som rattade samma legender till bilar som då. När speakern berättar att värdet på bilarna i ett av heaten (16 totalt) hade ett värde av 85 miljoner PUND (!) tror man kanske att förarna ska ta det lite lugnt!?! Icke! De knuffades så det stod härliga till. Några voltade och andra brann upp. En av formelbilarna (vinnare i Monaco på 60-talet) åkte av så den gick i två delar och föraren fick köras till sjukhus. Det var ingen som backade en enda millimeter trots att många av bilarna var ovärderliga! Miljön, där allt är tidsenligt, är fantastisk! Även vi besökare ansträngde oss med Tweed-kavaj och keps! ;-) Jag hoppas få möjlighet att åka i höst igen. Obeskrivligt kul! /Bengt PS Många av bilderna är från besöksparkeringen! Det tog oss en dryg timme att bara se oss mätta på den! DS

Lite bearbetning med vinkelslipen är inte fel! Det är väl det framåtriktade röret som blir jobbigast, men det är inte mycket som inte en vinkelslip och lite svets löser. Lycka till! Jag kommer definitivt till Kinekulle! Ser fram mot att se ditt bygge live! /Bengt

Klart! Lycka till! /Bengt

Så dags att komma med det nu, men hörnet som sticker ut ska enligt ritningen inte ligga rakt över ramröret under utan lutar faktiskt inåt. Just för att undvika att det sticker ut och tar i. Det finns en ytterligare förbättrad variant. Slå mig en signal så ska jag försöka förklara... Jag gillar den nya linjen skarpt!! MYCKET bra!! /Bengt

1 mm stålplåt

1250 kg!

Hej Björn! Supersnyggt som alltid! Jag håller med cealm att tape är bra. Själv körde jag med mjölkkartongpapp som vi spände över bågarna för att simulera huv och scuttle. Det är svårt att uttala sig om lutningen utan att ha ett kort taget exakt i profil, men jag tycker nog att scuttlen känns lite hög. Som konstaterats är det iofs inte fel för att undvika att man blir "gubben i lådan". För att kunna sänka i aktern och ändå få plats med motorn kanske du kan "fuska" och höja noskonen lite? En cm på noskonen gissar jag ger dig möjlighet att sänka åtskilligt vid scuttlen. Jag noterade att bakre scuttlebågen sitter ganska långt fram (som den gör på bokritningarna). Jag har för min del valt att flytta bak den och hela instrumentpanelen för att slippa ha ratten stickande ut för långt och dessutom ha möjlighet att nå brytare med 6-punktsbältet på. Förutom att flytta bak instrumentbrädan gjorde jag den svängd för att få ytterändarna så långt bak som möjligt och lät dessutom scuttlen gå ut ca 50 mm över instrumentbrädan. Totalt gör detta att öppningen på sidan av bilen blir mycket liten och kupén mycket mera "ombonad" (om nu en 7:a kan anses vara det). Scuttlen blir något längre än orginal, men det är inget man reagerar över. Jag ska lägga in en önskan om en störtbåge som din hos jultomten til vintern! ;-) Hälsningar, Bengt

Mina fästen sitter ungefär som dina, dvs de ger en vridande last på röret. Vi diskuterade vid min SFRO besiktning att lägga förstyvningar från stötdämparfästet till det horisontella som går snett mot mitten fram. Visst blir det då en last mitt på detta rör, men med en momentarm som gör lasten oändligt mycket mindre än när röret självt ska ta upp vridningen. Eftersom förstyvningen hamnar under huven spelar det utseendemässigt ingen roll. Som synes på bilden har jag förstärkt mitt rör innan fästet monterades, men vridning blir det trots allt. Efter 900 mil, ofta på gropiga vägar sitter allt kvar, men utmattningshaverier brukar ta tid på sig... /Bengt

Jag har försökt notera alla kostnader jag haft i samband med mitt bygge i en Excel-fil. Denna går att hitta på http://belo.mine.nu/Locost/documents/Costs.xls Något ostrukturerat, men det mesta finns med. En del dessutom dubbelt då jag t.ex. köpt en tystare ljuddämpare. Totalt närmar jag mig 90 000, men då har jag lagt en del på Wilwood-bromsa, aluminiumnav, Quaife-diff och motortrimning. Jag tror att två av mina bilbyggarkompisar fått ihop sina 7:or under 50 000 kr, men då har de varit bättre på att använda orginalinstrument och motstå diverse andra "onödiga" utgifter. Om man nyttjar maximalt från sin donatorbil och inte faller varken för frestelsen att öka effekt eller bling-bling fälgar etc så är jag säker på att det går att bygga under 50 000 kr, MEN hur kul är det att snåla hela tiden? En bra princip är att snåla på sådant som lätt kan ersättas senare. Effekt, fälgar och däck är typiska exempel. Mätare är lite bökigare att ersätta utan att byta instrumentpanel, så det kanske man vill satsa på från början osv. Jag åkte t.ex. med orginal motor, bromsar och utan diffbroms första sommaren. Att på en färdig fungerande bil plöja ner ett gäng tusenlappar till känns betydligt lättare än när man bara har en rörhög i garaget. ;-) /Bengt

Stort GRATTIS! Bara resten kvar. Kör hårt! /Bengt

Nå, hur gick det!?! /Bengt

Tack Berne! Håller med om att det är något särskilt med -56:orna! ;-) Grattis Michael till de 50 åren! /Bengt

Instämmer! Mycket trevlig tillställning! Kul att träffa några av er som man annars bara ser signaturerna på! Var det ingen som tog några bilder? Själv hade jag tyvärr ingen kamera med så lägg gärna upp om i har bilder! Resan åter till Karlstad startade med relativt kompakt molnighet men slutade med klarblå himmel i Karlstad (vad annars? ;-) Inga trafikavgifter på hemvägen... /Bengt