kengren

Ett enklare sätt att kolla temperaturen på grenröret är blomdusch, spruta vatten - temperaturskillnader brukar synas väl

Drömma är gratis, följer dina byggplaner. Nya tankar och idéer är alltid trevligt

Har samma erfarenhet som dig Lupus

Har byggt fästen till framskärmarna på ett likvärdigt sätt. När man kör så beter sig de olika skärmarna på olika sätt. När de lossnar eller går av så svetsar jag dem igen. Efter ett tag fungerar det och de sitter kvar

För några år sedan var vi ett gäng på Stoneleigh bilbyggarmässa i England. Där träffade vi en person som hade tagit Reunault 5 TS eller GTI (en sportversion av Reunault 5), för att bygga en trehjuling. Han hade tagit hela framvagn, motor och växellåda samt ena sidan av bakaxeln och bakhjulet. Lätt bygge med låg vikt och bra effekt. Skall kolla efter om jag har någon/några bilder

Jag blåste bara med mun, hade tanken i badkaret och kollade efter bubblor. Det blev tätt

Skulle gissa att det är bullerprovet och återstyrning som är de vanligaste problemen för oss

Ur verkstadshandbok

Tycker att ett större problem är alla stenar och grus som har en förmåga att komma in i bilen och lägga sig på golvet. För mig är dammsugaren ett måste (har 300 meter grusväg till asfaltvägen). Toyo däcken drar upp allt

Allt har fungerat mycket bra de senaste åren, inget som har djävlats. Det tar en tid innan man får grejorna att samsas. Ser fram emot en ny sommar

Gör ett stag och fäst/bindihop de olika hjulen. Borde öka styrkan många %

Låt diffen sitta, sök kilo på något annat ställe

Det är bara att gratulera att du har fått bort så många kilogram

Det låter som ett bra val, smart att välja motor och låda som passar ihop

Gm 262 kan också vara en V6, kolla denna länk så får du viktuppgifter http://www.locostusa.com/forums/viewtopic.php?f=4&t=4299 många sidor med information.

Vore det inte snart motiverat med ett "hemma hos" besök hos dig? Imponerad av din bygghastighet

Nu är det två bilder på motorer som vi diskuterar - mitt inlägg gäller PeerO`s bild inte din Kjelland28

Med största sannolikhet så kommer motorn från en äldre Mazda, den motor var föregångaren till Duratec HE men är ej en Duratec. Det finns en bok "How to build a Cheap Sports Car" av Keith Tanner. Han har monterat den avbildade motorn i sin bil men på omslaget så finns en Duratec HE motor - det är många som vill göra en slant och sälja dessa motorer som Duratec. Kolla på vilken sida insug sitter, kolla gärna Ford Mondeo - Ford Focus har också en duratecmotor men då med 1,8 liters volym.

Bilden på motorn ovanför är inte en duratec som brukar användas i LotusSeven bilarna, duratecmotorn i Caterham har insug på vänstersida då motorn är monterad i en bakhjulsdriven bil. I Burton´s katalog använder man motorbetäckningen HE. Den motorn sitter bland annat i Ford Mondeo

Har hållit på och byggt en del av divinylcell - mycket lätt och starkt men svårt att få till finish

Remskivan på vevaxeln är den limmad eller har du gjort något kilspår

Montera säkringen efter huvudbrytaren, sen mindre säkringar för varje förbrukare

Varför skall du ha säkring mot startmotorn, den tar ju mängder av ström. Räcker det inte att ha en stor ingångssäkring till all annan el.

Härlig stil

Här kommer en länk http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=21401 dessa är i stål så de går inte sönder, de i aluminium har medfört olyckor