kengren

Med största sannolikhet så kommer motorn från en äldre Mazda, den motor var föregångaren till Duratec HE men är ej en Duratec. Det finns en bok "How to build a Cheap Sports Car" av Keith Tanner. Han har monterat den avbildade motorn i sin bil men på omslaget så finns en Duratec HE motor - det är många som vill göra en slant och sälja dessa motorer som Duratec. Kolla på vilken sida insug sitter, kolla gärna Ford Mondeo - Ford Focus har också en duratecmotor men då med 1,8 liters volym.

Bilden på motorn ovanför är inte en duratec som brukar användas i LotusSeven bilarna, duratecmotorn i Caterham har insug på vänstersida då motorn är monterad i en bakhjulsdriven bil. I Burton´s katalog använder man motorbetäckningen HE. Den motorn sitter bland annat i Ford Mondeo

Har hållit på och byggt en del av divinylcell - mycket lätt och starkt men svårt att få till finish

Remskivan på vevaxeln är den limmad eller har du gjort något kilspår

Montera säkringen efter huvudbrytaren, sen mindre säkringar för varje förbrukare

Varför skall du ha säkring mot startmotorn, den tar ju mängder av ström. Räcker det inte att ha en stor ingångssäkring till all annan el.

Härlig stil

Här kommer en länk http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=21401 dessa är i stål så de går inte sönder, de i aluminium har medfört olyckor

Härligt följer din resa

Här kommer en katolog på drivaxlar, kolla i den. Förhoppningsvis kan det hjälpa dig drivknutar.pdf

Behöver du ha bromsservo? Tror att det är mycket få som har det, våra bilar är lätta så troligtvis klarar du dig utan bromsservo

Härligt bygge dyrt eller billigt? vad är det som kostar

Håller tummarna för att allt ska ordna sig

Är det inte helt olika kammar när det gäller kompressor/turbo jämfört med att man kör utan. Finns det inte speciella kammar om man sätter dit turbo eller kompressor?

Jag har hängt här på detta forum i 10 års tid. Periodvis så har det vare BEC som har varit populärt, sedan har det gått några år så har CEC varit mest populärt. Vad har jag då lärt mig av dessa år? Jo - skall du köra bana så är BEC mycket bättre men om du skall använda bilen på vanlig väg (glassätare) så är BEC bättre. Större kubik ger en mer lättkörd bil på "allmän väg"

Jag har också snap-off. Har aldrig tagit bort ratten för i och urstigning. Så här efteråt kan jag se det som bortkastade pengar, nu sitter ju det där så det får sitta kvar

Hittade denna grupp på FB, här går man verkligen in på att trimma Duratec-motorn. Det är bara att gå med och följa resan. Gruppen heter "Duratec in detail"

Kolla min byggtråd på Våra Bilar - Kengren (mcsorley duratec) på sid 3 finns beskrivit hur jag byggde om mina spindlar så att SFRO blev nöjd

På ebay.co.uk finns några böcker till salu

Jag har full förståelse för dig, jag skulle också kunna sälja iväg min bil och börja på ett nytt bygge. Älskar tiden i garaget mer än tiden på vägen. I garaget är det alltid cirka 20 grader och torrt. Vet ej om det finns någon medicin mot det. En härlig "sjukdom/åkomma"

Det ser mycket snyggt ut - kan du lägga ut fler bilder. Är det plast eller aluminum under?

Känns härligt att det går framåt för dig - följer din resa

Mycket snyggt gjort

Svårt att tipsa om böcker men jag försöker utifrån mina erfarenheter. Den första bok du bör skaffa dig Build Your Own Sports Car for as Little as £250 and Race It!, 2nd Ed av Ron Champion, där beskrivs Locost bilbygget för första gången. Jätteintressant, det var så här det började. Den andra boken borde bli Build Your Own Sports Car: On a Budget av Chris Gibbs, en nyare byggbok som fler och fler bygger utifrån. Mitt tredje råd är att gå igenom byggtrådar på Locost Sweden (vårt forum) och LocostBuilders.co.uk. På dessa Forum finns allt. Böckerna kan läsas för att få inspiration och lite byggkänsla

Förra sommaren blev det 80 bekymmersfria mil, vädret gjorde att det inte blev mer. Idag har jag monterat kraftigare fjädrar bak och kört en testresa på 4 mil. Allt fungerar bra och det kändes skönt att "gasa" på lite. Förhoppningsvis skall det bli 100 mil i år.