therealpinto

Hej Det är SFS 2001:650, Förordning om Vägtrafikregister som styr skyltar, den hänvisar i sin tur till Vägverket som föreskriver närmare om hur de ska se ut. Detta gör VV i VVFS 2001:118 (http://www.vv.se/lagrum/htm/2001nr118.htm) där bland annat följande står att läsa: Allmänt om registreringsskyltar 1 § En registreringsskylt har rektangulär form och utformas antingen 1. som enradig skylt med yttermåtten 480 x 110 mm, 2. som enradig skylt med yttermåtten 300 x 110 mm, 3. som tvåradig skylt med yttermåtten 195 x 155 mm, eller 4. som enradig, självhäftande skylt med yttermåtten 260 x 70 mm. 2 § På bil, traktor, motorredskap, terrängvagn och släpfordon används skylt som avses i 1 § 1 eller, om originalutrymmet för montering av skylten inte medger det, skylt som avses i 1 § 2. Om det är motiverat av fordonets konstruktion får på släpfordon även användas skylt som avses i 1 § 3. På motorcykel och moped klass I används skylt som avses i 1 § 3. På moped klass I som är godkänd enligt rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon, ändrat genom Europa-parlamentets och rådets direktiv 2000/7/EG, och som är försett med typgodkännande samt åtföljt av ett intyg om överensstämmelse, får användas skylt som avses i 1 § 1 eller 2 under förutsättning att originalutrymmet för montering av skylten inte möjliggör montering av skylt som avses i 1 § 3. På terrängskoter används skylt som avses i 1 § 4. /Gustaf

Hej Vid slutbesiktningen ska det vara rätt hjulvinklar, de som ger bra prestanda. Det betyder en cambervinkel som är åtminstone någon/några grader - inte hjulet 90 grader mot vägbanan... /Gustaf

Hej Femhjulig MC? Menar du triken från Motorjournalen så är den inte reggad... Jag vet att Bilprovningen jobbat mycket med definitionerna runt sidvagn och ett av kraven är att MCn ska gå att skruva bort från sidvagnen, om jag inte minns fel... /Gustaf

Hej En fyrhjulig MC får ha max 15kW och väga max 400kg, uppfyller man det går det bra att regga en Seven som MC ;-) MC med sidovagn är just MC med sidovagn (assymetriskt placerade hjul). Definitionerna finns här: http://www.notisum.se/rnp/sls/lag/20010559.HTM /Gustaf

Hej Mickes FasT kommer att reggas som MC (om inte ASB/VV sätter käppar i hjulen). Den har två hjul fram och ett bak. Det har en flakmoppe också ;-) Som reglerna är skrivna anser inte jag att man direkt kan döma ut en sådan konstruktion som MC. "Obegränsad" effekt är ju inte riktigt sant heller - för att vi (SFRO) ska släppa bygget ska det ju vara säkert - har det mer effekt än chassi/bromsar klarar, släpper vi inte igenom det... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Zetec passar mot både typ 9 och MT-75 (om lådorna kommer från fyrcylindriga bilar). Som vanligt kan man dock få mixa och matcha koppling och startmotor. Ska du ha Sierraspindlar måste du göra en insats för övre spindelleden (det är ju fjäderben på Sierra). /Gustaf

Hej Upphovsrätt gäller med rätt stor säkerhet för boken så att scanna och lägga upp sidor publikt är kanske inte så bra. /Gustaf

Hej Stor luftburk till insuget är bra, och det går att få plats med fler ljuddämpare på avgassidan också. Med nya gränserna ska inga extrema lösningar behövas. /Gustaf

Hej I sjunde upplagan är hela avsnittet om Sevens nytt, nu innehåller det kanske inget revolutionerande om man redan är insatt i sådana byggen. I övrigt är det detaljändringar, men rätt många sådana. /Gustaf

Hej Gränsen mellan trehjulig bil och trehjulig MC är väldigt oklar. Till stor del är det upp till byggaren (i samråd med SFRO i första hand) att bestämma om det är bil eller MC. Som exempel reggas en del trike-byggen (två hjul bak, ett fram) som bil för att man ska kunna dra husvagn med dem... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Sök på "chassinummer" eller "ramnummer" så hittar du nog bra info. /Gustaf

Hej Det är ganska noga på en gatbil också. Jag brukar tolerera att toe ändrar sig några millimeter, inte speciellt mycket mer. I absoluta ändlägena (där bilen knappast körs) kan man tillåta lite mer. Det är förhållandevis enkelt att åtgärda när man bygger ram och hjulupphängningar så man bör göra rätt från början. /Gustaf

Hej Det går bra att byta klumparna om man också byter drivaxlarna, i de flesta fall... Scorpio kan dock ha "rätt" drivaxlar även utan diffbroms. Saken går i alla fall att lösa senare utan alltför mycket bök. /Gustaf

Hej Buren måste knappast vara plåtren men du får inte ha några slipade svetsar på den. Det bör vara ett "rullande" chassi och motor, låda, bromssystem och styrning bör sitta på plats - åtminstone provmonterat. Det är ett plus om bromssystemet är fyllt så att man kan provbelasta pedalstället men det är inget direkt krav. Chassinummer ska också finnas. /Gustaf

Hej 80 mm är rekommendation och 60 mm brukar man ha som gräns. Det allra viktigaste är dock att det inte är ömtåliga saker (dvs ömtåliga för bilens säkerhet - slår du sönder tråget får du skylla dig själv...) som tar i först ;-) /Gustaf

Hej Sitter det E-märkning enligt den andra tråden ska den vara okej. Men det är bara krav på E-märkta lysen sedan 1985 på MC, det är därför man brukar råda folk till att dubbelkolla MC-lysen, det cirkulerar mycket MC-prylar utan E-märkning. Man brukar vara rätt noga med att kolla märkningen även om det lyser fint. /Gustaf

Hej Det är inte så lätt att hitta rättvisa sätt att räkna på. En sak vi varit inne på är att koppla ett effekt/viktförhållande till bilens retardationsförmåga, men så blev det inte. Det måste ju vara faktorer som går att mäta/kolla också. En idé jag haft har varit att ge (fler) fördelar när man väljer motor med katalysator... En ytterligare höjning av gränsen ligger nog en bit fram, det är ju inte så himla gott om produktionsbilar med 15kW/100kg tjänstevikt idag, till sansade pengar. /Gustaf

Hej Varaktigt sätt är mycket en bedömningsfråga. Normalt sett brukar man anse att trottelstopp, chipning och skruvade strypbrickor inte är "varaktigt" när det gäller att minska effekten. Däremot kan saker som mindre turbo och mindre/ingen intercooler (pga platsbrist) vara motivering för sänkt laddtryck och effekt på en turbomotor. En motor med insprutning som förses med (sansade...) förgasare kan också anses vara varaktigt ändrad. Det finns inget som helst hinder mot att bygga egen motor eller modifiera motor i amatörbyggen. Under förra året har jag besiktat ett antal bilar som reggats med stöd av bromsintyg, så det är rätt vanligt. Men som sagt, det ska vara trovärdiga effekter... /Gustaf

Hej Gränsvärdet är 84 dBa, och man får dra ifrån ett mätfel på 1 dBa, så i praktiken är det 85 dBa man kan passera med. Hur hård man är - tja, det ska vara 85 och inte 86? ;-) Sedan bullergränsen höjdes ska det gå hyfsat bra att klara provet. Dämpa motorrassel och insugsljud noga... /Gustaf

Hej Visst kan du göra så. Om du söker på "cykeldator" hittar du annars den enklaste lösningen :-) /Gustaf

Hej Det kan ju vara värt att veta att diffbroms inte är standard på Scorpio V6. Som plyshe säger, en obesiktad Scorpa ska vara billig. En sak att tänka på är förresten att den har ABS - vill du inte använda det systemet kan du få byta huvudbromscylinder, men det är ju en baggis. /Gustaf

Hej Jag rekommenderar stark att regga bilen med "rätt" motor. Att komma upp i 750 kg tjänstevikt brukar gå rätt bra, det är i alla fall min erfarenhet. /Gustaf

Hej Det är motoreffekten man pratar om, på vevaxeln. Förluster på 15-20 kW är ganska normalt på en bakhjulsdriven bil (jag hade cirka 15kW på Caprin när jag mätte). Gör man en bromsning på rullande landsväg anger man förlusterna (dvs hur man räknat ut effekten på vevaxeln). /Gustaf

Hej Det finns ingen lista över godkända bromsare utan det är egentligen upp till varje Bilprovning att avgöra. Effektintyget ska vara seriöst utfört och innehålla de uppgifter som krävs för att man ska kunna bedöma att det visar rätt effekt/vrid. Några saker som ska (bör) vara med: * Datum, ansvarig för bromsningen med underskrift * Lufttemperatur * Motornummer * Laddtryck (ska vara "rimligt" dvs normalt sett minst 0,2-0,3 bar i alla fall) * Varvtal för max effekt och vrid (kurvorna bör vara med) * Eventuella korrektionsfaktorer * Mätsätt (rullande landsväg, motorbänk) Men ring och prata med den station som ska göra regbesiktningen. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej HC är kolväten, och de kommer oftast av att man får in olja i förbränningsrummen eller att man har gammal olja i motorn som är full med bensin (eller tokvassa kammar med mycket överlapp). En väl underhållen motor är det bästa sättet att klara avgasvärdena. Att fuska igenom bilen med diverse soppor i tanken är inte så seriöst. /Gustaf