therealpinto

Hej Jag har en Engelsk axel på min bruks-Capri, hittar du en frisk tysk axel från Capri MkII/III så byter jag gärna (det är 3,89 eller nåt i min axel och det är inte så kul i en Capri som ska ha 3.44).... ;-) /Gustaf

Hej Ja, Cortina MkI-II har samma bredd som Escort, det är en Engelsk axel men minns jag rätt är allt klenare i Cortinaaxeln. Den är ju ursprungligen byggd för hela 48,5 hk... /Gustaf

Hej Som sagt, skillnaden är att BMWn är *typbesiktad* i England, en kit-car är (i bästa fall) *registreringsbesiktad*. Undantagen för "EU-import" som gör det möjligt att ta in bilar utan krångliga intyg bygger på att det är standardbilar som är *typbesiktade* i respektive land. Alla "enstycksgodkännanden" eller liknande omfattas inte av lättnaderna. Det är i och för sig teoretiskt möjligt att ta in en kitcar utan att regga den som amatörbygge, men då måste man kunna visa intyg på att den uppfyller alla lagkrav. Det är i praktiken omöjligt. Vill man köpa en beggad kitcar i England är det hur man än gör en stark rekommendation att man plockar ned hela bilen och inspekterar allt. Kvaliteten på det som byggs (även av så kallade "proffs") i England varierar kraftigt. /Gustaf

Som sagt, det går att besikta ett amatörbyggt fordon med denna motor, bara du håller dig inom effektgränsen. Har du kvar fungerande katalysator, lambdasond etc. och klarar utsläppskraven för kattade bilar, behövs ingen dispensavgift. Om du däremot av nån anledning inte fixar det, måste du betala avgiften (7000:-). Amatörbyggen har helt andra regler än ombyggda fordon och andra bilar. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Ja, så länge du håller dig inom 15 kW/100 kg tjänstevikt och bygger vettigt i övrigt ska det nog gå bra. /Gustaf

Hej Står det Mexico-axel så menar man nog att den kommer från en Escort Mexico, och det betyder i så fall att det ska vara en Engelsk axel med lite lägre utväxling än standard-Escort. Minns jag rätt är det ingen skillnad i styrka, det är bara utväxlingen som är annorlunda. Hursomhelst finns det nya diffbromsar att köpa till den axeln. /Gustaf

Hej Ska man vara petig är 4-punktsbälten med axelbanden borttagna inte godkönda (inte E-märkta som midjebälten). Trots det vet jag folk som reggat på det sättet. Efter att ha sett och testat en Westfield med 3-punktsbälten kan jag bara rekommendera det ännu starkare (lösning liknande den som skissats tidigare i tråden). Det funkar klockrent... /Gustaf

Hej Oj, jag läste tokigt... MkII kan också ha engelsk axel, det verkar bero på motor och humör hos den som byggde bilen ;-) Min MkII -77 (1600) hade tysk axel. /Gustaf

Hej 80 mm är väl vad man kan rekommendera som minst, men ska bilen vara praktisk behövs lite till... /Gustaf

Hej En svensksåld MkI borde ha en "Engelsk" axel, som kallas Timken. Det ser du lätt på att hela diffklumpen kan tas ur framåt. Diffbroms finns att köpa, inga problem. Är det en axel med lock på baksidan så är det den tyska varianten. Inte lika lätt med diffbroms till den (om inte diffbroms från Caprins "Atlasaxel" passar, det är möjligt). /Gustaf

Hej Tänk bara på att bokens castervinkel är lite snål. Gå gärna högre där, uppåt 6 grader kanske. /Gustaf

Hej Ring och kolla med din besiktningsman men normalt sett är det inga problem. Om du måste ändra ram/infästningar kan det förstås i allra värsta fall bli nån anmärkning på det (om det inte är okej), men risken är väl rätt liten. Däremot är väl 200 hk lite bökigt att regga med ;-) /Gustaf

Hej Bredden är samma men MkI har annan gänga på styrstagen, sägs det... Exakt när man ändrade vet jag inte riktigt. Jag har för mig att det är annan kona på p-ändarna också. /Gustaf

Hej Skrotningsavgiften är alltså 1500:-, regbesiktningen 1870:- (men det kan eventuellt finnas ett tillägg för amatörbyggt fordon också, jag minns inte hur det är nu). Det blir väl ungefär 3500:- tillsammans med vägning. Miljödispensavgiften kan man diskutera men en sak man kan minnas är att åtminstone historiskt sett så skulle alternativen varit krav på avgascertifierad motor (och intyg på detta) eller åtminstone kat. /Gustaf

Hej Tommy, jag svarar här så alla kan se... Min bedömning är att jag kikar på hur det ser ut. Det viktiga är som nån sa att det går att flytta foten mellan gas och broms utan att väja för rattstången. Ärligt talat tror jag att skissen och texten är skriven med tanke på 30-talsroddar, där rattstången går rakt ned i golvet... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Ja, ansluts till en nippel på insuget. /Gustaf

Hej Nej, man behöver knappast regga om bilen för den ändringen. Volvo 240 har väl en överdel på rattstången som brukar funka bra. Annars har de flesta bilar bitar som går att använda, ut på skroten och leta... /Gustaf

Hej Att ta en formelbil byggd för bana och gatregga är inte så enkelt. Oftast brukar hjulupphängningar och i vissa fall ram vara underdimensionerade för gatbruk (bilen måste ju tåla ojämnheter och liknande). Utseendet blir inte så formellikt med skärmar och lysen heller. Vill man absolut göra något liknande är det bara att sätta sig in i regelverket och börja bygga. /Gustaf

Hej Nej, jag är inte ordförande... han som är ordförande heter också Gustaf med f men Ridderstolpe i efternamn. Hälsa Tommy :-) /Gustaf Ulander

Hej Nej, det går bra med olika bredd. Håll bara koll på att spårvidderna är lämpliga map de komponenter du har. /Gustaf

Hej Svenska skrotare är oftast svindyra på hela motorer, speciellt när man ringer och frågar. Mindre skrotar kan ibland ge bra priser om man kommer dit direkt och skruvar. Men speciellt billigt blir det sällan. Jag skulle inte bli förvånad om import från exempelvis England lönar sig. /Gustaf

Hej Jag har inte exakta anteckningar om spårvidd för Escort här, men Capri MkII/III ligger på cirka 1384 mm, och Escort är cirka 2 tum smalare, så säg runt 1330 mm. Sierra är angiven till 1468 mm i mina papper, men då skiljer offset också (ET28 ungefär på Capriaxeln, ET38 eller nåt på Sierra), så skillnaden mellan navens anliggningsytor är större. Å andra sidan brukar Capriaxeln stämma bättre i bredd med ett "bokchassi" om man vill fylla ut skärmarna med sansad offset. /Gustaf

Hej Japp, det räcker med en märkning (men av olika skäl kan det vara klokt att märka ramen på fler ställen). /Gustaf

Hej I bärarmar med bussning räcker M8, kör man uniballs vill vi gärna se M12. /Gustaf

Hej En sak att tänka på är att ett färdigt kit som levereras med "allt", och är monterat, inte kan reggas som amatörbyggt fordon. Det blir uppbyggt fordon och det är bra mycket knöligare. /Gustaf