therealpinto

Hej Det är faktiskt lätt gjort att ta ut mer effekt även ur en 105 hk Zetec. Nytt insug (skulle du väl ändå ha kanske), nya kammar och bättre grenrör (samt anpassad motorstyrning) så plockar man hyfsat enkelt 130-150 hk istället. /Gustaf

Hej Man nämner väl 1972 för att nästa paragraf ska hänga ihop och för att före 1972 finns nog inga bullerkrav i regbesiktningshänsyn lägre (man reggar ju inte in en gammal bil, typ). /Gustaf

Hej En Zetec 1.8 från -93 är oftast på 105 hk (den finns en 130hk variant med andra kammar, större spjällhus och oljesprut på kolvarnas undersida). Oljetråg kan man svetsa själv, det sägs (och ingen har sagt emot...) att plåttråget från CVH-motorn (tidigare Escort) passar. Megasquirt blir fint... Jag har besiktat ett antal Locosts med Volvomotor, och några med Zetec. Volvomotorn (i de här fallen standard B21) känns malplacerad i en sådan bil, men Zetec känns helt okej i standardskick. Den har liksom mer rätt karaktär... En trimmad Volvomotor kan förstås också ge samma känsla. /Gustaf

Hej Det jag menar är att om man får vridkrafter i tanken, så bör man fundera på om den tål krafterna. Funderingen om infästning gäller alla metoder, när man har spännband runt "står" ofta tanken på ramrör vilket gör att den ofta stannar kvar även om ett band går av. Det går utmärkt att fästa tanken med vinklar, inget fel i det. /Gustaf

Hej Det man kan fundera på är om fästena överför några vridkrafter till tanken. Likaså är det bra med lite "failsafe" i fästena - om något skulle gå av, hänger tanken kvar ändå? /Gustaf

Hej Fördelningslådan sitter "påhängd" på växellådan men det går egentligen inte att dela på dem utan massa jobb. Sälj den kompletta växellådan och köp manuell låda från Sierra/Scorpio 2.8 eller 2.9 istället. Jag tycker att ni ska bygga med Taunus spindlar, enkelt och funkar, samma bultmönster som bakaxeln. Det går att modifiera spindlar/nav för att använda Sierrans bromsar, så ni kan behålla frambromsarna och huvudcylindern också. Det är ju ABS på Sierran men det ska gå att använda den elektriska "servopumpen" utan själva ABS-systemet. Motorn i sig är tung men rätt trevlig. Ni lär knappast behöva vikta ned bilen. Det fina med 2,9 är att insprutningen utan luftmängdmätare är rätt kompakt - man kan i princip sätta luftfiltren direkt på spjällhuset om man vill. Satsa på ett bredare chassi, funkar bättre till Sierrans komponenter, vanligtvis. Ni vet om att det är diffbroms i bakvagnen? /Gustaf

Hej Jag vet inte om jag sett dina bilder förut, men lite mer radie på plåten i främre bärarmarna där stötdämparna sitter kanske hade varit bra. Radie mot rören alltså - svårt att beskriva. Nu kan det funka alldeles utmärkt ändå, men... ;-) Trevligt med Zetec förstås. /Gustaf

Hej Det finns inga klara regler för vilka material man kan använda, allt handlar om hur det fungerar. Vill man bygga i plywood kan det funka, likaså kolfiberarmerad plast i olika former. Det som blir krångligt så fort man går ifrån vanliga stålrör är att man som byggare får lägga ned mer energi på att bevisa att man konstruerat rätt. Stålkonstruktioner är vi SFRO-gubbar i allmänhet hyfsat duktiga på att bedöma (utifrån en erfarenhetsbas) men de flesta av oss är sämre på att bedöma andra material. Vill man bygga en fackverksram av kolfiberrör anar jag att det svåra blir sammanfogning och infästningar för diverse komponenter. Kan man lösa det på ett övertygande sätt finns det egentligen inga hinder för att bygga så. Täta kontakter med "din" SFRO-besiktningsman rekommenderas... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Sierra har mekanisk mätare, är det inte Scorpiodelar du har? /Gustaf

Hej Egentligen så får man ju inte ändra ljudnivån på bilen efter regbesiktning. Det finns ingen annan gräns än den som anges i VVFS för bilar (gränsen varierar på årsmodell och typ av bil), det är inte som för MC att Bilprovningen har en egen gräns. 100db som nämns ibland har inget med gatreggade bilar att göra. Praktiskt sett så mäts ju inte bullret vid kontrollbesiktning (det går inte, eftersom Bilprovningen då skulle för göra om samma procedur som det bullerprov som krävs inför regbesiktningen), utan man går på "känsla". Låter det normalt släpps bilen oftast igenom utan knot. Gustaf

Hej Det går ju utmärkt att ha både 4/5/6-punktsselar och trepunkts rullbälte i bilen. Så skulle jag göra... Ganska många vill köra med 4/5/6-punktbälten "bara för att det ska vara så" utan att reflektera över varför, och utan att ens överväga andra lösningar. Jag håller helt med om att midjebälten inte är så särdeles bra och rätt använda måste 4/5/6-punktsbälten fungera bättre. Återstår att övertyga Vägverket om det... /Gustaf

Hej Som jag kanske nämnt förut så kommer jag (via SFRO) att så gott det går driva frågan gentemot Vägverket. Men vi får prioritera vilka frågor vi driver och jag känner just nu att det faktiskt finns viktigare saker att jobba med i regelverket. Dessutom tycker jag själv att 4/5/6-punktsbälten är bökiga i trafik (jag har provat att köra så, har ni?) och att trepunkts rullbälte i de flesta fall är helt överlägset för bruk på gata. Det går ju också utmärkt att montera den typen av bälte i en Locost om man tänker till litegrann (viss reservation för extrema stolar dock). När man kör en så låg bil som en Locost/Seven gäller det också att ha bra koll på trafiken runtom. Man syns inte speciellt bra... Gustaf Ulander, SFRO

Hej Mja, det beror på hur de är kopplade original - men jag skulle använda båda för att få rätt flöde. Gustaf

Hej Kan och kan ;-) Med originalsprut bör du behålla ventilen, den håller tomgången stadig och fin och hjälper till vid kallstart. Om den är svår att få dit på insuget, kan du kanske göra en adapter så att du fäster en slang före spjället och en efter, och sedan kan du montera ventilen där den får plats. Du får förstås göra en adapterplatta till ventilen för att få den "slangmonterad" men det brukar gå bra. Gustaf

Hej Angående E-märkning MC och bil - blinkers *kan* vara godkända för både MC och bil men det är inte självklart. MC-armaturer kan godkännas enligt ECE-reglemente 57 om jag minns rätt, vilket inte gäller bil. Just ECE-reglementen är lite svåra att tränga in i och jag har inte hunnit kolla upp alla märkningar på MC än. /Gustaf

Hej Bygghandboken säger en hel del om skarvning av kritiska detaljer - jag tänker inte citera eftersom jag inte kan den utantill men hylsa med mellanrum är en metod som nämns. Att olika besiktningsmän bedömer på lite olika sätt är egentligen inget konstigt. Jag är till exempel mer van och kunnig när det gäller att bedöma bultförband, än svetsade förband. Därför rekommenderar jag bultförband (för att slippa kräva röntgade svetsfogar av byggarna, till exempel). En besiktningsman som är mer hemma på komplicerade svetsfogar kan göra en annan bedömning. Att svara på en fråga på nätet eller telefon görs alltid med förbehållet "ur min bedömning" och "såvitt jag förstår av din beskrivning". Det går inte att besikta per telefon eller mail ;-) När det är dags för besiktning kollas allt upp och är det osäkerheter gör vi vad vi kan för att lösa det på bästa sätt. Gustaf

Hej Det finns inte exakta krav men man ska anse att risken för att slå sig mot kanten (och skada sig) är liten. Om man har trepunktsbälten så skulle jag kunna tänka mig lite mer kant (risken för att slå sig minskar), med midjebälten mindre kant. Säg att 20-30 mm kan vara OK i det första fallet, i det andra fallet kanske 5-15 mm. Men det beror också på hur du vadderar kanten. /Gustaf

Hej Så länge man klarar 4,5% CO på tomgång så kan man använda en tvåtaktare ur avgassynpunkt (dispensavgiften måste förstås betalas). Jag antar att bullerprovet kan bli knepigt också men det går väl att lösa. /Gustaf

Hej Problemet är väl om man vill köra även tändningen på MS och femcylindrigt...om jag minns rätt. Jag har inte hunnit kolla avgasvärdena på någon bil med MS ännu, men förutsättningarna för att klara gränsvärdena finns. Men, det kan behövas en stunds mappning med bra fyrgasmätare för att få det att fungera. Man ska ju klara samma avgasvärden som en kattad fabriksbil... /Gustaf

Hej Det står ju så här: "2. Chassit skall vara färdigkonstruerat, inga svetsar får vara nerslipade. Däremot kan chassit vara grundmålat." Grundmålat är alltså okej. Kallgalv är knappast några problem. Ett tips när det gäller att kontakta besiktningsmän - de flesta är säkrare att nå på telefon än mail. /Gustaf

Hej Vi är lite skeptiska till svetsfogar i styrstången eftersom man inte alltid vet vilka material man svetsar i. Risken är att fogen försvagar materialet så att det senare utmattas. Därför är det bäst att bulta ihop förlängningar. Antingen med hylsa eller genom att använda "kardanknutar" och splines/"klämkopplingar". /Gustaf

Hej Vi rekommenderar 120 mm med 80 mm kan också godkännas. Det beror på hur bilen ser ut. Bromsrör och bränslerör kan man dra under bilen men de ska inte vara lägsta punkt (inte det som tar i först om bilen slår igenom). Ett tips är att lite mer markfrigång gör bilen mycket lättare och roligare att använda. /Gustaf

Hej Insug till X-flow finns hos exempelvis Burton i England (Elwa Motors, TG Racing och flera till kan ta hem) - fast det kanske bara är för dubbla liggande webrar... X-flow har sålts med dubbelports Weber, i till exempel Capri 1600GT (1969-72, sedan hade den Pinto) och Cortina MkII 1600GT (1968-70). I England satt också dubberlportare på de flesta Escort 1.6 Ghia MkII (vilket det inte gjorde i Sverige om jag minns rätt). /Gustaf

Hej Det sitter en rörsprint mellan yttre "skålmuttern" och den inre. Borra ur sprinten så går det att gänga ut yttre muttern. /Gustaf

Hej Blev tvungen att kolla mina gamla Scorpiobroschyrer (säger en del om mig kanske...hehe), och åtminstone 1991 var faktiskt diffbroms listad som standard på Scorpio Ghia (och förstås 4x4). På andra modeller (CL och GL) är det extrautrustning. I min gamla 2.8-broschyr nämns bara diffbromsen för 4x4. Ska man vara "säker" på att hitta diffbroms bör man alltså troligen leta en 2.9 Ghia. /Gustaf