therealpinto

Förutsatt att den är belyst (styrt av bilens lyse) så är det regelmässigt okej, om den visar rätt och fungerar och går att läsa av enkelt. /Gustaf

Hej Egentligen gärna något mjukare, polyuretan eller gummi... Problemet med hårda bussningar i 4-länk är att man får vridningar i axel/stag, och det är "konstruktionsmässigt" inte så bra. Nu rullar det massor av roddar med dessa lösningar utan haverier tack vare att man dimensionerat bitarna så att det håller ändå, men det blir inte riktigt så lätt att förutsäga och justera väghållningen. /Gustaf

Hej Skrivningen är kanske lite otydlig men en motor som är uppenbart ändrad behövs normalt sett effektintyg på (om ändringen inte är ringa och man enkelt kan uppskatta en rimlig effekt). Precis som du skriver är det normalt sett då en högre effekt än vad motorn har original även om undantag kan förekomma. Bygger man på ett helt nytt block utan motornummer eller annat ID hamnar man i ungefär samma läge, om man inte enkelt kan konstatera att blocket i allt väsentligt motsvarar en "känd" motor. Samma sak gäller där, att ett effektintyg normalt sett inte kan visa på mindre effekt än motsvarande produktionsmotor. Det är i och för sig okej att stansa in ett eget motornummer men det får ju inte vara ett nummer taget från en produktionsmotor, utan i så fall ett eget unikt nummer. Som exempel kan man inte stansa in motornummer från en B21A i ett av Parners "EVO"-block. Hoppas svaret var tydligt nog. När det gäller vilka forum som det svaras i så är det mest en tidsfråga. Jag själv försöker hålla koll på just detta forum specifikt för amatörbyggen, som ni förstår går det inte att bevaka alla. /Gustaf

Inte just Autometers men jag har kört med en hembyggd (för kanske 300:-) sedan 1998/99 nånting och jag kan ärligt säga att 98% av användningsområdet hade täckts lika bra av en multimeter. /Gustaf

Hej Dels har jag dåligt med bilder, dels är det tveksamt om jag kan lämna ut besiktningsbilder - borde kolla det. /Gustaf

Hej Ska du köra MS ser jag ingen anledning att skaffa en separat smalbandslambdamätare, då klarar du dig med MS egna. Ska man bara använda smalbandslambda för att kolla upp blandningen emellanåt kan man också använda en hyfsad multimeter, det funkar lika bra som exempelvis Autometers "mätare". Bredbandslambda är mycket bättre för mappning, speciellt av turbomotor, men också mycket dyrare. /Gustaf

Hej SFRO rekommenderar inte målning av ramen men tunn rostskyddsfärg brukar vara okej. Nånstans måste vi (enligt min egen åsikt som besiktningsman) landa i hanterbara krav för byggarna och på avdelningen rostskyddsmålning har vi hamnat just där. Om jag tolkar dutch rätt ser man inte brister i en kälfog vid röntgning? Varför så stark ton? /Gustaf

Hej Det är inget krav att man ska vara "certifierad" men du ska ju kunna hantera prylarna. Vi bedömer svetsarna vid byggbesiktningen, är det tveksamt får man göra om eller kanske röntga... /Gustaf

Hej Weber 32/36DGAV tycker jag är en himla trevlig prick (ja, för att vara förgasare). Satt inte bara på Sierra utan även Capri, Taunus och Granada med Pinto 2.0, till exempel. Mycket bättre än den senare "elektriska" som kom på Sierra. Vad ska du ha den till? Lättare att rekommendera då kanske... /Gustaf

Hej Megasquirt och Zetec är trevligt, speciellt om du har fått med lite EDIS-prylar. Då är det smidigt att få ihop den biten. Angående styrradie på Taunusspindlar så måste jag fundera på om Magnus/Diravi verkligen mätt rätt... Men satsar man på ET runt 35-40 mm blir det knappast hopplöst. /Gustaf

Hej Jag kör med Megasquirt&EDIS i min egen bil, och skruvar samma lösning i en kompis bil. Inte sjuor i och för sig, men min motor är en Pinto och polarens en 2.8 V6 så det är ju motorer som vissa har i sina sjuor ;-) Vi har goda erfarenheter, egentligen inga direkta problem som vi kan skylla på MS, utan det är mer sånt som vi själva klantat till (dåliga lödningar eller felaktig montering). Det man kan säga om MS är kanske att man ska ha både intresse och en grundkunskap om el/elektronik för att ge sig på det, kanske. /Gustaf

Ja, det är farligt att säga "exakt" hur bilarna ska se ut när det gäller Ford. Allt möjligt kan förekomma - en bekant köpte till exempel en 88b Ghia med Pinto, kat och MT-75-låda - den lådan ska bara finnas i DOHC... ;-) /Gustaf

Inte jag heller. Lämplig dragvikt är knappast mer än bilens tjänstevikt, men vi valde att skilja på själva dragets kapacitet, och bilens, kanske mest för att visa Bilprovningen att jag tillsammans med byggaren bedömer att draget inte är den begränsande faktorn. /Gustaf

Hej 2.8 har vissa brister och som du säger är insprutningen lite mer omfattande vad gäller "kringutrustning". Därför rekommenderar jag 2.9 vilken också har kat (i de flesta fall), där kan ni alltså spara 7000:- vid reggningen... Motordelar kan Mekonomen ofta ta hem men annars finns TG Racing (går att hitta telefonnummer via forumet på www.fmcs.nu) som tar mycket bitar från England rätt smidigt. /Gustaf

Hej Järnkoll är lite fel eftersom dragkroksbestämmelserna valsat en del. Men såvitt jag vet nu, så är det fritt fram att bygga eget drag på amatörbyggt fordon (undantag från EU-reglerna för oss). När det gäller släpvikt är det egentligen något som konstruktören, dvs "du" ska ta fram. Du ska göra en hållfasthetsberäkning som visar hur mycket fordonet klarar att dra. Jag slutbesiktade nyss en sjua med drag, där är själva konstruktionen dimensionerad för 1100 kg på kroken men jag vet faktiskt inte vad Bilprovningen i slutänden säger. Det är första sjuan med drag jag besiktar så det blir spännande att se hur det gick. /Gustaf

1989 ska vara första årsmodellen för DOHC. En GL -88 har i 99 fall av 100 Pinto, med eller utan kat (lägre kompression och lägre effekt med kat). /Gustaf

Jag hinner faktiskt inte korrigera den sidan (också) ;-) Dessutom brukar det alltid leda till diskussioner eftersom folk till viss del har andra uppfattningar... ...och en av dem är att 2.3-litersmotorn är en Pinto. Den satt visserligen i Ford Pinto men trots att motorn ser liknande ut så har den inte en skruv (eller komponent i alla fall) gemensam med "vår" Pinto. Den är större på alla ledder, ännu tyngre, har topp med fyra kamlager och hydrauliska lyftare...etc. /Gustaf

Synd bara att sidan om Pinto innehåller mer fel än rätt :icon_angry: ;-) /Gustaf

Hej Chiptrimning av 2.9 ger inte speciellt mycket (som på de flesta sugmotorer), men i ett amatörbygge finns det inget som förbjuder det. Men mer än några få hästar och lite roligare karaktär blir det inte. Jag skulle hellre satsa på en trimkam och programmerbar insprutning men det kan bli halvbökigt att klara framförallt HC-värdet om man har för vass kam. Övriga frågor svarade väl Svante rätt bra på men jag vill framhålla att även om man kör Taunusspindel så kan man använda Sierra/Scorpio ok och skivor (4-bult) om man snidar lite adapterplattor. Scorpio har ABS och därmed en huvudbromscylinder med "integrerad" elektrisk servopump. Den kan man använda utan ABS-funktionen om man vill. När det gäller kardan, Scorpio 2.9 brukar ha MT75-växellåda och där är yoken för hardyskivan fast på utgående axeln. Gamla typ 9-lådan är lättare att anpassa för vanlig knut. /Gustaf

Hej Det finns senare 2.9 som har dubbla lambdasonder, men annars kan man köra med sonden i på ena sidan och två katalysatorer - sonden reglerar ändå hela motorn. /Gustaf

Det har löst sig :-) 400 mm ihoptryckt, 635 mm utdragen (c-c mått). /Gustaf

Hej Jag skulle behöva veta längden på bakre stötdämpare från Sierra (inte kombi), helst både ihoptryckt och utdragen. Någon som har donatorprylar liggande kanske har möjlighet att mäta? /Gustaf

Hej Det är inget problem med utblås på båda sidor, förutsatt att man inte anser att det finns risk för att avgaser tar sig in kupén. De allra flesta Cobrabyggen besiktas så utan problem - bara man får till ljuddämpningen. /Gustaf

Hej Om det är en Escort MkII så har du en Kent Crossflow. Elwa Motors i Sverige har en hel del, Burton power (www.burtonpower.com) i England har hur mycket som helst... /Gustaf

Hej På ett amatörbyggt fordon med påtagligt ändrad motor och *högre* effekt än originalmotorn ska det inte vara några problem med ett effektintyg. Alternativet är ju att gå på motorns originaleffekt...eller en beräkning. Det finns inga som helst krav på "original" motor i ett amatörbygge så Bilprovningen kan inte vägra att godkänna en ändrad motor, så länge man kan lämna ett rimligt bevis på vilken effekt den har. Från Bilprovningens högsta ort är det solklart att rimliga effektintyg med tillräckliga data (på motor och testförhållanden) ska godkännas. Om det finns någon station som är grinig, överklaga till VV eller ta ett snack med Bilprovningen centralt. /Gustaf