therealpinto

Hej Jag har nog skrivit att jag anser att en svetsad plåt ska vara okej men att det går att tolka föreskrifterna på olika sätt. Bilprovningen har tolkningsföreträde, det man kan göra är att driva frågan "uppåt" (be att Besiktningsmannen kollar med huvudkontoret). /Gustaf

Hej Zetec 2.0 har 130-136 hk beroende på årsmodell. Minns jag rätt är det 136 i tidiga Mondeo (130 from faceliften 1995/96, de "stora" framlysena). Den stora fördelen med Zetec är väl främst att det är lättare att hitta trimdelar till den. Är man inte intresserad av att trimma utan vill ha effekt "bolt in" så är RS2000-motorn ett gott val. Passningen mot växellådan är samma - kanske till och med enklare på RS2000 eftersom det är samma grundmotor som Sierra/Scorpio DOHC. /Gustaf

Hejsan MT-75 är i aluminium men så mycket lättare är den inte. Dessutom är den större utvändigt, nästan hopplös att skruva med själv, och detm är ont om drevsatser. Dessutom blir synkringarna till tvåans växel slitna ganska lätt. Typ 9 är kanske lite tung och omodern men den är ganska lätt att skruva med och det finns gott om eftermarknadsprylar. Jag gillar typ 9 bättre, men då skruvar jag också en del. Är man ute efter en låda som man bara tänkt bulta ned i bilen och aldrig mer röra, kan en MT-75 vara ett lika gott val. Diffbroms sitter på alla Sierra och Scorpio med 4x4, samt Cosworth. Någon annan är det inte standard på. /Gustaf

Hej Även Ignitor gör brytarlösa enheter till din fördelare. Ett alternativ är annars tändsystem/fördelare från Fiesta, de fanns med ett crossflowderivat på 80-talet och därifrån går det bra att plocka fördelare etc. /Gustaf

Hej Det är väl förmodligen motorerna från Mazda 6 (samma platta som nya Mondeo) men varför de skulle vara bättre eller lättare att hitta bara för att det är ett annat emblem vet jag inte ;-) /Gustaf

Hej Problemet med MC-skivor på bil är oftast kylningen. På en hoj sitter de mitt i luftflödet för det mesta, på bilen är det inte alltid lika gott om kall luft. Kan man lösa det så kan man få det att fungera. /Gustaf

Hej Nja, Duratech är i och för sig ett namn som Ford börjat använda på "alla" nyare bensinmotorer men man brukar mena Motorn i "nya" Mondeo. Den är såvitt jag vet en Fordkonstruktion i samarbete med Mazda. Duratechnamnet kom först (?) på 2.5-liters V6 i första generationens Mondeo, även den motorn utvecklad i samarbete med Mazda. /Gustaf

Hej Jag har för mig (är ganska säker) på att Duratech har andra motorfästen och annat bultmönster mot lådan. 750 kg räcker ju bra för 145 hk... /Gustaf

Hej Det lär nog bli Sierra eller BMW om det ska vara vanliga klumpar. Ingen är skogsvanlig med diffbroms men de är inte hopplösa att hitta. Vilka Sierra som man kan hitta diffbroms på är avhandlat en hel del i forumet. /Gustaf

Hej Det är enkelt - MT-75 har hus helt i aluminium, integrerad sprängkåpa och växelspaksmekanismen sitter "utanpå" lådan baktill. Backen rakt nedanför femman och backspärr på spaken. Typ 9 har lös sprängkåpa, mittenhus i gjutjärn och bakdelen i aluminium. Spaken sitter med tre bultar direkt på lådans bakdel. Backen ligger uppe till vänster (ingen backspärr på spaken). /Gustaf

Hej Ja, hjulen ska gå åt höger när ratten vrids åt höger? ;-) Det finns inga uttryckliga krav på utväxlingen i styrningen men den ska vara rimlig. /Gustaf

Hej Burton har korta styrväxlar till Sierra, de listar bara högerstyrda men förmodligen kan man få tag i vänsterstyrda också. Runt 75 pund, men kolla på TAS Motorsports också. /Gustaf

Hej Marcus, du har en kat-motor alltså (eftersom du har mapsensor) och då är TFI-modulen löst monterad på innerskärmen. Om du letar upp min Capri i "Våra banåkarbilar" på www.rejsa.nu, så anar man en TFI-modul på högra innerskärmen på en av de senaste bilderna. Fords mapsensor är ju gjord för att sitta oskyddad i motorrummet, det är därför den är stor ;-) /Gustaf

Hej Det är mapsensorn, sitter bara på Pinto med katalysator. Marcus, vad har du för årsmodell på motorn, och visst är det en insprutad maskin? /Gustaf

Hej Det är vad man brukar kalla tändmodul, sitter på ena innerskärmen och är en svart platt dosa, monterad på en bit aluminium. Kontaktstycket har 5-7 poler ungefär, och är platt det också. Har man en tidig Sierra EFI med Motorcraftfördelare sitter den direkt på fördelaren. /Gustaf

Hej Generellt sett visar erfarenheten att Ackerman inte är sååå viktigt. Satsa hellre på att få andra vinklar (toe, camber, caster och bumpsteer) rätt. Så länge Ackerman är i rätt härad brukar den biten funka. /Gustaf

Hej Jag skulle vara tveksam men med bra beräkningar på hållfasthet/utmattning och i ett väl utfört bygge så går det säkert att göra så. Det kräver lite mer av byggaren och konstruktören bara. Ska man vara helt ärlig kan man fundera på om Robin Hood är rätt firma att lita på i de avseendet...men det kan vara gamla misstag som jag grundar det på. /Gustaf

Hej Bara man har ett hyfsat elschema (helst Fords egna men Haynes duger) och tar sig tid, så går det. Gott om utrymme och mycket tejp att skriva på underlättar. /Gustaf

Hej Jo, men det är inte samma sak som att bilen är "laglig". Golfen har ID från en vanlig 1.4, med alla ändringar som är utförda på den bilen klassar den in som amatörbyggt fordon. Vem som helst som kollar bilens regnummer på www.vv.se ser ju vilken effekt den är reggad med... /Gustaf

Hej Nja, ett amatörbyggt fordon brukar fortsätta att vara amatörbyggt även om man byter motor. Har jag opponerat mig mot strypning är det för att Bilprovningen som sagt inte gillar att man stryper motorn utan "anledning". En S2000-motor där man bara sänker varvstopp eller liknande lär knappast gillas, men det har ingenting med avgaskrav att göra, utan för att den ändringen brukar anses för enkel att återställa. Om vi leker med tanken att man hade velat montera Hondamotorn i ett ombyggt fordon (kanske en Toyota Starlet -81) så hade avgasreningen varit ännu ett argument mot strypning. /Gustaf

Hej Det är mycket riktigt Wheels som har hand om bygghandboken. Dahlbäcks Golf är inte reggad med rätt effekt (jag tror inte den är reggad alls efter ombyggnad), han utgick från en spritt ny 1.4 som ju är besiktningsbefriad ett tag, så då går det att köra runt på vinst och förlust. /Gustaf

Hej Det är Bilprovningen som ska se till att miljöavgiften tas ut - de rapporterar till SNV om jag minns rätt. Enklaste sättet att lösa en FAQ är en separat forumavdelning dit man flyttar "bra" trådar. /Gustaf

Hej SFRO jobbade ganska hårt och länge för att en höja från 10kW/100kg tjänstevikt till 15. Det gick igenom den 1/5 2003 så att hoppas på ännu en höjning kan man kanske inte göra redan. 15kW/100kg är inte extremt men ändå ganska mycket. Det motsvarar drygt 200 hk i 1000kg bil och det är faktiskt inte så gott om "vanliga" bilar som spränger det förhållandet. Men vill man ha en ändring till stånd kan man försöka påverka Vägverket. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Ni måste hålla isär avgaskraven för ombyggt fordon och för amatörbyggt; * Ombyggt, när bilen är av årsmodell 1976 eller nyare måste motorn vara i avgascertifierat utförande, dvs originalskick, och kan därför inte strypas * Amatörbyggt, inget krav på att motorn är i avgascertifierat utförande, har du kat, lambdastyrd insprutning och kolkanister slipper du miljöavgiften om du klarar utsläppskraven. Oavsett hur motorn ser ut, varifrån den kommer eller om den är ändrad. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Nej, det ska vara rätt E-märkning också. Men att reda ut det är ju som vi kommit fram till (dags för en FAQ kanske?) inte så väldigt enkelt. Men någon postade ju en ganska komplett lista för ett tag sedan. /Gustaf