therealpinto

Hej Vi är lite skeptiska till svetsfogar i styrstången eftersom man inte alltid vet vilka material man svetsar i. Risken är att fogen försvagar materialet så att det senare utmattas. Därför är det bäst att bulta ihop förlängningar. Antingen med hylsa eller genom att använda "kardanknutar" och splines/"klämkopplingar". /Gustaf

Hej Vi rekommenderar 120 mm med 80 mm kan också godkännas. Det beror på hur bilen ser ut. Bromsrör och bränslerör kan man dra under bilen men de ska inte vara lägsta punkt (inte det som tar i först om bilen slår igenom). Ett tips är att lite mer markfrigång gör bilen mycket lättare och roligare att använda. /Gustaf

Hej Insug till X-flow finns hos exempelvis Burton i England (Elwa Motors, TG Racing och flera till kan ta hem) - fast det kanske bara är för dubbla liggande webrar... X-flow har sålts med dubbelports Weber, i till exempel Capri 1600GT (1969-72, sedan hade den Pinto) och Cortina MkII 1600GT (1968-70). I England satt också dubberlportare på de flesta Escort 1.6 Ghia MkII (vilket det inte gjorde i Sverige om jag minns rätt). /Gustaf

Hej Det sitter en rörsprint mellan yttre "skålmuttern" och den inre. Borra ur sprinten så går det att gänga ut yttre muttern. /Gustaf

Hej Blev tvungen att kolla mina gamla Scorpiobroschyrer (säger en del om mig kanske...hehe), och åtminstone 1991 var faktiskt diffbroms listad som standard på Scorpio Ghia (och förstås 4x4). På andra modeller (CL och GL) är det extrautrustning. I min gamla 2.8-broschyr nämns bara diffbromsen för 4x4. Ska man vara "säker" på att hitta diffbroms bör man alltså troligen leta en 2.9 Ghia. /Gustaf

Ärligt talat undrar jag om det verkligen stämmer? Jag har hört det från en del som bygger Seven men bland "Fordfolk" talas det inte mycket om saken. Det vore kul att veta om det är sant men jag har faktiskt aldrig stött på en standardscorpio (dvs inte 4x4 eller 24v) med diffbroms... /Gustaf

Hej Minns jag rätt går det till en elektronisk checkpanel, inget viktigt i en sjua alltså ;-) /Gustaf

Hej Inget som vi i SFRO känner till och reglerna är faktiskt redan "EU-anpassade". Som jag sagt nån gång förut, vi har lyckats få rätt bra stöd av någorlunda högt uppsatta politiker och risken att undantagen för amatörbyggen försvinner anser jag vara minimal. Snarare kan man argumentera för att alla EU-länder borde tillåta reggning av amatörbyggen. Idag är det såvitt jag vet bara England och Sverige som har någorlunda skräddarsydda regler för det... /Gustaf

Hej Det finns ju inget som hindrar att man har 4/5-punktsbälte monterat samtidigt som midje- eller trepunkts rullbälte. /Gustaf

Hej Det stora problemet med aluminium är att det inte deformeras elastiskt utan att utmattas, i alla fall inte i någon större grad. En ram i aluminium måste därför normalt sett överdimensioneras för att hålla en längre tid (och har även då begränsad livslängd). Mitt starka råd som SFRO-besiktningsman är att bygga ramen i stålrör och spara in vikten genom att konstruera smart och välja lätta komponenter. Det är för de allra flesta byggare en enklare, säkrare och billigare lösning... /Gustaf

Hej Jag skulle kika på kardanen också, men det beror ju på vad du ska ha för låda. Rattstång är alltid bra att ha... /Gustaf

Hej Med MS&S eller MS&EDIS får man ju en helt mappningsbar tändkurva, det tycker jag är en klar fördel gentemot MSD6BTM och deras "timing computer" (utan att vara helt insatt i den). Fördelaren på CVH går nog inte att använda rätt av, men kör du CVH ska du ha EDIS, helt klart. Det sitter ju originalmonterat på CVH från 1989/90 eller så. MS&S är anpassat för Bosch fördelare med Bosch tändmodul - Fords eget "TFI-system" är lite annorlunda. Å andra sidan är det ganska lätt att stoppa in delar från en Boschtändning om man ändå vill köra med fördelare. /Gustaf

Hej Det finns mycket enkla moddar för att inkludera tändningsstyrning i MS (ladda ned ny programvara, och koppla om 2-3 komponenter). Min egen Capri turbo rullar på fint med MS&EDIS, Megasquirt som även styr Fords fördelarlösa tändning. Likaså funkar en annan Capri med dubbelturbo som jag skruvar på alldeles utmärkt med den lösningen. Vill man köra fördelartändning finns MS&Spark som också funkar bra. Mitt eget MS låg i en låda och väntade 3 år på att tändningsstyrningen skulle utvecklas :-) /Gustaf

Hej Systemet med brickor/distanser i fästena tycker jag är smidigt. Billigt och enkelt... /Gustaf

Hej Ackerman är inte så himla kinkigt, det är viktigast när man puttar runt bilen i garaget. Så länge det är åt rätt håll brukar det fungera. /Gustaf

Hej Ja, risk för vätesprödhet så jag rekommenderar egentligen inte att man kromar bärarmarna. Men firmor som vet vad de gör när de kromar brukar väl kunna klara sånt? /Gustaf

Hej Min erfarenhet är att de flesta polyuretanbussningar tar upp vridning tillräckligt bra för att funka i en 4/5-länk, om man inte har extrem fjädringsväg. Svarvade nylon/delrinbussningar blir oftast för hårda. /Gustaf

Hej Man ska också vara medveten om att uniballs slits ganska mycket när man kör på gata. De måste inspekteras noga rätt ofta (2-4 gånger per år). Bussningar är inte alls dumt och man kan göra/skaffa bussningsändar med samma justermöjligheter som uniballs. /Gustaf

Hej Åtminstone Lotus ska ha kraftigare drivaxlar. Jag har inte 100% koll på bakaxlarna, delvis pga att Ford själva verkar mixa och ge en del. Engelska axeln är i alla fall en "banjoaxel" där man tar ut diffen framåt, i ett paket med pinjong och själva diffen. Atlasaxeln är av en helt annan konstruktion, där man tar ut diffen bakåt genom ett bultat lock. Atlasaxeln som fanns som tillbehör till Escort är samma som Capri MkI (V6 och vissa 2.0). Enligt mina efterforskningar är det samma axel som Capri MkII/III (men den är cirka 2" bredare), och även Taunus/Cortina MkIII-V har samma grundaxel (men 4" bredare än Escort). Det finns olika åsikter om huruvida Atlasdiffar passar i Taunusaxlar, men jag vet minst en person som gjort det bytet (då till en Kombi, eventuellt har kombin annan axel än sedan). /Gustaf

Hej Jag har en Engelsk axel på min bruks-Capri, hittar du en frisk tysk axel från Capri MkII/III så byter jag gärna (det är 3,89 eller nåt i min axel och det är inte så kul i en Capri som ska ha 3.44).... ;-) /Gustaf

Hej Ja, Cortina MkI-II har samma bredd som Escort, det är en Engelsk axel men minns jag rätt är allt klenare i Cortinaaxeln. Den är ju ursprungligen byggd för hela 48,5 hk... /Gustaf

Hej Som sagt, skillnaden är att BMWn är *typbesiktad* i England, en kit-car är (i bästa fall) *registreringsbesiktad*. Undantagen för "EU-import" som gör det möjligt att ta in bilar utan krångliga intyg bygger på att det är standardbilar som är *typbesiktade* i respektive land. Alla "enstycksgodkännanden" eller liknande omfattas inte av lättnaderna. Det är i och för sig teoretiskt möjligt att ta in en kitcar utan att regga den som amatörbygge, men då måste man kunna visa intyg på att den uppfyller alla lagkrav. Det är i praktiken omöjligt. Vill man köpa en beggad kitcar i England är det hur man än gör en stark rekommendation att man plockar ned hela bilen och inspekterar allt. Kvaliteten på det som byggs (även av så kallade "proffs") i England varierar kraftigt. /Gustaf

Som sagt, det går att besikta ett amatörbyggt fordon med denna motor, bara du håller dig inom effektgränsen. Har du kvar fungerande katalysator, lambdasond etc. och klarar utsläppskraven för kattade bilar, behövs ingen dispensavgift. Om du däremot av nån anledning inte fixar det, måste du betala avgiften (7000:-). Amatörbyggen har helt andra regler än ombyggda fordon och andra bilar. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Ja, så länge du håller dig inom 15 kW/100 kg tjänstevikt och bygger vettigt i övrigt ska det nog gå bra. /Gustaf

Hej Står det Mexico-axel så menar man nog att den kommer från en Escort Mexico, och det betyder i så fall att det ska vara en Engelsk axel med lite lägre utväxling än standard-Escort. Minns jag rätt är det ingen skillnad i styrka, det är bara utväxlingen som är annorlunda. Hursomhelst finns det nya diffbromsar att köpa till den axeln. /Gustaf