therealpinto

Hej Ja, det gäller alla bilar. Infästning och utformning av exempelvis stol är något som bedöms vid en regbesiktning. Ändras detta ska det egentligen bedömas igen och det är strikt sett något som ligger utanför en vanlig besiktningsmans område på ASB. Men det är som sagt knappast några problem i praktiken. /Gustaf

Hej Rent teoretiskt sett krävs regbesiktning när man ändrar på något men i praktiken är det knappast några problem. /Gustaf

Hej Capri MkIII och de flesta MkII med 2-litersmotor har en helt annan låda och kardan med "grova" splines, mycket grövre än Typ 9. Det är troligen en sån kardan du har. Typ 9 har samma splines som nästan alla andra Europeiska Fordlådor, även automat. Men just Capri är lite udda på det sättet. /Gustaf

Hej Bromsvågen får inte vara lätt justerbar under färd, från förar/passagerarplats. Det kan man lösa på olika sätt men låsning brukar vara bra. /Gustaf

Hej Bussningar är inget absolut krav. Så länge det fungerar och lagringarna inte verkar riskera att skära ihop brukar det vara okej. /Gustaf

Hej Lagstiftningen är inte skriven med tanke på etanoldrivna amatörbyggen. Därför är det svårt att ge ett helt säkert svar men om SNFS 1992:12 gäller (lite osäker på det) så krävs i så fall intyg om överensstämmelse mot avgascertifierad motortyp om man ska köra etanol (alt miljödispensavgift). /Gustaf

Hej Det ska vara två separata kretsar som pedalen påverkar, p-bromsen räknas inte som en krets. Jag kan inte tänka mig att Starlet -81 bara har enkretssystem, jag tror att det blev krav på minst 2 kretsar nån gång på 70-talet. Antingen är det svårt att se anslutningarna eller så är det en kopplingscylinder du fått... /Gustaf

Hej I Sverige är vi tacksamt nog i princip undantagna från petimeterreglerna om utstickande delar. Förbudet mot farliga anordningar enligt 16 kap 7§ i VVFS 2003:22 gäller men det är ganska humana krav. För ett amatörbyggt fordon i Sverige gäller i princip sunt förnuft. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Zetec är en ganska varvvillig maskin och det finns gott om sugtrim till den. En turbomotor är svår att bygga med samma respons som man får i en Zetec med vassare kammar och separata spjällhus. Jag kör en Pinto turbo i min Capri och det funkar bra men jag tycker att det är kul med rappa sugmotorer i lätta bilar som Locost. Själva turboanläggningen väger ju en del också... Det finns folk som överladdar Zetec med goda resultat men det är inte så vanligt. /Gustaf

Hej Det normala är ju att man har parkeringsbromsen i samma krets som bakhjulen, med samma ledningar bakåt. Det har godkänts på de bilar jag besiktat med hydraulisk p-broms. Har man en Volvoaxel med p-bromstrummor tycker jag att man ska använda dem. Det är ett beprövad system som faktiskt fungerar riktigt bra. Hydraulisk p-broms har i vissa fall blivit ett "skryttillbehör" och de egentliga fördelarna med det är rätt små som jag ser det - om man inte har behov av att kunna göra handbromsvändningar jämt. Men man ska ju bygga bilen som man själv vill ha den... /Gustaf

Hej Zetec är en mycket mer modern motor, lite lättare och med annan trimningspotential. Å andra sidan är Pinton mer lättmekad, tål turboladdning i moderat form (upp till i alla fall 0,5-0,6 bar och 160-190 hk) utan ändingar internt. Jag är stort fan av Pinto men skulle nog ändå välja Zetec i en Locost. Fast kanske inte med turbo... /Gustaf

Hej Rätt spindlar är Taunus 1971-82. Kuggstången till Escort bör vara 1968-1980 (1981 är oftast framhjulsdrivna Escort). Undre spindelled Taunus 1971-82 (eller möjligtvis Opel Astra?), övre är parallellstagsled till Transit (typ 1978-90 i alla fall). Taunus 1971-82 = Cortina MkIII-V i England. All den här informationen finns nog om du söker i forumet. Det är en bra funktion som du kommer att ha mycket nytta av att kunna :-) /Gustaf

Hej Nej, det ska vara separat manöverorgan till parkeringsbromsen. /Gustaf

Hej Minns jag rätt fråna mina (i och för sig rätt korta) svetsutbildningar så ger en rätt lagd svetsfog inte någon alarmerande brottanvisning. Där rekommenderades aldrig att slipa svetsarna. På ramen finns det ingen som helst anledning att slipa ned svetsar, annat än möjligtvis för att få plåtar etc. att ligga slätt mot rören. /Gustaf

Hej Med A-armar kan man ha bussningar i lagerbrons om man vill... I en fyrlänk måste bussningarna även kunna ta upp vridning, det går inte med för hårda bussningar. Då vill det vrida sig i själva stagen istället... /Gustaf

Hej Nedsvarvade svetsar på en kortad kardan kan vara tveksamt. Det går att hantera på olika sätt, en variant är att röntga kardanen. /Gustaf

Hej Det finns faktiskt inget formellt som hindrar att man använder hydraulisk parkeringsbroms i ett amatörbyggt fordon. Det är inget som rekommenderas men jag har besiktat åtminstone 1 bil med den konstruktionen, bilen är reggad och klar (godkänd utan snack). Helst bör p-bromsen ha en helt egen krets med egna ok men det är inte heller något stenhårt krav. Redundans har man ändå eftersom fram- och bakbromsar är två separata kretsar. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Frågan om "riktlinjer" för sevenbyggen tas nog upp på SFROs årsmöte snart. Men nylonbussningar i en fyrlänksupphängning är inte riktigt så bra, oavsett om upphängningen sitter på en rod, en Locost eller nåt annat. Upphängningsprincipen bygger ju på att det kan röra sig lite i bussningarna. /Gustaf

Hej Kortning är som sagt beskriven i bygghandboken och följer man den proceduren, eller likvärdigt, så funkar det bra. Vi tittar på hur en svetsad kardan ser ut (visuell bedömning) och när vi provkör bilen känner man rätt fort om det är obalans. Normalt sett är det inga stora problem. /Gustaf

Hej Det står ju i föreskrifterna att det är skylt enligt 1. eller 2. som används på bil. Klisterlappsskylten är nr 4. och därmed får den inte användas på bil. Det är först när du bygger en Seven reggad som terrängskoter som det blir tal om klisterlapp ;-) /Gustaf

Hej Det är SFS 2001:650, Förordning om Vägtrafikregister som styr skyltar, den hänvisar i sin tur till Vägverket som föreskriver närmare om hur de ska se ut. Detta gör VV i VVFS 2001:118 (http://www.vv.se/lagrum/htm/2001nr118.htm) där bland annat följande står att läsa: Allmänt om registreringsskyltar 1 § En registreringsskylt har rektangulär form och utformas antingen 1. som enradig skylt med yttermåtten 480 x 110 mm, 2. som enradig skylt med yttermåtten 300 x 110 mm, 3. som tvåradig skylt med yttermåtten 195 x 155 mm, eller 4. som enradig, självhäftande skylt med yttermåtten 260 x 70 mm. 2 § På bil, traktor, motorredskap, terrängvagn och släpfordon används skylt som avses i 1 § 1 eller, om originalutrymmet för montering av skylten inte medger det, skylt som avses i 1 § 2. Om det är motiverat av fordonets konstruktion får på släpfordon även användas skylt som avses i 1 § 3. På motorcykel och moped klass I används skylt som avses i 1 § 3. På moped klass I som är godkänd enligt rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon, ändrat genom Europa-parlamentets och rådets direktiv 2000/7/EG, och som är försett med typgodkännande samt åtföljt av ett intyg om överensstämmelse, får användas skylt som avses i 1 § 1 eller 2 under förutsättning att originalutrymmet för montering av skylten inte möjliggör montering av skylt som avses i 1 § 3. På terrängskoter används skylt som avses i 1 § 4. /Gustaf

Hej Vid slutbesiktningen ska det vara rätt hjulvinklar, de som ger bra prestanda. Det betyder en cambervinkel som är åtminstone någon/några grader - inte hjulet 90 grader mot vägbanan... /Gustaf

Hej Femhjulig MC? Menar du triken från Motorjournalen så är den inte reggad... Jag vet att Bilprovningen jobbat mycket med definitionerna runt sidvagn och ett av kraven är att MCn ska gå att skruva bort från sidvagnen, om jag inte minns fel... /Gustaf

Hej En fyrhjulig MC får ha max 15kW och väga max 400kg, uppfyller man det går det bra att regga en Seven som MC ;-) MC med sidovagn är just MC med sidovagn (assymetriskt placerade hjul). Definitionerna finns här: http://www.notisum.se/rnp/sls/lag/20010559.HTM /Gustaf

Hej Mickes FasT kommer att reggas som MC (om inte ASB/VV sätter käppar i hjulen). Den har två hjul fram och ett bak. Det har en flakmoppe också ;-) Som reglerna är skrivna anser inte jag att man direkt kan döma ut en sådan konstruktion som MC. "Obegränsad" effekt är ju inte riktigt sant heller - för att vi (SFRO) ska släppa bygget ska det ju vara säkert - har det mer effekt än chassi/bromsar klarar, släpper vi inte igenom det... /Gustaf Ulander, SFRO