therealpinto

Hej Ja...men som bil måste den ju uppfylla kraven som gäller för bil. Bland annat två halvljusstrålkastare fram, till exempel. /Gustaf

Hej En rejäl sökning i forumet ger nog rätt bra svar. Båda kan användas som donator, det går att använda spindlar fram från både Scorpio och Granada, men konstruktionen skiljer. Granadan liknar Taunus (som beskrivs i boken), Scorpio ser ut som Sierra som vissa andra kit använder. Bakvagnarna (diff, frivaxlar och nav/hubbar) funkar från båda modellerna men Scorpio är mer lik Sierra vilket gör att det finns gott om "färdiga" lösningar. Vilken du än väljer krävs en smalare styrväxel. /Gustaf

Hej 1. Ska du köra med förgasare utan turbo är det extrem overkill att ta en pump från en bil med insprutning. Köp hellre en förgasarpump på en bildelsfirma, och använd tryckreglering. 2. Saab 900 turbo, Volvo 240/740, Kadett GSi... 3. 8 mm brukar vara lagom /Gustaf

Hej Ja, det gör det, normalt sett i alla fall. Men det är inte bara gängstorleken som avgör hållfastheten. /Gustaf

Hej Jag tror att fyrhjulig MC är omskriven tidigare i forumet. Jag hinner inte dra det i detalj men dels finns det en maxvikt (400kg om jag minns rätt?) och dels en maxeffekt på 20-25 hk eller så. Uppfyller man de kraven så går det att regga en fyrhjulig MC som amatörbyggd MC. Är den tyngre eller har kraftigare motor blir det en bil... /Gustaf

Hej Det sägs att det beror på att Engelsmännen anses konservativa men jag vet inte...nåt kul ska man väl ha ;-) /Gustaf

Hej Dagens prisvärda tips: Scorpio hette Granada i England tom 1994 eller så... ;-) http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...da/1245-13W.PDF , WD6 /Gustaf

Hej Jag tror att jag har schema, men inte riktigt tid att leta. Tidigare har Haynesböcker legat på nån skum rysk sida, och Scorpio fanns i pdf där... /Gustaf

Hej På http://www.zyworld.com/caprisport/Page%202...02%20Brakes.htm finns bilder på motsvarande kit för Capri - principen blir samma på Taunusspindlar (naven är lika). /Gustaf

Hej Ett problem kan vara att diffklumpen är lite större på Granada, eller längre ska man kanske säga. Annars funkar den nog... /Gustaf

Hej För att få dit Sierraskivor och ok måste man göra en adapterplatta som skruvas mellan nav och ok (offset på skivorna skiljer också). /Gustaf

Hej Det är faktiskt lätt gjort att ta ut mer effekt även ur en 105 hk Zetec. Nytt insug (skulle du väl ändå ha kanske), nya kammar och bättre grenrör (samt anpassad motorstyrning) så plockar man hyfsat enkelt 130-150 hk istället. /Gustaf

Hej Man nämner väl 1972 för att nästa paragraf ska hänga ihop och för att före 1972 finns nog inga bullerkrav i regbesiktningshänsyn lägre (man reggar ju inte in en gammal bil, typ). /Gustaf

Hej En Zetec 1.8 från -93 är oftast på 105 hk (den finns en 130hk variant med andra kammar, större spjällhus och oljesprut på kolvarnas undersida). Oljetråg kan man svetsa själv, det sägs (och ingen har sagt emot...) att plåttråget från CVH-motorn (tidigare Escort) passar. Megasquirt blir fint... Jag har besiktat ett antal Locosts med Volvomotor, och några med Zetec. Volvomotorn (i de här fallen standard B21) känns malplacerad i en sådan bil, men Zetec känns helt okej i standardskick. Den har liksom mer rätt karaktär... En trimmad Volvomotor kan förstås också ge samma känsla. /Gustaf

Hej Det jag menar är att om man får vridkrafter i tanken, så bör man fundera på om den tål krafterna. Funderingen om infästning gäller alla metoder, när man har spännband runt "står" ofta tanken på ramrör vilket gör att den ofta stannar kvar även om ett band går av. Det går utmärkt att fästa tanken med vinklar, inget fel i det. /Gustaf

Hej Det man kan fundera på är om fästena överför några vridkrafter till tanken. Likaså är det bra med lite "failsafe" i fästena - om något skulle gå av, hänger tanken kvar ändå? /Gustaf

Hej Fördelningslådan sitter "påhängd" på växellådan men det går egentligen inte att dela på dem utan massa jobb. Sälj den kompletta växellådan och köp manuell låda från Sierra/Scorpio 2.8 eller 2.9 istället. Jag tycker att ni ska bygga med Taunus spindlar, enkelt och funkar, samma bultmönster som bakaxeln. Det går att modifiera spindlar/nav för att använda Sierrans bromsar, så ni kan behålla frambromsarna och huvudcylindern också. Det är ju ABS på Sierran men det ska gå att använda den elektriska "servopumpen" utan själva ABS-systemet. Motorn i sig är tung men rätt trevlig. Ni lär knappast behöva vikta ned bilen. Det fina med 2,9 är att insprutningen utan luftmängdmätare är rätt kompakt - man kan i princip sätta luftfiltren direkt på spjällhuset om man vill. Satsa på ett bredare chassi, funkar bättre till Sierrans komponenter, vanligtvis. Ni vet om att det är diffbroms i bakvagnen? /Gustaf

Hej Jag vet inte om jag sett dina bilder förut, men lite mer radie på plåten i främre bärarmarna där stötdämparna sitter kanske hade varit bra. Radie mot rören alltså - svårt att beskriva. Nu kan det funka alldeles utmärkt ändå, men... ;-) Trevligt med Zetec förstås. /Gustaf

Hej Det finns inga klara regler för vilka material man kan använda, allt handlar om hur det fungerar. Vill man bygga i plywood kan det funka, likaså kolfiberarmerad plast i olika former. Det som blir krångligt så fort man går ifrån vanliga stålrör är att man som byggare får lägga ned mer energi på att bevisa att man konstruerat rätt. Stålkonstruktioner är vi SFRO-gubbar i allmänhet hyfsat duktiga på att bedöma (utifrån en erfarenhetsbas) men de flesta av oss är sämre på att bedöma andra material. Vill man bygga en fackverksram av kolfiberrör anar jag att det svåra blir sammanfogning och infästningar för diverse komponenter. Kan man lösa det på ett övertygande sätt finns det egentligen inga hinder för att bygga så. Täta kontakter med "din" SFRO-besiktningsman rekommenderas... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Sierra har mekanisk mätare, är det inte Scorpiodelar du har? /Gustaf

Hej Egentligen så får man ju inte ändra ljudnivån på bilen efter regbesiktning. Det finns ingen annan gräns än den som anges i VVFS för bilar (gränsen varierar på årsmodell och typ av bil), det är inte som för MC att Bilprovningen har en egen gräns. 100db som nämns ibland har inget med gatreggade bilar att göra. Praktiskt sett så mäts ju inte bullret vid kontrollbesiktning (det går inte, eftersom Bilprovningen då skulle för göra om samma procedur som det bullerprov som krävs inför regbesiktningen), utan man går på "känsla". Låter det normalt släpps bilen oftast igenom utan knot. Gustaf

Hej Det går ju utmärkt att ha både 4/5/6-punktsselar och trepunkts rullbälte i bilen. Så skulle jag göra... Ganska många vill köra med 4/5/6-punktbälten "bara för att det ska vara så" utan att reflektera över varför, och utan att ens överväga andra lösningar. Jag håller helt med om att midjebälten inte är så särdeles bra och rätt använda måste 4/5/6-punktsbälten fungera bättre. Återstår att övertyga Vägverket om det... /Gustaf

Hej Som jag kanske nämnt förut så kommer jag (via SFRO) att så gott det går driva frågan gentemot Vägverket. Men vi får prioritera vilka frågor vi driver och jag känner just nu att det faktiskt finns viktigare saker att jobba med i regelverket. Dessutom tycker jag själv att 4/5/6-punktsbälten är bökiga i trafik (jag har provat att köra så, har ni?) och att trepunkts rullbälte i de flesta fall är helt överlägset för bruk på gata. Det går ju också utmärkt att montera den typen av bälte i en Locost om man tänker till litegrann (viss reservation för extrema stolar dock). När man kör en så låg bil som en Locost/Seven gäller det också att ha bra koll på trafiken runtom. Man syns inte speciellt bra... Gustaf Ulander, SFRO

Hej Mja, det beror på hur de är kopplade original - men jag skulle använda båda för att få rätt flöde. Gustaf

Hej Kan och kan ;-) Med originalsprut bör du behålla ventilen, den håller tomgången stadig och fin och hjälper till vid kallstart. Om den är svår att få dit på insuget, kan du kanske göra en adapter så att du fäster en slang före spjället och en efter, och sedan kan du montera ventilen där den får plats. Du får förstås göra en adapterplatta till ventilen för att få den "slangmonterad" men det brukar gå bra. Gustaf