therealpinto

Hej Du får köra ut avgaserna på vilken sida du vill, och det bör vara högts 45 graders vinkel mot längdaxeln, och riktat nedåt eller åt sidan (inte uppåt...). /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Lite priser på drevsatser (Quaife): Clubman: 728,50 £ (10200:- cirka) Heavy Duty: 975,25 £ (13650:- cirka) 6-växlad sekventiell (hela lådan): 3995 £ (55930:- cirka) :-) En beggad rallylåda kan man få för runt 5000:- I Sierra Xr4x4 med dubbelturbokit som det rullar en del av i England så håller Typ 9 i 4wd-utförande (samma låda internt) för de "mildare" turbokiten uppåt 230-250 hk och rätt bra vrid (minns inga siffror), så jag tror inte att det är hållbarheten du i första hand ska oroa dig för. Har du kollat efter lådor på exempelvis www.resultatservice.com ? /Gustaf

Hej Precis, fråga den som ska göra besiktningen. Det är bra om tank och bränsleledningar är monterade, så att man enkelt kan kolla de bitarna. Jag nekar dock sällan en besiktning bara för att det saknas. Likaså tycker jag det är bra om bromsrören är dragna, av samma anledning. Även kardanen är lättare att kolla vid byggbesiktning än vid slutbes. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Fordlådornas "svaghet" är betydligt överdriven, visserligen händer det att man rasar lådor i Sierra osv men oftast beror det på att det läckt in vatten i lådan. Jag har säkert nämnt att min Sierralåda håller bra i Caprin, trots nånstans runt 250-280 Nm och körning på klistrad stripp (3 x 2 dagar förra året och 2 x 2 dagar året innan, bland annat). Då väger Caprin i alla fall 1100-1200kg på startlinjen. Sierralådan är också ganska lättmekad och växellänkaget är enkelt att bygga om. Nu har du mer att tänka på ;-) /Gustaf

Hej Ja, så länge du klarar avgasvärdena så går det bra. /Gustaf

Hej Har man batteriet nära tanken bör man se till att risken för kortslutning är så liten som möjligt. Batterilåda i plast är bra men inget absolut krav. Gustaf

Hej Exakt vad som gäller är lite svårt att svara på men praktiskt sett så gäller att Bilprovningen (på varje station) bestämmer vilka intyg de godtar. Minns jag rätt är det egentligen bara SFRO som får göra bullerprov på amatörbyggen men jag vet att det finns stationer som godtar andra intyg (SP och kommunernas miljökontor till exempel). Om hastighet: 23 § Fordon med förarmanövrerad växellåda skall nå linjen AA1 med den hastighet som är lägst av följande värden. 1. Den hastighet som motsvarar 3/4 av det motorvarvtal vid vilket motorn utvecklar maximieffekt. 2. Den hastighet som motsvarar 3/4 av det maximala motorvarvtal som varvtalsregulatorn tillåter. 3. 50 km/h. 24 § Fordon av kategori M1 och N1 med förarmanövrerad växellåda vars växellåda 1. har fyra eller färre utväxlingslägen framåt skall köras med andra utväxlingsläget, 2. har mer än fyra utväxlingslägen framåt skall köras med både andra och tredje utväxlingsläget. Medel-värdet av de två uppmätta värdena skall beräknas. Fordon av 1986 och tidigare års modell får som alternativ till ovan angivna förutsättningar köras med tredje växeln. (M1 är bil för passagerartransport, dvs Locost) /Gustaf

Hejsan Det finns i VVFS 2003:22, se bifogad bild. 19 § Vid mätning skall fordonet föras med konstant hastighet fram mot mätområdet. När fordonet nått linjen AA1 skall fordo-nets gasreglage öppnas helt så snabbt som möjligt och hållas kvar i detta läge till dess bilens bakre del nått linjen BB1 då reglaget skall stängas så snabbt som möjligt (se fig. 1). Det högsta bullervärdet som erhålls under fordonets förflyttning från AA1 till BB1 skall avläsas. /Gustaf

Hej Bra svar från Skövde där. E-märkningen måste vara till rätt typ av lykta, enligt "boken", men enskilda besiktningsmän kan förstås agera olika. Det är nog svar från en sådan som Jonte fått... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Japp, samma sak där. Alltid bättre med bultförband - eller i alla fall lättare att bedöma. /Gustaf

Hej Angående svetsfogar i styrningen - det är ett bra tips att försöka bulta ihop dessa bitar istället för att svetsa. Det är väldigt vanligt att vi får fundera på hur man bedömer en styrstång som är skarvad med svets. Stark rekommendation att bulta, alltså. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Grundläget är att ramen inte ska ytbehandlas före byggbesiktning. Vill man rostskydda, prata med din SFRO-besiktningsman innan. Jag brukar tillåta ett tunt lager rostskyddsfärg. Att förzinka ramen innan byggbesiktning är inte så bra. Dels blir det svårt att bedöma svetsarna, dels blir det väldigt jobbigt att ändra ramen om något skulle vara fel... /Gustaf

Hej Det borde funka...men Ford har två modeller på koppling, normal och "low lift", om du har en "low lift" lamell eller tryckplatta som inte lirar med resten kan det strula. Annars fanns ju Sierra med CVH och typ9, kanske går det att ta hem en sådan koppling (och i värsta fall svänghjul?)? /GUstaf

Hej Okej, intressant. Har du lust att kommentera rapporten och maila mig, som förut? Det kanske går att använda till något nyttigt... :-) /Gustaf

Hej Okej, så testresultaten kan sägas belägga att 4-punktsbälten inte är så lämpliga pga underglidning. 6-punktsbälten är bättre men risk för att man sitter för tajt i axelhöjd finns. I så fall kan man kanske argumentera för 6-punktsbälten i alla fall... Kristoffer, egentligen ska höftbältena vara E-märkta som just höftbälten och därför kan det vara problem att regga med en del av 6-punktsbälten. Det beror dock mycket på besiktningsmannen... /Gustaf

Hej Det jag behöver veta om SS2352-23 är om det är sprött och hur det beter sig när man svetsar i det... /Gustaf

Hej 1995 kan ev. ha tändmodulen integrerad i boxen (men jag trodde inte det). Fördelare, förresten, är det en Zetec ska den ha fördelarlös tändning... /Gustaf

Hej Finns det nån som sitter på materialdata för olika rostfria material? Skulle behöva veta hur SS 2352-23 kan tänkas ligga till - om det nu går att ta fram ett tabellvärde direkt? /Gustaf

Hej När man väljer rostfritt är det viktigt att välja ett material som inte är sprött eller blir sprött vid svetsning (materialintyg kan krävas). Annars är det helt okej...ur SFROs synpunkt alltså. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Tändningen är inte riktigt helt separerad, EDIS-modulen styrs av databoxen men kan köras isolerad i limp-homeläge (fast tändning, 10 grader föd). Bild på modulen finns här: http://www.jsm-net.demon.co.uk/megasquirtn...hatyouneed.html Startspärr tror jag inte att den har. /Gustaf

Hej Tänk på att ta EDIS4-modulen (tändmodulen) och kabelhärvan mellan den och tändspolen samt till vevaxelgivaren. /Gustaf

Hej Solida skivor räcker långt. Vill man ändå ha ventilerat finns det flera alternativ. Det enklaste är att fixa skivor från Capri 2.8i (beställningsvara eftersom den aldrig såldes i Sverige). Granada ok passar, annars kan man skaffa breddningskit till standardoken. En annan variant är större skivor, det går att göra om skivor från BMW E30 (svarva upp centrumhålet, borra om bultmönstret) eller Mazda 323 (1983-89 eller så). Då kan man köra med ok från Volvo 240 (tunga) eller kanske HiSpec eller andra specialok. Mindre modifieringar krävs men det är rätt simpelt. /Gustaf

Hej Ronwill är rätt plats för att få hjälp med fördelare. Fiat Strada är väl Fiat Ritmo i Sverige och det är ett gammalt knep att använda det locket på Ford... /Gustaf

Hej När man ser fackverkskonstruktionen i 3 dimensioner, och inte bara som en rak balk, så blir det ganska tydligt vad man menar med att rören ska anknyta till varandra. I bilden du har ritat är "stagning" bara en isolerad del av ett fackverk. /Gustaf

Hej Generellt sett så kan man alltid kräva effektintyg. Men Tommy Moodh, som är Bilprovningens "chef" på området anser dock att grundhållningen är att man räknar upp effekten några procent, som mest. Är det inte uppenbart att insprutningen ökar effekten markant, så är man ofta juste mot dem som gör miljöförbättrande åtgärder på sina amatörbyggen. Kommer man däremot med separata spjällhus, superfett extraktorrör, rejskat och vassa kammar kan det förstås bli diskussion. /Gustaf