therealpinto

Hej Ring och kolla med din besiktningsman men normalt sett är det inga problem. Om du måste ändra ram/infästningar kan det förstås i allra värsta fall bli nån anmärkning på det (om det inte är okej), men risken är väl rätt liten. Däremot är väl 200 hk lite bökigt att regga med ;-) /Gustaf

Hej Bredden är samma men MkI har annan gänga på styrstagen, sägs det... Exakt när man ändrade vet jag inte riktigt. Jag har för mig att det är annan kona på p-ändarna också. /Gustaf

Hej Skrotningsavgiften är alltså 1500:-, regbesiktningen 1870:- (men det kan eventuellt finnas ett tillägg för amatörbyggt fordon också, jag minns inte hur det är nu). Det blir väl ungefär 3500:- tillsammans med vägning. Miljödispensavgiften kan man diskutera men en sak man kan minnas är att åtminstone historiskt sett så skulle alternativen varit krav på avgascertifierad motor (och intyg på detta) eller åtminstone kat. /Gustaf

Hej Tommy, jag svarar här så alla kan se... Min bedömning är att jag kikar på hur det ser ut. Det viktiga är som nån sa att det går att flytta foten mellan gas och broms utan att väja för rattstången. Ärligt talat tror jag att skissen och texten är skriven med tanke på 30-talsroddar, där rattstången går rakt ned i golvet... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Ja, ansluts till en nippel på insuget. /Gustaf

Hej Nej, man behöver knappast regga om bilen för den ändringen. Volvo 240 har väl en överdel på rattstången som brukar funka bra. Annars har de flesta bilar bitar som går att använda, ut på skroten och leta... /Gustaf

Hej Att ta en formelbil byggd för bana och gatregga är inte så enkelt. Oftast brukar hjulupphängningar och i vissa fall ram vara underdimensionerade för gatbruk (bilen måste ju tåla ojämnheter och liknande). Utseendet blir inte så formellikt med skärmar och lysen heller. Vill man absolut göra något liknande är det bara att sätta sig in i regelverket och börja bygga. /Gustaf

Hej Nej, jag är inte ordförande... han som är ordförande heter också Gustaf med f men Ridderstolpe i efternamn. Hälsa Tommy :-) /Gustaf Ulander

Hej Nej, det går bra med olika bredd. Håll bara koll på att spårvidderna är lämpliga map de komponenter du har. /Gustaf

Hej Svenska skrotare är oftast svindyra på hela motorer, speciellt när man ringer och frågar. Mindre skrotar kan ibland ge bra priser om man kommer dit direkt och skruvar. Men speciellt billigt blir det sällan. Jag skulle inte bli förvånad om import från exempelvis England lönar sig. /Gustaf

Hej Jag har inte exakta anteckningar om spårvidd för Escort här, men Capri MkII/III ligger på cirka 1384 mm, och Escort är cirka 2 tum smalare, så säg runt 1330 mm. Sierra är angiven till 1468 mm i mina papper, men då skiljer offset också (ET28 ungefär på Capriaxeln, ET38 eller nåt på Sierra), så skillnaden mellan navens anliggningsytor är större. Å andra sidan brukar Capriaxeln stämma bättre i bredd med ett "bokchassi" om man vill fylla ut skärmarna med sansad offset. /Gustaf

Hej Japp, det räcker med en märkning (men av olika skäl kan det vara klokt att märka ramen på fler ställen). /Gustaf

Hej I bärarmar med bussning räcker M8, kör man uniballs vill vi gärna se M12. /Gustaf

Hej En sak att tänka på är att ett färdigt kit som levereras med "allt", och är monterat, inte kan reggas som amatörbyggt fordon. Det blir uppbyggt fordon och det är bra mycket knöligare. /Gustaf

Hej Alugolv kan vara tveksamt om det är tunt men det har inte varit något absolut förbud. Bromsrör i kardantunneln är definitivt inga problem (Ford kör så original på massor av bilar). Bränslerör och el tillsammans i tunneln kan vara tveksamt, det beror på hur det är gjort. Det viktigaste med dragning av broms- och bränslerör är att risken för att de skadas är så liten som möjligt. Dessa komponenter ska inte vara bilens lägsta punkt, till exempel. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Jag har nog skrivit att jag anser att en svetsad plåt ska vara okej men att det går att tolka föreskrifterna på olika sätt. Bilprovningen har tolkningsföreträde, det man kan göra är att driva frågan "uppåt" (be att Besiktningsmannen kollar med huvudkontoret). /Gustaf

Hej Zetec 2.0 har 130-136 hk beroende på årsmodell. Minns jag rätt är det 136 i tidiga Mondeo (130 from faceliften 1995/96, de "stora" framlysena). Den stora fördelen med Zetec är väl främst att det är lättare att hitta trimdelar till den. Är man inte intresserad av att trimma utan vill ha effekt "bolt in" så är RS2000-motorn ett gott val. Passningen mot växellådan är samma - kanske till och med enklare på RS2000 eftersom det är samma grundmotor som Sierra/Scorpio DOHC. /Gustaf

Hejsan MT-75 är i aluminium men så mycket lättare är den inte. Dessutom är den större utvändigt, nästan hopplös att skruva med själv, och detm är ont om drevsatser. Dessutom blir synkringarna till tvåans växel slitna ganska lätt. Typ 9 är kanske lite tung och omodern men den är ganska lätt att skruva med och det finns gott om eftermarknadsprylar. Jag gillar typ 9 bättre, men då skruvar jag också en del. Är man ute efter en låda som man bara tänkt bulta ned i bilen och aldrig mer röra, kan en MT-75 vara ett lika gott val. Diffbroms sitter på alla Sierra och Scorpio med 4x4, samt Cosworth. Någon annan är det inte standard på. /Gustaf

Hej Även Ignitor gör brytarlösa enheter till din fördelare. Ett alternativ är annars tändsystem/fördelare från Fiesta, de fanns med ett crossflowderivat på 80-talet och därifrån går det bra att plocka fördelare etc. /Gustaf

Hej Det är väl förmodligen motorerna från Mazda 6 (samma platta som nya Mondeo) men varför de skulle vara bättre eller lättare att hitta bara för att det är ett annat emblem vet jag inte ;-) /Gustaf

Hej Problemet med MC-skivor på bil är oftast kylningen. På en hoj sitter de mitt i luftflödet för det mesta, på bilen är det inte alltid lika gott om kall luft. Kan man lösa det så kan man få det att fungera. /Gustaf

Hej Nja, Duratech är i och för sig ett namn som Ford börjat använda på "alla" nyare bensinmotorer men man brukar mena Motorn i "nya" Mondeo. Den är såvitt jag vet en Fordkonstruktion i samarbete med Mazda. Duratechnamnet kom först (?) på 2.5-liters V6 i första generationens Mondeo, även den motorn utvecklad i samarbete med Mazda. /Gustaf

Hej Jag har för mig (är ganska säker) på att Duratech har andra motorfästen och annat bultmönster mot lådan. 750 kg räcker ju bra för 145 hk... /Gustaf

Hej Det lär nog bli Sierra eller BMW om det ska vara vanliga klumpar. Ingen är skogsvanlig med diffbroms men de är inte hopplösa att hitta. Vilka Sierra som man kan hitta diffbroms på är avhandlat en hel del i forumet. /Gustaf

Hej Det är enkelt - MT-75 har hus helt i aluminium, integrerad sprängkåpa och växelspaksmekanismen sitter "utanpå" lådan baktill. Backen rakt nedanför femman och backspärr på spaken. Typ 9 har lös sprängkåpa, mittenhus i gjutjärn och bakdelen i aluminium. Spaken sitter med tre bultar direkt på lådans bakdel. Backen ligger uppe till vänster (ingen backspärr på spaken). /Gustaf