therealpinto

Hej Ventilen aktiveras av styrboxen under vissa förutsättningar (typ, tomgång, det har gått X tid sedan senaste urluftning eller så). Bifogar en bild på hur det ska kopplas. Det brukar duga att se till att magnetventilen är öppen på tomgång men stänger så fort man gasar. /Gustaf

Hej På delar som inte belastas särskilt kan du använda de klenare rundrören. /Gustaf

Hej Man kan köra med vinklade stag (Taunus har den konstruktionen på sin stela axel) men man får lite problem eftersom det alltid blir lite "binding" i lederna - gummibussningar brukar krävas, nylon eller liknande blir för stumt. Nu har man inte så mycket fjädringsväg på en Locost så det kan funka hyfsat men jag rekommenderar ändå en vanlig "5-länksupphängning". /Gustaf

Hej Ja, nu ser jag att jag var otydlig...25x25x2 till huvudstrukturen, och rekommendation på 20x20x2 till tunneln - men lyckas man hitta 19x19x2 skulle jag knappast skrika högt bara det ser vettigt ut. /Gustaf

Hej Men ett 2394 sömlöst kan väl vara antingen kalldraget eller normaliserat? Det är vad jag fårr lära mig. /Gustaf

Hej SFROs rekommendation är 20x20x2, vill man bygga i klenare material så gäller det att det blir en lätt bil med rätt låg effekt, man bör också förbättra konstruktionen av ramen en del. Dessutom bör man vara en duktigare svetsare. Jag tycker att du ska bygga i 20x20x2, i annat fall, kolla med den besiktningsman som du kommer att anlita. Han kanske vill ställa speciella krav om du väljer klenare material. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Samma rör rekommenderas i bakre hjulupphängningen, ja. Jag har skickat frågan om rörsort på ny remiss i SFRO så får vi se vad vi kommer fram till. /Gustaf

Hej Visst ska man försöka minska det böjande momentet från dämparen så mycket som möjligt men bärarmarna utsätts ju för andra krafter vid exempelvis inbromsning också. /Gustaf

Hej Jag är inte expert på materiallära men i den andra tråden har jag klippt in det svar som Lars Torngren i SFRO skrivit, han är duktig på dessa saker. Han rekommenderade då mjuka rör (normaliserade). Det är ganska vanligt att man tror att hårdare material (högre sträckgräns) ger "bättre" hållbarhet men i många fall är det bättre att grejerna kröker sig än att de går av. Bilsportförbundet har såvitt jag vet inga uttalade materialkrav på annat än bur. Men kolla gärna saken. Att slå fast exakt, svart på vitt, vilka material man ska använda är svårt eftersom det beror på vilken biltyp man bygger. För Locost är det dock på G en rekommendation. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Max 4,5% CO på tomgång borde väl även en tvåtaktstrabant klara av om den är någorlunda frisk... /Gustaf

Hej Jag skulle ju återkomma med lite gränsvärden; CO tomgång 0,5% HC tomgång 100 ppm CO över 2000 varv 0,3% Lambda över 200 varv 1,0 ±0,03 /Gustaf

Hej Jag kan inte koderna utantill... Även ett kalldraget (=sprött) rör blir förmodligen "segt" i området kring svetsarna. Men det är bättre att börja med ett normaliserat rör. De flesta svetsade rör (dvs inte sömlösa) bör vara sega. Men som sagt, kolla med leverantören om du är osäker. /Gustaf

Hej Normaliserad betyder i princip att röret är segt istället för sprött (som det blir om det är kalldraget). Sega rör böjer sig, spröda rör går av... /Gustaf

Hej Det är viktigt att tänka på att även somlösa rör bör (ska) vara normaliserade. Men det ska en stålleverantör enkelt kunna hjälpa till med. /Gustaf

Hej "Hålla väldigt många mil" är väl en sanning med modifikation när man använder öppna uniballs som på bilden. Kör man bilen på gatan på annat än dammfria torra vägar får man byta den typen av leder rätt ofta. Man måste åtminstone kolla dem mycket noga 2-3 gånger om året. Vi (SFRO) har sett en del exempel på hur fort de kan slitas. Skyddsdamask i gummi rekommenderas starkt. /Gustaf

Hej Nej, då är det ju amatörbyggt fordon som jag redan skrivit, eller hur? /Gustaf

Hej Tankförstrypning finns inte med i SNFS 1992:12 så jag tror knappast att man kan kräva det. Jag kan inte gränserna utantill och hinner inte leta upp dem just nu. Återkommer... /Gustaf

Hej Ett ombyggt fordon måste ha en svensk identitet först. Alltså måste bilen reggas i originalskick först, innan man kan bygga om den. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Adaptern (sprängkåpan) bör passa på Sierra 4x4-låda från en V6, årsmodell tom 1987/88 (alltså med 2.8-liters sexa, den så kallade typ 9-lådan). Grundlådan är nämligen samma som den "bakhjulsdrivna". Kolla att sprängkåpan är gjord för lådan med "lång" ingående axel bara. /Gustaf

Hej Problemet är delvis att det är svårt att importera bilar som inte är i originalskick, och då blir det ett moment 22 - den går inte att regga för att motorn är skitig, och byter du till en renare motor går den inte att regga för att den är ändrad. Jag är inte 100% säker på alla importregler för gamla bilar men 1975 och äldre borde vara lättare att ta in. Regga som MC går om den är tillräckligt lätt (under 400kg om jag minns rätt), men en fyrhjulig MC får bara ha typ 30-40 hk... Nej, ny ram (amatörbygge) med Trabikaross är det vettigaste om man nu vill köra runt i en sån. /Gustaf

Hej Okej, vi tar det här med avgasrening för amatörbyggen igen (det är lite bökigt att lära sig). Om jag börjar med att klippa in texten från SNFS 1992:12: 3.5.1 För att en bil som konstruerats och byggts av enskild person för eget bruk (amatörbyggd bil) skall medges undantag från grundreglerna i dessa bestämmelser är en grundförutsättning att den kan inrymmas i klassificering som amatörbyggt fordon i Vägverkets regler för amatörbyggda och ombyggda fordon (VVFS 1994:5). Därvid gäller att bilen skall godkännas vid registreringsbesiktning med stöd av enbart de generella undantagen i denna VVFS. En amatörbyggd bil är godtagbar om kraven i 2.1 (sluten vevhusventilation) och 2.2 (max 4,5% CO), oaktat årsmodell, respektive 2.4 (Utrustning väsentlig från emissionssynpunkt skall vara i funktionsdugligt skick) och 2.5 (om köldstartanordning för dieselmotor) i dessa bestämmelser uppfylls. En dispensavgift enligt punkten 4 skall betalas. SNFS 1996:12 3.5.2 En bil enligt 3.5.1 kan som alternativ till att erlägga en dispensavgift godkännas enligt något av alternativen a eller b. Dispensavgift skall inte betalas i dessa fall. a. Bilen omfattas av "intyg om jämförande undersökning" eller "protokoll från särskild kontroll" enligt 3.7 (avgascertifierad motor). b. Vid bensindrift; Bilen är försedd med reglerat trevägskatalysatorsystem och denna utrustning bedöms vara i funktionsdugligt skick. Bilen skall uppfylla kraven i 2.7 (sluten vevhusvent) och 2.9 (utsläppsgränser för kattade bilar). SNFS 1996:12 Det som är i rött är mina kommentarer för att förtydliga. Alltså, det finns inget som säger att en motor enligt b måste vara i originalskick från en bil, utan bara att den ska ha reglerat trevägskatalysatorsystem. Detta definieras som; 1.11 "Reglerat trevägskatalysatorsystem" betyder avgasrening som bygger på principen med katalysator, syresensor och styrenhet med en återkopplad reglering av bränsle/luftblandningen samt en särskild anordning, kolkanister, för begränsning av utsläpp av bränsleångor. NFS 1999:10 Det betyder att det inte ska vara några problem att ta bort pulsairsystemet på en Sierramotor som används i ett amatörbygge, bara man klarar utsläppskraven. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Jo, jag förstod det, men även styrstagens (som jag vill kalla dem) vinkel spelar in för Ackerman. /Gustaf

Hej Styrarmarnas vinkel har också en inverkan på Ackerman. Det är rätt bra beskrivet i Göran Malmbergs "Väghållningsboken". /Gustaf Ulander, SFRO

Hej De flesta som kör med cykeldator har någon extern belysning. Jag byggde en egen av en "vit" lysdiod. Det går ju bra att förlänga kabeln om man vill, det har jag gjort. Givare på kardanen funkar förstås också (ta hänsyn till utväxlingen i diffen bara) men kardanen snurrar ju ungefär lika mycket som bakhjulen ;-) /Gustaf

Hej Det finns inget i kraven för amatörbyggt fordon som säger att det måste vara ett originalsprut. Så länge man har fungerande lambdastyrning, katalysator och kolkanisteravluftning samt klarar utsläppskraven så ska det vara okej. Detta då till skillnad från "vanliga" bilar och ombyggt fordon. /Gustaf