therealpinto

Hej Är bara hubbarna väl dimensionerade, väl utförda (rejäla radier) och du har koll på materialet, så är det inga större problem. Hela Audin är förmodligen grymt överdimensionerad mot utmattning, på rätt ställen. Det är just den saken som är svår att replikera när man själv bygger i aluminium, så ofta blir aluminiumbitar som är tillräckligt överdimensionerade lika tunga eller tyngre än vad en stålkonstruktion skulle ha blivit. Gustaf

Hej Ja, femväxlad Granada har typ 9. /Gustaf

Hej Nja, kapa och svetsa rören ska man inte ge sig på. Ovala rörprofiler finns att köpa, satsa på sådana om du tvunget måste ha ovala rör. /Gustaf

Det är ju också så att det finns miljarder olika spacers. Beroende på utförande (med/utan navstyrning till exempel) och mått (tjocklek) och användningsområde (för att korrigera tokig ET på fälgar eller för att ändra spårvidd radikalt) så kan det ibland vara helt okej, ibland helt förkastligt. Det är mycket svårt att utfästa några generella svar. Använd sunt förnuft...och som sagt, prata med din besiktningsman. /Gustaf

Hej Större hjullager på Scorpio och fembultat (tom 1994), KPI kan skilja också... /Gustaf

Hej Det går fint att köra utan lambdasond, på olika sätt. Man kan till exempel välja att ha den inkopplad men utan att den påverkar soppamängden (ingen lambdakorrektion), man kan skippa den helt eller så kan man begränsa möjligheten den har att påverka blandningen (max x% + resp minus) Men den är bra att ha när man ska mappa in dellast/cruise... /Gustaf

Hej Diffklumpen är inte riktigt samma (beroende på modell av Sierra), dessutom kan det ibland vara lättare att hitta en Scorpiodiff med diffbroms. Men detta ämne är väl täckt i forumet sedan tidigare... /Gustaf

Hej Rad eller vinkel spelar ingen roll, bara du har jämn tändning, och det är det ju - dvs inte odd-fire som HD har på sina V-twin. Så EDIS6 från en Ford V6 funkar till BMW... /Gustaf

Hej Jag har tyvärr inte alls tid att koordinera något. Skulle jag ta på mig det är risken stor att jag inte hinner och då blir det bara pannkaka... Men som sagt, om någon annan vill samordna ett gruppköp kan jag vara sugen på att handla ett MS - jag har ju "bara" ett gammalt V1.1 som är hjälpligt uppgraderat. /Gustaf

Hej För att kunna köra EDIS behövs; * EDIS-modul * EDIS-tändspole med tändkablar * Kabelhärvestumpar så man får kontaktstyckena (dessa bitar hittar enklast på Escort/Orion 1991-96 ungefär, eller Mondeo) * VR-givare (från bilarna ovan eller ännu enklare, Sierra/Scorpio DOHC) * Triggerhjul (köps enklast nytt på Ford, cirka 220:-) Plus då ett Megasquirt där man löder om nåt motstånd och laddar in ny programvara (det är gjort på 20 minuter). http://www.jsm-net.demon.co.uk/megasquirtnedis/ ger mer detaljerad info. Mappningsprogrammet till tändningen är fn samma som till Megasquirt'n spark, den är inte riktigt lika smidig som Megasquirts soppadel men funkar helt okej. Den utökade koden är till MS V2.2, och man använder utgångar på processorn som i "standardutförande" är tomma. Man får lägga till lite komponenter (transistor, resistor) för att kunna använda dem men det finns beskrivningar på den saken. Den här koden är under testkörning och utvecklas varje dag, inte "klar" än (även om vissa kör med den). /Gustaf

Hej Mja, egentligen inte. För spindlarnas skull är spårvidden ut belastningssynpynkt helt egal - det är ju bara offset på hjulen som spelar in. För 240 bakaxel kan man tillåta rejäl ökning på en Seven, den är ju dimensionerad för en 3-4 ggr så tung bil. Men är det inte enklare att använda axel från 140 som redan är bredare? /Gustaf

Hej Det ska sitta en bricka på klumpen där det står, men det borde vara 3.92:1. Säker på att det är 7"-diff? Brukar vara 7,5" på Scorpio... /Gustaf

Hej Jag är helt säker på att man lätt får hjälp med nykompilering av koden om man vill köra med annan MAP-sensor - så länge man väljer en med samma karakteristik som MPX4250. Vill man ha någon annan sensor (typ standard GM, Saab eller så) kan det knöla till sig lite men allt går att lösa. Undrar om jag skulle åka med på en beställning också... /Gustaf

Hej Jag är inte säker, faktiskt, kanske står det E85-drift i papperen. Men det är kanske inte så lätt att kolla vad du har i tanken? /Gustaf

Hej Ja, med Megasquirt&EDIS-koden får man helt programmerbar tändning, i 3d (mot varv och last). Dessutom möjlighet att köra shiftlight, styra fläktar, backa tändningen mot signal från exempelvis Saabs APC-system... /Gustaf

Hej Är motorn ändrad för att gå på sprit (E85) så måste man rimligen godta en annan effekt än den motornumret säger. Jag tror knappast att det är några problem. /Gustaf

Hej Kamikaze, om du har en nyare CVH (en spole med 4 utgångar till tändstiften) så har du EDIS. Jag tycker inte att man ska vänta på UMS, det är nog en stund kvar tills det finns tillgängligt och fungerar lika bra som MS. /Gustaf

EDIS är Fords fördelarlösa tändsystem, som är enkelt att "prata med" för MS - EDIS har nämligen en egen kontrollmodul som styrs av en enkel signal från sprutet, som bestämmer tändläget. Därför är EDIS ett smidigt sätt att få fördelarlös tändning på de flesta motorer (4-6-8 cylindrar). Även MSII ger ju förresten en nyare och snabbare processor - även om UMS är ännu häftigare... /Gustaf

Hej Eftersom MSII är ett dockningsbart dotterkort, tycker jag man kan bygga MS i dess nuvarande (V2.2 va?) version. Det jobbas också stenhårt på en "enhanced" kod till 2.2 som verkar helt super. 12x12 lastpunkter för både soppa och tändning, EDIS/sparkstyrning, launch, lustgaskontroll, tomgångsmotorstyrning - det mesta som MSII klarar finns i den koden. Vill man ändå uppgradera till MSII senare går ju det fint. /Gustaf

Hej Diravis första tankar är nog helt acceptabla, men som ni säger kan Bilprovningen alltid ha olika åsikter. Vid alla effektintyg ska det göras en rimlighetsbedömning, ju mer man ändrar, mixar och matchar, desto större krav ställer det ju på kunskapen hos den som ska göra bedömningen... /Gustaf

Hej Jo, i princip så, förutsatt att motorn i övrigt är originallik. Men det kan krävas ett effektintyg...beror på ASB i första hand. /Gustaf

Hej Alla som kommer till Kåge kan få cigarr ;-) Och redan harjag blivit glömsk - onsdags, ska det ju vara :o /Gustaf (tack för gratulationerna)

Hej Om du söker lite på svenska MS-forumet hittar du nog infon du vill ha. Extremt kortfattat skulle jag säga att Megasquirt&EDIS är vad du ska ha, du får ihop det för 3000-4000kr, och med nya "enhanced-koden" behöver du inte vänta på nåt annat. Men som sagt, läs på www.msefi.com och det nordiska forumet. /Gustaf

Hej Jag kör 254 (bromsat för länge sedan) - 300 ("känslan" säger minst 300) Nm genom en typ 9 i 1200-1300 kg Capri, har gjort så i rätt många år nu och stressat lådan med klistrad stripp, missade växlingar och för lite olja. Den håller, även om den låter lite illa nu. Hållbarhetsmässigt behöver man ofta inte vara rädd för en typ 9 i Seven/Locost. Fördelen med lådan är att den är billig, lättmekad, "lätt-quickshiftad" (ett måste...) och det är gott om drevsatser till sansade pengar. Dessutom rätt lång ingående axel vilket gör det hyfsat lätt att matcha mot andra motorer. Känslan i lådan med quickshift tycker jag är helt okej, mekanisk och lite "taggig" men okej. Inte som de fina fyrväxlade lådorna (Escort & Taunus) dock... /Gustaf

Hej Ett kort, lite spontant och kanske ovetenskapligt svar (jag blev pappa i torsdags så det är lite mycket nu - fast allt är bra!): Använd bilbromsar till en bil... Som vanligt vill jag inte absolut fördöma en lösning men ska man köra med MC-bromsar skulle jag vilja se bra beräkningar och jag skulle också stressa bitarna *rejält* vid en slutbesiktning. Micke Fredrikssons trike var föremål för samma diskussioner men Micke valde till slut bilbromsar. Räkna med bilens totalvikt, försämrad kylning, bättre (?) grepp i däcken än på MC... /Gustaf