therealpinto

Hej Jo, som Friberg säger passar motorn på Typ 9, men det måste vara en låda från en bil med sexa. Även MT-75 från Scorpio/Sierra V6 passar - tänk bara på att du måste montera stödlager i vevaxeln. Om effekt etc. kan du som sagt läsa i trådarna som det länkats till. När det gäller bromsarna tycker jag att du ska uppgradera från Taunusbitarna, enklast kanske med Volvo 240 fyrkolvsok och BMW E30 ventilerade skivor. /Gustaf

Visst får man köra på etanol om man betalar. Enda kraven då blir max 4,5%CO och sluten vevhusventilation. /Gustaf

Hej Problemet är att i SNFS 1992:12, så gäller bara undantaget på krav från intyg med kat, lambdasond etc vid bensindrift (det står så uttryckligen). Hårddrar man det så måste man alltså ha intyg från motortillverkaren om man använder något annat än bensinmotor. Alternativt att man betalar dispensavgiften... /Gustaf

Hej Skärmkrav är det faktiskt på alla årsmodeller med undantag för bilar av årsmodell 1952 eller äldre som "vid ibruktagandet inte hade sådana"...SFRO gjorde ett tappert försök att få dispens för roddar etc. med hänvisning till att de ofta byggs som replikor just på sådana bilar men Vägverket hävdar envist att det egentligen inte finns några serietillverkade bilar utan skärmar. Tydligen har det varit krav på det sedan början av 1900-talet i Sverige. Sant eller falskt? /Gustaf

Hej Det finns inga direkta krav på svepytan, bara att man ska ha två hastigheter och "av vilka en skall uppgå till minst 45 dubbelslag per minut på våt ruta. Den skall återgå till viloläge eller särskilt parkeringsläge efter det att vindrutetorkaren stängts av." På högersidan brukar man inte vara så petig. /Gustaf

Hej Det är nog inte riktigt EDIS, men en variant. På marknader där man fortsatte sälja bilar med förgasare efter 1989-90, hade vissa Fordar med förgasare (Sierra 1.8 CVH, Escort, Fiesta och kanske nån mer) ett fristående fördelarlöst system, med egen databox. Det är säkert ett sånt system man har använt. Är man sugen på nåt liknande rekommenderar jag ändå Megasquirt&EDIS, eftersom man då kan mappa tändkurvan efter sin motor. Annars kommer man att köra med en kurva anpassad för en ekonomi-Ford... Megasquirt&EDIS går fint att köra bara för tändningen om man har förgasare också, det är bara att strunta i soppadelen. /Gustaf

Hej Tja, "karossen", det beror ju lite på. Vill man att plåtarna ska vara bärande/lastupptagande, så bör man nita ganska tätt och dessutom limma plåtarna. Kankse c-c 100 mm eller nåt. Men de flesta svenskbyggda ramar är tillräckligt stabila ändå, därför är det sällan vi har åsikter om infästningen av "karossplåtar". /Gustaf

Hej Inga specifika krav men soppaledningar bör klamras ungefär som bromsrör, speciellt om det är koppar/aluminiumrör som inte gillar vibrationer. Elkablar är mer en fråga om att förlägga så att det inte tar i något, lossnar eller släpar (och så att de inte skavs). Att dra kablarna i rör/slang är helt okej (en rätt bra lösning faktiskt). /Gustaf

Hej Skärmar måste man ha. Åtminstone vid besiktning... /Gustaf

Hej Escort MkII tillverkades 1975-1980. Egentligen är axlarna mellan MkI och MkII "utbytbara" men många (senare) svensksålda MkII har en tysk axel istället för engelsk. Det är lätt att se skillnaden: - engelsk axel, diffen tas ut framåt (inget bultat lock bakpå axeln) - tysk axel, diffen tas ut bakåt (bultat lock bakpå) /Gustaf

Hej Det är inte fel att gå upp till 22x3mm i bärarmarna. /Gustaf

Visst får du göra snap-offnav själv. Gör det bara bra, och ha gärna materialspecar så ska det gå fint. Bara funktionen är okej och säker så... /Gustaf

Det är årsmodell 1971-82 som gäller om du ska ha nytta av den. Ett råd är att om du har möjlighet, skaffa donatorbilen direkt. Ta ur motor, låda, bakaxel, spindlar osv. och ha dem tillhands när du bygger ramen. Då kan du kolla att prylarna får plats och hamnar på rätt ställen innan du byggt ramen klar. Det är rätt trist att ställa sig och bygga om en färdig ram för att man inte kunnat kolla om startmotor/bränslepump/generator/motorfäste etc. får plats... /Gustaf

Självklart är det billigare att köpa en 150-hk motor direkt men ska man fixa bygget till lägsta kostnad börjar det bli svettigt att kombinera fwd-motor med en främmande rwd-låda. Speciellt om man inte är en erfaren fixare... En sak är ypperligt solklar i mina ögon (efter att ha följt ett antal byggen): Ska man bygga så billigt som möjligt, så får man kompromissa bort massor av saker. Oftast blir resultatet ändå en skitkul bil men inte en optimal bil... Det här är en ung killes första bygge. Jag kan tycka att det är bättre att satsa på en väldigt basic bil, och bli klar till en låg peng, än att sikta för högt och skapa ännu ett projekt som aldrig blir klart. Av de jag känner till som byggt Seven/Locost, så är nästan alla sugna på ett helt nytt bygge för att de fått nya idéer under byggets gång. Att bygga om den "gamla" bilen känns sällan lika bra... Men, det är bara mina åsikter. Var och en får ha sina ;-) /Gustaf

Hej Egentligen tycker jag inte att något av förslagen i första inlägget är speciellt bra. Fribergs lösning är bäst enligt min bedömning. Några timmars extra jobb i det här skedet kan det kanske vara värt för att ha "peace of mind"? /Gustaf

Skillnaden mellan Sierra och Taunus är enorm på vissa sätt (Taunusens komponenter "passar" i ett standard bokchassi utan bökiga ändringar), men det finns stora likheter. Pintomotorn är "samma", till exempel. Växellåda och bakaxel är snarare bättre på Taunus - och som BeLo säger finns Sierra inte med stel axel (förutom Pickupen P100 som inte såldes i Sverige då). Att trimma Pintomotorn (2-liters då) från Taunus/Sierra till runt 150 hk är ganska vettigt. Ny kam, hyfsat grenrör, planad topp och rätt bestyckad förgasare samt anpassad fördelare brukar räcka. Är man snål kan man fixa de bitarna för runt 5000:- Taunus går fortfarande hyfsat att hitta: http://www.blocket.se/view/3683902.htm?cal...&l=0&c=1&city=0 http://www.blocket.se/view/3635309.htm?cal...&l=0&c=1&city=0 /Gustaf

Hej Jag tror att det är länkat till skisser förut, men http://www.asknik.co.uk/supp.html är rätt vettig. Typ 9-lådan är i grunden samma som i rwd-Sierra men bakre struten och mellanhuset är annorlunda. Det sitter en planetväxel som via en grov kedja och viskodiffbroms driver främre kardanen, som alltså går framåt på bilens högersida från växellådans bakre/mittre del. /Gustaf (jag jobbar som sjutton...) :-)

Hej Skillnaderna är minimala. Sierra/Escort Cossie har en växellåda som tål lite mer, exakt varför är höljt i dunkel men det är inga stora skillnader. Sierra DOHC 4x4 har diffar med annan utväxling (3.92 jämfört med 3.62/3.63 i v6 4x4 och Cossie). Det är också annan växellåda i Sierra/Scorpio 2.8 4x4 (Typ 9 med fördelningslåda), jämfört med Cossie/2.9 4x4/DOHC 4x4 (MT-75 med fördelningslåda). Typ 9 har lös sprängkåpa, klarar lite mindre effekt, är mer lättmekad och har mer mekanisk känsla. Scorpio har fembultade nav men annars är de motsvarande Sierra V6 4x4. Ska man bygga Locost kan man gott ta drivlina från en "vanlig" Sierra/Scorpio 4x4, bilen blir så lätt att man knappast kör sönder transmissionen med sansade effekter (under 450-500 hk i alla fall). Fördelen med den tidiga lådan (typ 9) är att man kan använda andra motorer än Fords, till exempel finns det ju sprängkåpa för Opel 16v som passar... /Gustaf

Hej Min erfarenhet säger att ska man bygga riktigt riktigt billigt, så ska man antingen ha massa prylar liggande, eller så ska man ta allt (så mycket som möjligt) från en och samma donatorbil. Köper man en Taunus så är det egentligen bara styrväxel som man behöver ta från en annan bil (Escort MkII till exempel), alla andra större mekaniska komponenter kan man ta från Taunusen (Pintomotorn, en trevlig och fin fyrväxlad låda, kardan (oftast), bakaxel, bromsar, spindlar fram, rattstång osv.). Dessutom passar delarna ihop! Så fort man börjar matcha delar från olika märken går det åt mer pengar. Dels för att det alltid är dyrare att köpa lösa delar, dels för att man måste få de att funka tillsammans. That said, Kadett GSi 16v-motorn är alldeles lysande i den här biltypen. /Gustaf

Det är en DOHC-motor och MT-75 växellåda i Sierra -90, inte optimala komponenter (motorn är inte så tacksam att trimma, växellådan ganska stor och svårmekad). Själv skulle jag rekommendera en Sierra 1983-87 som donator istället, helst en 2.0i. Enklare motor (SOHC/Pinto) som är mer tacksam att trimma, smidigare växellåda också (typ 9). Ska det bli riktigt billigt skulle jag ännu hellre rekommendera en Taunus 1971-82 som donator, då kan du använda spindlarna fram med "bokritningar" och bakaxeln är stel vilket brukar ge ett billigare bygge än Sierrans delade axel. /Gustaf

Hej Alla Fords V6-lådor passar, och vilken man väljer beror mest på vad man värdesätter hos bilen. Granada 2.8i 4-växlad är starkast, MT-75 från Sierra/Scorpio 1989- är kanske smidigast, Typ 9 från Granada/Sierra/Scorpio 2.8 är enkel att renovera och den finns det lite drevsatser till... Vikt, tja, 2.9 är rätt tung. 160 kg kanske? /Gustaf

Att regga ett amatörbygge med MS är inga problem. Befintliga bilar är det värre med, det "går" inte att göra ärligt och lagligt på bilar av årsmodell -76 eller nyare. /Gustaf

Hej På www.msefi.com kan man läsa en del om hur man kan jobba med 3-bars mapsensor. Det finns lite olika lösningar. MS-extra är ett trevligt tillskott, med den koden (som ger 4-5 möjligheter till tändning) kan man göra mycket skoj. /Gustaf

Visst får man bygga ramen på andra sätt. En balkram, som den du länkat till, är "standard" på Cobrabyggen och det finns inga hinder mot att använda en liknande konstruktion med annan typ av kaross. Det brukar faktiskt vara lättare att bygga (konstruera) en stabil balkram, än ett bra fackverk. /Gustaf

Jo, det är Vägverket som har "bollen". Snart kommer ett möte att hållas där fordonshobbyn - bland annat representanter från SFRO - träffar VV och politiker, kanske vet vi mer efter/i samband med det mötet. /Gustaf