therealpinto

De nya reglerna kan göra det möjligt för (eller kanske snarare tvinga...) Sverige att acceptera import från andra EU-länder, även av lågseriefordon. Men hur en sådan procedur eventuellt kommer se ut är långt ifrån klart. Grejen med lågseriefordon (som kan vara nationell lågserie eller EU-lågserie) är att godkännandelandet då ges möjlighet att ge undantag från en mängd EU-regler och det "mottagande" landet vill förstås veta vilka undantag som gjorts och då även ställa upp på de undantagen. Sveriges Vägverk måste alltså lita på att bilar godkända i exempelvis England som lågserie fortfarande är tillräckligt säkra för svenska vägar. /Gustaf

Jag körde så på Caprin första halva sommaren. Förutom att det kan vara lite småläskigt med extra mycket soppa i motorrummet så "fungerade" det. En nackdel är att om lilla tanken blir tom får man nöta en hel del på startmotorn för att fylla den och under tiden bör man ju koppla bort högtryckspumpen. Jag ser egentligen ingen anledning att bygga så, eftersom det är lika smidigt att ha lilla tanken bak och låta en elektrisk pump (förgasarpump går bra) mata den. /Gustaf

Det är integrerad sprängkåpa så det blir till att svetsa. Samma svampar borde passa...men dubbelkolla diametern i fjäderbenen före du handlar. /Gustaf

Är det en DOHC (2.0) eller V6? Det spelar inte så stor roll, båda har egentligen drivlina som är utbytbar mot Sierra (och Escort) Cossie. Den håller nästan lika bra också... En snäll Rover V8 ska inte vara något större problem. /Gustaf

Kolla Hellas katalog, det finns E-märkta "universal" till det mesta (fram, bak, blinkers etc.) som ser bra ut. /Gustaf

Fast Bilprovningen kan ju bara mäta utsläppen på tomgång/fast varvtal och med bilen stillastående, så det är ju inte riktigt samma sak. Beräkningen är som sagt inget unikt för amatörbyggen utan görs för alla nyare bilar där mätvärden saknas. För de flesta amatörbyggare är nog beräkningen klart gynnsam...i förhållande till att mäta de faktiska utsläppen. /Gustaf

Nej, inte än, men snart tror jag. /Gustaf

Jag har en gif-fil, nånstans...som man kan rita av. Finns visst här också: http://www.zatzy.com/teknik/251823-grenroe...ford-pinto.html /Gustaf

Har man ändå originalsprut med lambdastyrning tycker jag helt klart att man ska ha katalysator. Det är bra för miljön och skadar inte... /Gustaf

Min erfarenhet av (billig) flexslang är att den börjar "glappa" och läcka efter ett tag - dessutom är den så tunn att den är hopplös att svetsa i. En (1) raktigenomdämpare kan bli för lite, det beror också hur katalysatorn ser ut. /Gustaf

Ska man vara petig bör man också prova punktering i motorvägsfart innan man vet om styrradien är ett problem eller inte... På säker plats, förstås. /Gustaf

Med standard spindel och "bra" (dvs runt 20 mm i styrradie) behöver man ett ET runt 100 mm. Med Focus 6x15" fälg (ET52,5) närmar man sig vad man skulle kunna kalla för designmässigt acceptabelt (66 mm). Nej, SFRO har inget utslag i frågan än ;-) /Gustaf

Tack alla som hört av sig! Jag har en diff på väg så om ingen konstigt händer är behovet avhjälpt :-) /Gustaf

De jag sett (och bullerprovat) som fungerat bra har framförallt haft ordentlig volym, bra dämpmaterial och förmodligen hyfsad materialtjocklek. Dessutom utlopp som gått att rikta lagom nedåt/bakåt. Bygger man bara vettigt stryper dämparna inte märkbart. Lika viktigt eller viktigare är att dämpa insugsljud och motorrassel. En bra luftbox med ordentligt filter som tar luften rakt framifrån verkar ofta fungera bra. /Gustaf

Den möjlighet som kommer finnas kräver att man använder en "certifierad" konverteringssats, vilket alltså betyder att man inte får etanolkonvertera vad som helst, hur som helst. I praktiken lär det bara vara vanligare modeller som firmor likt BSR väljer att ta fram godkända satser till. /Gustaf

Nej...jag har en dålig 3.62:1 utväxling (en kugg i pinjongen mår inte bra efter att ha käkat soldrev). Däremot så har jag en nyrenoverad och uppspänd viskobromsenhet (utan stubbaxlar och soldrev), lite skönhetsfel men bör fungera bra. Fast den kanske jag ska behålla. /Gustaf

Tja, om Cortina GT hade en tätstegad fyrväxlad låda (jag är inte säker, kan kanske kolla...) så är det en riktigt trevlig låda. Ska bilen mest gå på kortare banor, konbana och kurviga vägar (kanske inte i den ordningen) så får du en kul bil med fyrväxlat. Spara Typ 9-lådan för framtida äventyr ;-) /Gustaf

Jag behöver halvakut en diffklump till Sierra, 7", helst 3.62:1 eller 3.92:1 men allt av intresse. Det spelar ingen roll om den kommer från bil med trummor eller skivor bak. PM eller 070-560 54 19 /Gustaf

Jag har ingen koll på MSII, tyvärr... Kolla på MS-forumet (det engelska), och kika i manualerna som det hänvisar till, det är mitt bästa råd. /Gustaf

Varför säljer Raceleda också två andra spindlar som är betydligt bättre? ;-) Det finns många anledningar till att saker säljs och tyvärr är det inte alltid "bra" prylar bara för att de säljs. Jag tror att jag stoppar mina kommentarer här tills vidare. Vi jobbar vidare med en "utredning" och som sagt, så fort jag har konkreta saker att presentera från SFRO så kommer det. /Gustaf

Jag ska inte gå på djupet här och nu, jag har varken tid eller tillräckligt på fötterna. Men diskussionen är inget nytt, kanske kan man säga att den har aktualiserats av arbetet med vår nya bygghandbok och det faktum att det byggs fler och fler "sjuor". Läser man på litegrann i böcker om chassidynamik, hjulupphängningar etc. så rekommenderar de flesta en scrub på cirka 5% av fälgbredden som idealisk, och 10% som max för att få en väl fungerande bil. Det skulle vara runt 10 mm på en 7" fälg... Folk som verkligen PROVAT att ändra skrubbradien brukar också lovprisa det som den solklart bästa ändringen man gjort på bilen. Värt att ta hänsyn till kanske? Att underkänna Fords konstruktion av en familjebil, gjord på 1960-talet med helt andra kav och förutsättningar än vad en sportbilsreplika byggd på 2000-talet har, känns faktiskt inte speciellt obekvämt - inte av den anledningen. För den som är sugen på ritningar, kika in på www.raceleda.de och kolla även in Wilwoods spindel som ersätter Mustang II. /Gustaf

På Elmiamässan i påsk finns SFRO. Inte bara i Bilsports monter där vi visar ett exempel på ett amatörbygge... ...vi har också seminarier på lördagen där vi i lugn och ro förklarar vad vi håller på med - och där du kan ställa alla dina frågor om byggen till oss! På lördag kl 13-15 och kl 16-18 hittar du oss i Kongresshuset, konferensrum 18. Seminariet kostar 50 kr men det är väl investerade slantar. Vi lovar att svara så noga vi bara kan! Köp din biljett i Bilsports monter eller vid dörren till konferensrummet. Välkomna! Gustaf Ulander och Luigi de Barone

Volvo 140 har runt 35 mm skrubb original (ET35 eller vad det nu var), så den funkar oftast bra. Men använder man fälgar med lågt ET ökar man skrubbradien. Såvitt jag vet (men jag väntar på bekräftelse) har Westfield etc. kopierat Taunusspindelns geometri. Min avsikt är att i samband med ett "utlåtande" från SFRO också kunna presentera några exempel på "bra" spindlar. /Gustaf

Inget beslut än, vi jobbar på saken. Det som föranleder diskussionen är att Taunusspindeln har kass geometri original...och i samband med att vi skriver på en ny bygghandbok ville vi försöka belysa frågan om styrradier bättre. Rekommendationen i boken har "alltid" varit max 60 mm och det klarar man ju normalt inte med Taunusspindel. Så fort vi har klart lär ni få veta det. Tills vidare kan man ju kanske säga att vad beslutet än blir så är det klokt att välja en annan spindel med bättre geometri. /Gustaf

Jag brukar vilja ha grövre med V8 men med en relativt lätt Roveråtta kan det diskuteras. Prata med "din" besiktningsman. /Gustaf