therealpinto

Det krävs en regbes och intyg från SFRO vid motorbyte. Duratec (den "riktiga" med alublock från Mondeo MkIII etc.) är en kanonmotor som är lätt och med enkla medel ger riktigt bra effekt. ST170 är också en fin snurra men jag skulle välja en ny eller lågmilad Duratec om jag inte snubblade över en ST170-motor väldigt billigt. /Gustaf

Nej, du kan inte kombinera DOHC block med Pinto topp. Det enda motorerna har gemensamt är egentligen bultmönstret mot lådan (och kanske oljefiltret). Att renovera en Pinto bottendel är inte så dyrt och inte svårt, så jag tycker att det låter som du ska sälja DOHC-motorn till nån som behöver en fin motor till sin bruksbil ;-) /Gustaf

I Los Angeles (typ) finns en firma som heter Performance Automotive Wholesale (PAW), de har massor av smutta prylar. Värt ett besök bara för utställningen i shoppen! Spridare är också billigt i USA, tycker jag. /Gustaf

Var i USA ska du åka? Lambdasonder brukar vara billigt och jag har handlat småplock som säkerhetsbrytare, line lock (om man har en dragracingbil alltså), växelspaksknoppar och liknande. För turbonissar finns det ju gott om billiga wastegates och liknande också (men inte alltid över disk). Knallar man in på en lokal Speedshop finns det ofta en del kul saker på hyllan. Bildelshandlarna som NAPA, Pep Boys och liknande brukar också ha en del. Till Eurobilar kan det vara E-bay som gäller, har du tur kan du hitta säljare som kan skicka prylarna till ditt hotell. /Gustaf

Övre främre vänstra fästet tror jag, det syns enkelt när man har diffen på plats. Rent generellt sitter det 7" på de flesta fyrcylindriga bilar (och alla med 4x4), 7,5" på bilar med V6. Men det förekommer fyrcylindriga DOHC med 7,5" också. /Gustaf

Om inte bilen är för lätt så blir man nog bara glad av en sån motor :-) Jag minns inte vilka ringar som satt i vilka motorer, det är årsmodellstyrt. Men bäst att kolla (mäta) innan man köper. Fördelaren från en Sierra/Scorpio EFI (med hallgivare) är perfekt att använda till MS. Då kan man välja hur man vill trigga spolen också, direkt från MS eller via någon tändmodul. /Gustaf

Du är ju enormt mycket mer flexibel med ett MS som styr tändningen. Framförallt kan man lägga en riktig 3D-kurva som ger bra tomgång, bra låg/mellanlastegenskaper och ändå fint klipp på höga varv. Burtonfördelaren utan vakuumförställning är en kompromiss där man väljer bort körbarhet. Dessutom dyrare än vad man sätter ihop ett MS för om man är lite kreativ. Med Dellorto 40 får man ingen monstereffekt men det kan rätt byggt bli en ganska bra karaktär. Räkna inte med att förgasarna hänger med så mycket över kanske 130-140 hk nånstans. /Gustaf

Ja, du behöver uppgifter från MK om vilket material chassit och eventuella bärarmar är byggt av. Det brukar inte vara några större bekymmer att få från en seriös leverantör. /Gustaf

Menar du de nya reglerna för amatörbyggd bil som beskrivs i boken? Transportstyrelsen har tyvärr inte kunnat svara på det än. När man missade det tänkta startdatumet 1/5 2009 lades det på is. Det senaste budet är kanske årsskiftet 2010/11... /Gustaf

Nästan, det är ett fäste som behöver justeras på ramen men man kan enkelt bygga så båda varianterna får plats. Det finns mer skrivet om det här nånstans. /Gustaf

Kanske! Det kan vara olika utväxlingar beroende på växellåda (man/aut), det är olika stubbaxlar/medbringare beroende på om bilen har skivor eller trummor bak, och vissa DOHC har 7,5" diff. Men annars är det lika... /Gustaf

Min åsikt är att när det finns "certifierade" strypningssatser som till hoj så bör de kunna godkännas. Det förutsätter att den är monterad och intygad enligt reglerna som gäller för MC, Bilprovningen har ju lista på vilka verkstäder/motsvarande som får göra sånt. Det finns inga klara regler som säger si eller så just i detta fall. Jag brukar hellre råda kunderna att välja en lagom stark MC-motor från början, så slipper man risken för problem. Ska man ändå strypa till x kW kan man kanske fundera på att hitta en motor med "rätt" effekt från början... /Gustaf

Det är till underkant som gäller. /Gustaf

Det finns längre bolt-on drivaxlar i sena Scorpio (1995 och nyare), de är kanske 20-30 mm längre än Sierraaxlarna. Bra att veta kanske, har du tur räcker den längden... /Gustaf

Det är en viskodiffbroms (Ford monterade inga andra diffbromsar i Sierra/Scorpio). /Gustaf

Tänk bara på att Cossie 2wd har grövre knutar och drivaxlar än vanliga Sierra. De passar nog inte i Saabknutarna... Drivaxlar/knutar från Sierra med skivor eller enklare, från Scorpio (eftersom alla Scorpio har skivor bak) är vad du vill ha. /Gustaf

Det är ju fortfarande så att vi inte gillar mer än 100 mm skillnad i sektionsbredd. Skillnad i spårvidd påverkar bilens balans opch är bilen mycket smalare i ena änden brukar den få förhållandevis ganska dåligt grepp. Med diffbroms (och bakhjulsdrift) riskerar man en bil som går väldigt rakt fram om bakre spårvidd är mycket större än främre, tvärtom om tvärtom gäller. /Gustaf

Det är klurigt att skilja på spårvidd och sektionsbredd. Max 100 mm skillnad i spårvidd (50 mm med diffbroms) är vad vi sagt i senaste bygghandboken. Men det är klokt att inte ha mer än 100 mm skillnad i sektionsbredd heller. Det var intressant svar CEALM fick angående att spårvidden ska vara orörd. Det är inte vad TS säger på sin hemsida: http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Fordon/Fordon-regler/Dack/Dackbyte-pa-personbil/ Såvitt jag förstått är spårviddskravet ersatt av det något luddiga "En alternativ dimension får inte inverka påtagligt negativt på bilens ursprungliga egenskaper." i kombination med frigångskraven. Frågan är kanske vem som kan bedöma det... /Gustaf

Jag har besiktat några bilar med styrväxel som har P-ändarna "på mitten" och de har inte haft problem med bump steer. Samtidigt är det enkelt att flytta ut P-ändarna så de linjerar perfekt på en sådan styrväxel, om man vill. Oftast gäller det att hitta styrväxel från en högerstyrd bil eftersom den får vändas upp-och-ned när den ska sitta framför hjulen. De flesta fwd-bilar har ju styrväxeln bakom. Det är bra om hjulen svänger åt rätt håll ;-) /Gustaf

Rally Design tar 740 pund plus VAT (cirka 11 300 kr) för 7" eller 7,5" diff (för skivbromsar), plus frakt. Nya lager är någon/några tusenlappar, mer behövs inte för att montera in diffen i ett befintligt hus. De stora knutarna håller troligen, kanske även de små. Det trista är att OM grejerna inte håller så blir det så dyrt att uppgradera ytterligare. Jag har ju gjort en liknande resa i Caprin och skulle kanske agerat annorlunda om jag vetat det jag vet idag. /Gustaf

Kraftigaste knutarna är de med 108 mm bultdelning som sitter på Sierra Cosworth rwd, och vissa nyare Scorpio. Men ska du ha dem måste du ha rätt medbringare etc. och i praktiken 7,5" diff. I min Capri verkar de "små" knutarna hålla ännu, med sviktstålsdrivaxlar. Inga 500 hk men väl slicks, klistrad bana och kopplingsdump på 5000 varv med 1 bars laddtryck... Men, det blir dyyyyrt att bygga en bakvagn med Sierradelar för så mycket vrid och effekt. Quaifediffen kostar 13000 ny, sviktstålsaxlar 5000 kr... Har du möjlighet är det oftast smartare att bygga om för BMW-diff eller då som sagt 8,8" Fordklump från Mustang eller T-bird. /Gustaf

Ja, samma spak lossar justeringen i båda ledder. /Gustaf

Såvitt jag vet är alla Sierra/Scorpio rattstänger med justerbarhet ställbara i både höjd och längd. I Sierra tror jag det blev standard 1989-90 nån gång. /Gustaf

Det blir tveksamt med så tung motor, men det beror ju helt på konstruktionen. Men de flesta byggare jag resonerat med runt tunga motorer kommer fram till att man knappast sparar vikt på att bygga i 25x25x2 i de här fallen. /Gustaf

Inte omöjligt men det gäller ju att dimensionera upp hela bygget (lite som CEALMs V8). Jag har besiktat en Locost med just BMW 3.0 V8 och då blir det ju oftast ram i 30x30x3 eller liknande och en bil som är större på alla ledder, med tyngre bromsar osv. Man kan inte bygga en "bokram" i klent material avsedd för 90 kg Ford 1100 X-flow på 53 hästar och vikta ned för att klara en motor på mer än dubbla vikten och 4 gånger effekten... /Gustaf