LUPUS

måste stå emot ...... EL-type

Batteri eller svets relaterat 1-Slicka inte på orange kablar är en bra första regel . 2- Koppla inte ihop för många orange kablar är en bra andra regel . Jag har allt funderat lite på hur känsligt ett battteri är när jag hamrar, borrar och sågar i bilen men batteriet fast satt stumt i ramen en meter bort

Styr joxet är klart och just nu gängas det lite styrväxel på det lokala NC maskin verkstan . Borde va klart nästa vecka för slutmonteringen och test igen. På området undanflykter skall det 1# tydligen byggas en A-traktor i maj så frågan om det blir så mycket annat gjort nu på ett tag . 2# sjuan vill ha sommar däck nytt hjul lager och skärmar igen. Men för de få Saab nördar som följer vill jag lägga upp en bild. Råka köpa ( varför händer alltid sånt ) lite ordentligt gamla reservdels plåt från 1950 Tänker mig ladd kabel i tanklocket 😎 och ingen bagage lucka , sten dumt 🤪 men riktigt ovanligt (92a 2 första årsmodellerna) Undra hur svårt är det att byta ett tak tro 🤔, är ju väldigt tydliga skarvar 🙈

Såg som det var påsse som gäller nu 😎

Bilder från idag

Då är det dax att ta av spik däcken snart 🙈

kunde inte låta bli

lite tejp och vinpapp på det så är du klar 🙂 Blir det plåt eller plast ?

( nästan offtopic ) då kräver vi en byggtråd på det , en dag skall det byggas en speedster här med , var hittar man karosser idag ?

orginal 9-5 ( tror jag det var ) , men tilltat fram den framför på ett 9000 insug . Men alla orginal borde fungera om det inte är väldigt trångt till huven

https://sverigesradio.se/artikel/kinnekulle-ring-far-rejal-ansiktslyftning

De är jätte långa i min bil 🙂 kanske inte jätte långa i en sjua , men finns med innre och yttre gänga beroende på servo / inte servo , ca 30cm m22/ M14 eller M14 / m14 1.5 Jag brukar scanna typ autodoc eller någon av de tyska sidorna , bra ritningar på grejerna och söker man stystag utan specifik bil kan man ofta blädra i alla. Det var så jag hitta lupo växeln från början, den smalaste orginal som sitter bakom hjulen , nu visade det ju sig inte räcka.... men det var ju en plan 🙂

Jo korrekt , refererade till de andra stagen , de gamla var redan kortade och var nu för korta 😆så det kom ett par flång nya lupo stag på posten ( jätte långa) och de är än så lite för lite gänga på dem ihop med lång Saab p-ände. ( rörigt jag vet ) Men Snart i mål nu 🤔

Loka flaska grejen borde duga som avskiljare , fyller du flaska låter det som du kanske har andra problem ? Och du vill helst inte ha in oljedimma i insuget på full last —> knackar lättare . Att det sedan är ett lagkrav är en annan sak . Smidda grejer borde väl inte va sämre ? Eller är det klenare ringar .

Hej , jo de sitter bakåt på rätt sätt , använde exact samma spindel på sjuan men converterad till triangellänkar . Men undre bärarmen är där 50 cm så hade i princip noll bumpsteer nästan oberoende på var jag satte växeln. Men du har rätt spindel verkar ha ganska mycket ackerman och även sitta ganska högt så enklast är nog att justera mera och fundera teori mindre Sedan jag skrev det förra har jag nu hittat en plats där jag går toe in på både in och utfjädring , detta borde ju innebära jag behöver ytterligare lite lite kortare arm . Men då behöver mitt gängsnitt anlända först , är i botten på staget 😀

Jag kör helt utan ventil i grovt ”gardena” rör ner i en Loka flaska , aldrig haft mer än någon ml olja där . ( kostnad 2 kr) borrat ett gäng hål högt upp i flaska + en är en tunn slang till luftfiltret ( ofta bara kopplad på besiktning) Mitt problem var att på fult ladd fick jag lite mera luft förbi kolvarna än vad orginal rören svalde och det blev tryck ur det tunna. På gränsen till okej men bra mot knack då olja helst inte skall in då

nä denna är ganska normal ET38 borde va ganska lik en orginal 9-3 saab förutom något kortare fjäderben ( dock samma vinklar) däremot är ju det andra projectet 92GTR lite knepig Et 75ish men det är ju skylinen orginal där med fin lösning med växeln i linje med undre bärarmen Ska kolla om jag kan få till simuleringen , kanske är det som krävs , hade hoppats det skulle gå enkelt att malla in på plats

Bump steer ska det va så svårt 🙂 , var ju sket lätt i sjuan. teorin säger tror jag ( bild snodd av real pinto från rejsa ) att röd är teoretiska stället för inre leden. Och jag har testat att hålla mig EXACT på eller runt den punkten men det måste va något jag missar med Mac phääärson eller är det bara något sjukt mycket känsligare än våra sjuors triangel länkar ? Koncepet : Jag har saab armar med styrarmen något bakåt innåt och styrarmen är relativt hög orginal , 10 cm offsett uppåt från undre kulan . Det enda som ger någorlunda bra värden efter try and MYCKET error hamnar mycket mycket mycket längre in och därmed längre arm ???? Och bara något kortare styrarm än bärm ligger nu på ca +/- 5mm med toe in på båda ca 2 meter bort på väggen med laser ( borde väl vara under 1mm på hjulet) Total fjädring i sjäva dämparen är då ca 12cm Min är i närheten av det gröna nedan , får nog sova på detta

Det är ju en fast utväxling på ca 8:1 i leafe så finns inget att styra ( om man inte vill ha fungerande p-spärr )

jo har allt gjort det då det borde se likadant ut både i plats och längd . MEN....... när jag bara hade ramen lös fick jag allt att fungera med en egentligen för lång styrväxel och korta armar . Men den magiska platsen är nu upptagen 😞 och det verkar peka åt att jag måste korta växel 😞 och göra mera teoretisk rätt så m22x1.5 gängsnitt och en alu svets vore najs nu

Då får svampen plats 🙂 men det är XXX så svårt att få till bump steer nu då jag måste flytta ner växeln från optimal ställe . Kanske en gammal fråga som säkert står i boken men hur noga är det att bumpsteer sticker vid max in/ut fjädring ? Denna bilen kommer nog bli ganska mjuka fjädrad och det gör ju frågan ännu svårare.

Just nu har jag det berömda håret tillgodo , men med sönderkapad framvagn , pajad bump steer och troligen nya pedal fästen kan det gå att få en fingers frigång i närmaste hörnet. Synd man inser nu att framvagnen borde varit 4 cm anorlunda

Nu är det helomvändning i garaget Diverse andra bilmärkes laddare och DC/DC läggs för tillfället på hyllan och orginal bilens "Svamp" eller PDM sätt tillbaka på orginal plats. . Ett LITET problem är att den har aldrig fått plats 😞 för att få vettiga drivaxlar har hela paketet offsettats lite som orginal och detta innebär att huvens ena hörne tar i. Men fan den som ger sig så i går kapades precis alla förstyvningar som finns i huven bort ( nu sladdrig som ett löv) och sedan sattes vinkelslipen i ramen i botten på bilen. Operation " hem och sänk" startades och 3cm ner måste motor paketet fixas ( gärna lite bak oxå ) T Lyfte även på locket och försökte se om det gick att gena lite i kåpan men NIX det var i princip redan mot.

Koppling är väl bra att uppgradera , på något konstigt vis har min 228mm hållt i flera år , men allt var flång nytt då det stoppades dit kanske hjälper till , tror dock det sparar min låda lite , den orkar inte riktigt hålla fullgas växlingar utan att släppa pedalen , så de värsta vxl spikarna sliras bort ( växlar i varvtalstoppet med fullt nedtryck pedal om det är bråttom )

Då världen är som den är så skjuter vi lite till på SFRO 1. Om man mest jobbar hemma kanske man inte skall träffa "utsocknes" i onödan i ett trångt garage. Men för att bevisa det inte står helt still blir det några bilder , kanske ytterligare bilder på samma sak man blir hemma blind, men stora skillnaden är att nu börjar det bli klart och svetsat inte bara fast klämt. Stols fästena/balk omgjorda en gång till från skratch då jag insåg att jag satt för högt (3 cm) , nu blir det istället ett helvete att göra inner govet senare då det inte längre är plant fördelen är det blev halva vikten då jag leta reda på "lagom" profiler denna gång och inte de som låg närmast Andra tråkiga men nödvändiga grejer , broms slangar klamras och dras på insidan ramen under golvet , förhoppningsvis okej från SFRO. I sjuan var det lite enklare på grund av plant golv i tunneln. Bra rabatt på hydroscand ( 37% ) men inte billigt ändå ....... har inte priserna skenat på ordinarie pris ? Första versionen av hörn plåten för fotstöd oxå tillklippt , lite förstyvnings rillor och den skall punktas fast. Leker oxå Tetris med var batteri och 12v DC/DC skall få plats ( den är tyvärr inte vatten tät så måste in i kupen ) , vill in det sista undvika att dra saker till bagaget men det är ytterligare en laddare stor som en brö back och en kupe värmar/ brödrost som skall på någotvis på samma plats. Så ett motor rum igen , nu är de dock hel svetsat för SFRO och enbart "snygg" slipningen kvar . DC/DC hänger just nu i bak kant motor och frågan är om jag nu får upp mattings kabeln från batteriet utan att korta det hela, skulle vara bra att ha orginal grejejer så långt det går. Någon stans till höger om de två koppar stifte på invertern måste jag nu bygga en kopplings box för 400v -Batteri input ( säkrat internt 150 amp) -12 DC/DC ( ca 1500 W får kanske en säkring) -Inverter 80 kw osäkrad - OBC ca 22Kwm , frågan är om den går att säkra eller man skall lita på intern fel hanteringen som manualen säger 🙂 Tips på hemsidor med bra färdiga lådor och kablar/ koppar plattor uppskattas.