LUPUS

rent allmänt är en 9000 eller 900/9-3 med den röda tändkasetten att föredra 94-2001 , b204/b234 heter de ( enklast att få orginal motor styr att fungera stand alone ) . Sedan är de motorerna oxå lite starkare då de EJ är miljö specade med lätt friktions kolvar mm . Men inom 2002 finns ju oxå den nya moderna aluminium motorn så du får nog ge lite mera spec på donator en 2002 kan i teorin va -B207 ( nya 9-3 med t8 styrsystem , knepigt att få att fungera standalone, kräver nog eftermarknads sprut ) svårt med växellådor , pontiac solstice , opel GT passar - b205/b234 9-5 / 9-3 med svart tändkasett = T7 motor styr system med lite mera behov av runt omkring grejer , man behöver bra sw kontakter för att få den att snurra standalone men det har gjorts automat är inget problem mer än att du får leta rätt på svänghjul De mesta här använder B204 , lite för den är enklast att hitta och personligen tycker jag det är bättre att varva 7200 än ha mördar vridet i botten med B234

193 cm i sätet —> stolen krockar med batteriet bakåt —> gör att avståndet till pedalerna kommer långt bak —> som gör att wilwood bromscylindrarna krockar med styrväxeln —> som gör att styrväxeln krockar med växellådan —> som ger att motorn tar i kylet och botten plåten , enda botemedlet på det ger drivaxlarna konstiga vinklar. ———> Så här ser 20 mm mer plats ut 😫 extremt korta bromscylindrar och utgången på rätt ställe för styrväxel stång

Skall lista ut vad som fattas och kolla med elektrikern som kopplar in på nätet , tydligen skötte de kontakten med lokala nät leverantören. har en steca 3203 från ett kursat företag jag skall använda det blir bara 3.3 kW i första test anläggningen. batteri finns ju oxå från en elbil 🤔 , men det får nog vänta

Då är idioti full bordad ! Står en släpkärra med 12 sol celler i garaget .... Inverter har legat där länge någon som vet hur man kopplar 😝

Får den inte bränsle ? Eller är det stående våg. Insuget ? hänger inte riktigt med

Gött då är det bara att åka nu ! Måste nog fråga oxå vad som händer vid 3000 ? Är det kammarna som helt plötsligt börjar stämma men insugs längden ? Annars ser det ut som den kommer gilla att varva 😝

Kommer inte ihåg hur jag mätte på sjuan men på 92:an ( som inte är klar är ) tog jag först en vanlig el kabel och mätte med och senare tog jag slangen 1 dm för lång och tryckte sista ändan efter en control montering / klippning

Funderat på stålomspunnen slang överallt ? Det har jag , med vår 50% rabatt på hydroscand så är det inte jätte dyrt och mycket enkelt ? Om du inte redan köpt de andra slangarna förstås , jag drog hela vägen ut till hjulen utan skarvar

30 min ? Det stod ju nästan still

Det blev tillslut en sväng, ingen här kunde ju men jag och Jörgen åkte en 1.5 timmes tur med småvägar och bra asfalt och myyyyycket svängar Oscars bron , vid fallen team .... G det visade sig oxå att raggare inte förstår att den återkommande crusingen är inställd , så hela thn var fylld med fina bilar . Polisen som var framme och titta på sjuorna sa att så länge det inte är organiserat får de köra ..,frågan är om det inte nästan var 50 pers i en del bilar 🙈 För övrigt väldigt bra poliser var mest nyfikna på bilarna och titta inte för noga på tex däckmönster 😎 Vi fick oxå som ni ser tag på ett gäng till vänster som lova åka sjua nästa år

Mycket Pitstop och lite köra ! Jocke du hinner köpa något innan lördag

Jegs och summit är bra , tull, moms och frakt som dödar affären 😫

Mätte lite till och tilton och wilwood short föll bort ( ut bakåt ) Men kolla nätet igen idag och gjorde en chansning på Alcon på uk eBay Mindre än halva nypriset med frakt för nya saker som legat i ” några år ” Var en motor sport firma som stängde ner hoppas de inte legat för länge 🙈 så nu finns det wilwood standard cylindrar inklusive tryckt stål slang till salu

Vädret i helgen skall ju bli INTE regn , är det dax för en liten avrostnings tur ? Jag har INTE koll på barnen fotbolls matcher mm men vill kolla intresset . kanske en eftermiddags kvälls tur på 2-3 timmar

Hej, det är lite trångt om plats och de vanliga girlng/ wilwood grejerna ligger lite för nära saker som kan tänkas röra på sig . En variant är att byta fabrikat till de som är 80mm istället för 110mm och tar in oljan i framkant Så ingen som har master cylinders "över" tilton 75 https://www.ebay.co.uk/itm/310846009942 AP -racing https://www.ebay.co.uk/itm/271423788234 eller Wilwood short body https://www.wilwood.com/MasterCylinders/MasterCylinderList?group=Compact Remote Master Cylinder

Kanske inte de roligaste bilderna men får avsluta driv axel historian med slut resultatet . Axlarna hamnade i frysen och hylsorna kördes 20 min i ugnen på 150 grader för att sedan pressas ihop Initialt nästa ramla de ihop men då hylsan snabbt blir kall fick jag pressa med 10 ton de sista 10mm. Blev extremt bra i mina ögon, rakt och fint vid efter kontroll. Efter det plugg svetsades tre ställen på varje axel i de förborrade hålen. 3 fas miggen i bott i ganska grunda hål i axeln . Slutsatsen är att detta lär aldrig gå sönder med den kraften ett par 185 däck kan över föra 😀 Klracing levererade oxå lite nya gummin och efter lite klen de med det där xxxx fettet är de nu monterade på plats i bilen . Mao är drivlinan klar ! Bara lite elektroner och rost kvar 🤔

Det är ju ljudet som ger 20 placebo hästar så jädra bra 😆 https://youtu.be/bJZPnxjiHWA

min givare satt i termostat huset "ut" ur motorn , men om det är möjligt att stoppa den mer i centrum eller i alla fall där det är varmast vore det ultimat. nu blir detta en pump tråd mer än en motor tråd men här ser du lite av utmaningen , ju mera effekt du kan plocka ut snabbt från 20 C start desto större risk det blir fel A : Som jag tolkar det så är ju det med exempel= 90 C och då kommer ju pumpen vara PÅ 10 sec på 50 % effekt = väldigt lite flöde och HELT av i 30 sec oavsett vad som sker till ca 70C . Skulle man då ligga på 69 C och trampa absolut fullt i 30 sec ..... UTAN något kyl flöde alls och hmmm ..... lite mer än orgial effekt kan det bli lokalt varmt ( min gissning) B 70 -90 C duttas det av på med 10 sec , vilket känns bättre men reglering hade kännts mer ok Ganska sent 5 C går ju ren reglering in, lite väl för siktigt för en leksaks bil som vi har . Frågar du mig skulle man kört PWM reglering hela vägen med en min speed på 3 V ish

kanske skall förtydliga att jag körde termostatlöst och med single vatten krets när jag använde controllern , det innebär ju att man är väldigt bereonde på den gör rätt . Nu är det old school och mekanisk termostat

HEHE ser nu en y koppling med en dump ut genom varje sida på huven med förstärkande trumpet funktion 🤣 , det ger ju minst 20 hästar var

min går på ett eget kraftig relä på tändning K15 , termostaten sitter i som vanligt , men jag utöka det lilla luft hål som finns i termostaten orginal till kanske ( 6+ mm? ) för att ge den lite mera extern flöde då min intern loop har ganska klena slangar och därmed ge den lite mindre motstånd vid kall bil. Då denna bil bara startas varm är det inga problem ändå med uppvärmning. En viktig skillnad är ju oxå att min är mindre än din tror min är runt 100 liter din är nog storebror i alu och 150 ? Någon stans kan man nog oxå får problem med för mycket flöde (turbulens) inbillar ja mig Men som sagt , det var uppstart som krångla för mig kanske hade jag för lite motstånd genom toppen ( satt en tom termostat i ) och temp givaren därmed såg kallare vatten än vad det var i andra delen av toppen , den sluta aldrig fungera varm , men efter en stund lita jag inte på den. Var många år sedan jag googla det nu ( 7-8 ) men någon stans på davies står nog principen för starten. Men koppla du upp allt men se till att du kan se att funktionen lever, var det inte en LED med oxå Skönt med lätta fel föresten ! nära mappning nu 🙂

Får oxå ge lite tips Min pajja aldrig men har en konstig uppstart funktion , troligen kosta den mig en topplocks packning .( ECU iligger nu i lådan kör full fart hela tiden ) Den kör någon slags puls / stäng av funktion timer typ 30 sec av 5 sec på utan återkoppling förutom på en temp givare som inte startar förrän vid högre temp . Om man då kliver på i början och med lite o-snäll pjäxan i mattan körning så åker man omkring utan något bra kylflöde . Koka 3 gånger exact 2 km hemifrån ( vulkan koka) troligen stod vattnet mer eller mindre still i toppen . Läste någonstans om at Gt40 folk hade haft samma problem långa rör ( lokalt varmt men sensor tyckte kallt och låg kvar i pulse mode länge ) deras lösning blev en parallell kopplad låg spänning på 4-5 volt för att alltid ha liiite flöde Så håll koll under uppstart när den pulsar . Själva pumpen ( minsta ) har annars gått snart 1000 mil på full fart så den funkar fint.

Leda upp eller ner skulle jag inte se som ett problem om det är rimliga vinklar , var enda gammal engelsk bil har ju knepiga installationer

vänd på den , då kommer inte trycket jobba mot fjäder och ytan på luckan och ladd tryck så mycket , t5 trycker rakt emot "under" ifrån , ger nog snabbast öppning men är ju oxå känsligare för högra tryck då trycket i sig hjälper till att öppna 9-5 vände på ventilen , trycket kommer in från sidan och i princip måste vakumet öppna ventilen. Åkt 9-5 i massa år med 1.3 + bar på det viset. Det största problemet är egentligen det bara är 25 mm inlopp , hade inte skadat med två för bättre dump effekt , mitsubish EVO har samma ventil men 35 mm