LUPUS

HEHE ser nu en y koppling med en dump ut genom varje sida på huven med förstärkande trumpet funktion 🤣 , det ger ju minst 20 hästar var

min går på ett eget kraftig relä på tändning K15 , termostaten sitter i som vanligt , men jag utöka det lilla luft hål som finns i termostaten orginal till kanske ( 6+ mm? ) för att ge den lite mera extern flöde då min intern loop har ganska klena slangar och därmed ge den lite mindre motstånd vid kall bil. Då denna bil bara startas varm är det inga problem ändå med uppvärmning. En viktig skillnad är ju oxå att min är mindre än din tror min är runt 100 liter din är nog storebror i alu och 150 ? Någon stans kan man nog oxå får problem med för mycket flöde (turbulens) inbillar ja mig Men som sagt , det var uppstart som krångla för mig kanske hade jag för lite motstånd genom toppen ( satt en tom termostat i ) och temp givaren därmed såg kallare vatten än vad det var i andra delen av toppen , den sluta aldrig fungera varm , men efter en stund lita jag inte på den. Var många år sedan jag googla det nu ( 7-8 ) men någon stans på davies står nog principen för starten. Men koppla du upp allt men se till att du kan se att funktionen lever, var det inte en LED med oxå Skönt med lätta fel föresten ! nära mappning nu 🙂

Får oxå ge lite tips Min pajja aldrig men har en konstig uppstart funktion , troligen kosta den mig en topplocks packning .( ECU iligger nu i lådan kör full fart hela tiden ) Den kör någon slags puls / stäng av funktion timer typ 30 sec av 5 sec på utan återkoppling förutom på en temp givare som inte startar förrän vid högre temp . Om man då kliver på i början och med lite o-snäll pjäxan i mattan körning så åker man omkring utan något bra kylflöde . Koka 3 gånger exact 2 km hemifrån ( vulkan koka) troligen stod vattnet mer eller mindre still i toppen . Läste någonstans om at Gt40 folk hade haft samma problem långa rör ( lokalt varmt men sensor tyckte kallt och låg kvar i pulse mode länge ) deras lösning blev en parallell kopplad låg spänning på 4-5 volt för att alltid ha liiite flöde Så håll koll under uppstart när den pulsar . Själva pumpen ( minsta ) har annars gått snart 1000 mil på full fart så den funkar fint.

Leda upp eller ner skulle jag inte se som ett problem om det är rimliga vinklar , var enda gammal engelsk bil har ju knepiga installationer

vänd på den , då kommer inte trycket jobba mot fjäder och ytan på luckan och ladd tryck så mycket , t5 trycker rakt emot "under" ifrån , ger nog snabbast öppning men är ju oxå känsligare för högra tryck då trycket i sig hjälper till att öppna 9-5 vände på ventilen , trycket kommer in från sidan och i princip måste vakumet öppna ventilen. Åkt 9-5 i massa år med 1.3 + bar på det viset. Det största problemet är egentligen det bara är 25 mm inlopp , hade inte skadat med två för bättre dump effekt , mitsubish EVO har samma ventil men 35 mm

men du monterar den som på 9-5 ? då borde en hyfsat ok fungera , min läcker inte och är nog "över" spec nu

om du kommer på det informera mig oxå , det händer här med

ok tack var rädd för det , då får man leta reda på lämplig jeep wrangler lykta istället , 7" är ju rätt vanligt men onödigt 😞

då tar vi ytterligare en fråga på lampor. och E-märkning bygger ju en gammel- bil i ny tappning och där sitter det ju ett par fram lampor som ser helt ok ut i reflektorn och har rätt höger trafik linsr MEN naturligvis ingen e-märkning . Kan en "gammal" lampa automatisk bli godkänd , den är ju naturligtvis Inte e märkt med 2020 års regler men den är ju märkt med en massa andra mystiska nummer jag inte hittat referens för ( säker gammal lucas ) Kolla i boken och hittar inget bra svar ( vilket väl säkert betyder nej )

Bytte precis till en NOS 9-5 ventil kopplad bakvänt som på 9-5 den andra 9000 läckte nog lite på toppen , rena skiten 😯 höll bara i 26 år 👍 Har alltid fått höra på Saab att plast versionerna är bäst om de funkar för trycket , lättaste ventilen att öppna , ingen tröghet som en stor kolv. Men finns kanske inte så många orginal vid de trycken men bäst är ju att aldrig släppa .....

lunchat idag med och hade dator med mig, helt otroligt vad det gör med 5 grader mera tändning på max last , hade inte trott det var så noga men hade fel. Nu låter den mera ilsket innan varvstopp och jag inbillar mig det är halkigare ute. Vad kör ni med för tändning på 5000 rpm och över ladd ? jag ligger på 11 grader nu ( 6 orginal ) BF 98

tycker sjuor ofta mår bra utseende mässigt av lite mera gummi höjd på fälgen ( jämför 13" med hög kant) , åker själv 195-50-15 och det är för lite, med det var det som fanns i r888 när jag bytte senast , nästa gång blir det 205-50-15 , egentligen skulle man nog ha 215bak 195 fram , men av någon anledningen brukar man behöva rotera däcken efter ett tag 🙂 och då är det praktiskt med samma runt om även om det blir lite sämre balans och utseende

Kört 20 amp batteri typ biltema i 10 år nu inga problem bara man inte glömmer ljuset . Normal start tid B204 är 5-6 sec även vintertid

helt klart intresserad jag oxå , har en ganska stor alu klump som är oxiderad och inte går att komma åt bra på , en massa ribbor och djupa skrymslen , magisk kemi vore bra .

Det är ju bensin du skall beställa 😉 inte grejer

för att boosta diskussionen lite ( gbg ord vits 😄 ) vilken tändning åker du på vid det laddet och det varvet ? nu är det ju mils vid skillnad mellan olika motorer men vad vågar du gå mot och vilken soppa mappar du på

Men efter 294 hänger du väl på remmen en kort stund så vi får se potentialen 😉

Drivaxlar inmätta och kortade , den ena var 36,5 och den andra 37.5 . Borde fungera med 37 på båda. 6mm tjock hylsa , 40mm långt grepp , diam 40mm svarvad med stopp fas i mitten för enkel montering Nu skall det bara borras lite hål och värmas / kylas och kanske pressa liiiite kommer duga att prova med och sedan får vi se .

Rota runt i natt och hitta formler , och jo man behöver ta hänsyn till tunna ytor lite beroende på om my är 0.15-0.17 ( tabell värde värsta fallet våt oljad yta "hårt" stål ) tar det ca 1200 Nm per axel Men mer troligt är att ytan är torr och då är friktionen ca 0.45+ enligt tabeller och då överför den min 3600 Nm max möjligt moment ut från motor är 2240/2 = 1120 per axel (kopplings dropp omöjligt ) så i princip är jag på gränsen med väl insmorda axlar innan pluggsvets , med torra axlar en säkerhets faktor 3 redan i press passningen. Plugg svets på det troligen axeln som går av innan skarven någon får gärna kontroll räkna 🙂 spänning i snittet moment kuriosa säger att 83.3 grader i temp skillnad axel / rör räcker för fri på pressning , så kanske det dubbla blir bra så man hinner göra det oxå

Då testar vi , precisions svarvning Med presspassning 40mm grepp bredd på diam 40mm t= 6mm 4/100 + i grepp Vad blir då detta i moment innan säkerhets svets ? Någon som har sin karlebo i närheten och kommer ihåg hur man räkna spänning i tunna presspassnings förband ! Googlat formler en bra stund nu men hittar ingen för ”tunna” hylsor eller är det inte tunna i detta fall och man kan förenkla ?

frågan är då hur många hästar siktar du på eller snarare ladd tryck ( du kan PM:A ) Annars är första steget på topplocks packningen normalt sett svarva ner kolvarna någon mm (vardet 1.2mm ?? ) på t5 (9000) och byt sedan till tunnare t7 (9-5) stål packning. Tror Nordic åker time attack så med massor med effekt Ringar tror jag är klar over kill under 500 ponnys

##Tycker det är skoj med lite utmaning, fördelen med pwm är att man får ner värmeutveckling på transistorkortet som driver torkarmotorn.## Det där räcker ju som orsak 🙂 men för den rena funktionen "ställ vingen vid X grader " är det kanske lite over kill. har du funderat på hur lankningen blir till vingen rent fysiskt ?

Måste du ha så komplicerad styrning som pwm och hög ströms styrning av en torkar motor ? Vet du var du är i vinkel funkar det i princip med av / på ? Fram/ back ? Mao ett relä billigt och framför allt enkelt ? Kanske lite mera tanke möda på kod istället om man råkar köra förbi målet

Får erbjudande varje år de går nog bara på årsmodell

Coolt , Nu ser jag ju mer bra att ha grejer du behöver : +Blinkande bromljus vid broms pedal + X nivå retardation +Fläkt full fart vid motor broms över X nivå retardation (spara fläkt effekt till rakan om det nu göt någon skillnad) +osv.....