LUPUS

helt klart intresserad jag oxå , har en ganska stor alu klump som är oxiderad och inte går att komma åt bra på , en massa ribbor och djupa skrymslen , magisk kemi vore bra .

Det är ju bensin du skall beställa 😉 inte grejer

för att boosta diskussionen lite ( gbg ord vits 😄 ) vilken tändning åker du på vid det laddet och det varvet ? nu är det ju mils vid skillnad mellan olika motorer men vad vågar du gå mot och vilken soppa mappar du på

Men efter 294 hänger du väl på remmen en kort stund så vi får se potentialen 😉

Drivaxlar inmätta och kortade , den ena var 36,5 och den andra 37.5 . Borde fungera med 37 på båda. 6mm tjock hylsa , 40mm långt grepp , diam 40mm svarvad med stopp fas i mitten för enkel montering Nu skall det bara borras lite hål och värmas / kylas och kanske pressa liiiite kommer duga att prova med och sedan får vi se .

Rota runt i natt och hitta formler , och jo man behöver ta hänsyn till tunna ytor lite beroende på om my är 0.15-0.17 ( tabell värde värsta fallet våt oljad yta "hårt" stål ) tar det ca 1200 Nm per axel Men mer troligt är att ytan är torr och då är friktionen ca 0.45+ enligt tabeller och då överför den min 3600 Nm max möjligt moment ut från motor är 2240/2 = 1120 per axel (kopplings dropp omöjligt ) så i princip är jag på gränsen med väl insmorda axlar innan pluggsvets , med torra axlar en säkerhets faktor 3 redan i press passningen. Plugg svets på det troligen axeln som går av innan skarven någon får gärna kontroll räkna 🙂 spänning i snittet moment kuriosa säger att 83.3 grader i temp skillnad axel / rör räcker för fri på pressning , så kanske det dubbla blir bra så man hinner göra det oxå

Då testar vi , precisions svarvning Med presspassning 40mm grepp bredd på diam 40mm t= 6mm 4/100 + i grepp Vad blir då detta i moment innan säkerhets svets ? Någon som har sin karlebo i närheten och kommer ihåg hur man räkna spänning i tunna presspassnings förband ! Googlat formler en bra stund nu men hittar ingen för ”tunna” hylsor eller är det inte tunna i detta fall och man kan förenkla ?

frågan är då hur många hästar siktar du på eller snarare ladd tryck ( du kan PM:A ) Annars är första steget på topplocks packningen normalt sett svarva ner kolvarna någon mm (vardet 1.2mm ?? ) på t5 (9000) och byt sedan till tunnare t7 (9-5) stål packning. Tror Nordic åker time attack så med massor med effekt Ringar tror jag är klar over kill under 500 ponnys

##Tycker det är skoj med lite utmaning, fördelen med pwm är att man får ner värmeutveckling på transistorkortet som driver torkarmotorn.## Det där räcker ju som orsak 🙂 men för den rena funktionen "ställ vingen vid X grader " är det kanske lite over kill. har du funderat på hur lankningen blir till vingen rent fysiskt ?

Måste du ha så komplicerad styrning som pwm och hög ströms styrning av en torkar motor ? Vet du var du är i vinkel funkar det i princip med av / på ? Fram/ back ? Mao ett relä billigt och framför allt enkelt ? Kanske lite mera tanke möda på kod istället om man råkar köra förbi målet

Får erbjudande varje år de går nog bara på årsmodell

Coolt , Nu ser jag ju mer bra att ha grejer du behöver : +Blinkande bromljus vid broms pedal + X nivå retardation +Fläkt full fart vid motor broms över X nivå retardation (spara fläkt effekt till rakan om det nu göt någon skillnad) +osv.....

Då tar vi en fråga till . Säljer någon enbart spline axeln till vanliga bilar och i såfall går det att söka på detta ? Att man även hittar rätt knut som passar i lådan känns helt orimligt 370mm lång vilket inte är extremt kort Uppåt Yttre - diam28 26splines Inre - diam 26 24 splines

search flood låter rätt , föreslår 5 sec så spam robotarna bromsas oxå (

Det är ganska enkelt , söker man oftare än 20-30 sec ? och kanske mer än två gånger i rad , blir man satt på vänte tid jag söker ofta korta ord och får då ofta fel eller ingen träff och blir sittande att vänta sökte på ”pull up” idag och stava de två första fel 😝 Antar det är någon anti spamm / belastnings funktion som kanske går att ställa ner lite

Förbättrings förslag , ibland när jag letar/söker saker i gamla trådar ramlar jag in i forumets tids gräns för sökning , kan vi sänka den lite för medlemmar ? @Jocke4U

northwest gör gärna nya ( till hyfsat pris) skarvar även med friktions svetsning . Men det är lite enklare åka till Vara ( 20 km ) som nu är planen. skicka saker över till ön är inte lockande Vargön borde fixa det ( tvillingarna? ) men det brukar ha mycket att göra så hoppar dom.

Startar man med en bil som redan varit donator till en annan orginalare är det ju ett kvitto på att ganska mycket är slut = rostigt. friskluft intag som samlar vatten i ett slutet fack med löv , barr och råttbo innebar till slut att vinkel slipen fick frikort inte mycket kvar av torpeden nu. Men blir bra sedan. Nu drar detta med sig eget bakre motorfäste för 5 cm fot plats till. Och en nästan horisontellt torped Bonus är större fot plats utan en inträngande bussning och enklare tillverka mockup för bakre fäste , stod helt på bakre ramen förut , synd på orginal alu fästet men detta utnyttjar platsen bättre

Tror det är som med allt annat blir det bra gjort inga problem att skarva Men skarvar du ihop det med avgasrör och svetsar utan gas med 1 fas blir det ju troligen farligt. Har för mig från skolan att rätt gjorda krymp skarvar snabbt blir jätte starka för vridande moment . Och svetsen blir hängslena till livremmen Men först skall jag mäta en 3 gång på längden , glömde kolla så motorn satt exact rätt i de justerbara fästena

jepp på det sättet. men tänkte inte hel svetsa någonstans för härdnings anledning Mitt problem är skarva nissan med Saab och ovanligt korta så tror inte det existerar sådan tur att det finns rätt längd. Tror det är detta eller Fixit custom

Vi kan återkomma med det när jag ser om det funkar

Har nog hittat en mekanisk firma som har ett gäng på sitt samvete . Precisions svarvar axel / hylsa med kyl/värmd krymp passning och sedan några extra plug svets på tre punkter . Rätt material i hylsan och tydligen använt på diverse andra bilar med avsevärt mer effekt än mig . Jag har ju oxå 175 däck med fwd hur illa kan det bli 🤣 fixit är ju annars det rätta sättet men vill ha i gång det snart för prov 😎 Vet att Sfro ibland kan ha lite åsikter men tänker inte använda det om det inte blir perfekt i svarven . Axlarna är ca 40+ mm orginal så ganska bra diameter att krympa grepp på

vill du bli rädd ryck wastegate slangen 🙂 och se till det finns soppa för det i mjukvaran ( gärna en aero sw) ( obs även ett bra sätt att köra sönder saker så endast kort kort kort test 🙂 ) Sedan hade jag väntat på nkg stiften , tror det är ganska väl bevisat att tändkasetterna inte lirar jätte bra med andra stift än orginal (jonströms knack sense)

Om stiften inte var nya köp ett par orginal ( viktigt) , de är billiga så vet du vad referensen är . Grund ladd är inte racer bil men ändå inte så dåligt , laddar det hela tiden ? Klassiskt fel är gammal trött dump (läcker) eller ej förspänd wastegate . kolla det och att du har stabilt grundladd Sedan kan du leka vidare cyl_fel brottas jag oxå med , är enligt alla möjliga forum, manualer och källor -> stift , tändkasett , varvtals sensorn Själv tror jag efter att ha bytt en del det faktiskt ofta kommer vid övervarv och röd brytningen. (7200 i mitt fall)

Hej, finns ju ett gäng trådar på hur man skall skarva ( eller en OM man ens bör göra det) Men tror inte det finns några exempel på firmor som tar på sig ett sånt jobb ( eller privat personer) Jag har två solida axlar med ca 40mm diam som skall ihop, det blir ingen racer så jag tror skarva med utanpåliggande rör går bra åtminstone som första försök. Skulle kunna filura ut det själv men vill köpa mig lite tid och se om det kanske finns någon mekanisk firma som kanske gör det för vettiga pengar. Balansering etc inte nödvändigt men en svarv med indikator klocka på kan nog va bra , denna kommer nog aldrig gå fortare än 140+ så jag är inte så orolig bara det inte vobblar för jävligt i svarven.