LUPUS

då tar vi ytterligare en fråga på lampor. och E-märkning bygger ju en gammel- bil i ny tappning och där sitter det ju ett par fram lampor som ser helt ok ut i reflektorn och har rätt höger trafik linsr MEN naturligvis ingen e-märkning . Kan en "gammal" lampa automatisk bli godkänd , den är ju naturligtvis Inte e märkt med 2020 års regler men den är ju märkt med en massa andra mystiska nummer jag inte hittat referens för ( säker gammal lucas ) Kolla i boken och hittar inget bra svar ( vilket väl säkert betyder nej )

Bytte precis till en NOS 9-5 ventil kopplad bakvänt som på 9-5 den andra 9000 läckte nog lite på toppen , rena skiten 😯 höll bara i 26 år 👍 Har alltid fått höra på Saab att plast versionerna är bäst om de funkar för trycket , lättaste ventilen att öppna , ingen tröghet som en stor kolv. Men finns kanske inte så många orginal vid de trycken men bäst är ju att aldrig släppa .....

lunchat idag med och hade dator med mig, helt otroligt vad det gör med 5 grader mera tändning på max last , hade inte trott det var så noga men hade fel. Nu låter den mera ilsket innan varvstopp och jag inbillar mig det är halkigare ute. Vad kör ni med för tändning på 5000 rpm och över ladd ? jag ligger på 11 grader nu ( 6 orginal ) BF 98

tycker sjuor ofta mår bra utseende mässigt av lite mera gummi höjd på fälgen ( jämför 13" med hög kant) , åker själv 195-50-15 och det är för lite, med det var det som fanns i r888 när jag bytte senast , nästa gång blir det 205-50-15 , egentligen skulle man nog ha 215bak 195 fram , men av någon anledningen brukar man behöva rotera däcken efter ett tag 🙂 och då är det praktiskt med samma runt om även om det blir lite sämre balans och utseende

Kört 20 amp batteri typ biltema i 10 år nu inga problem bara man inte glömmer ljuset . Normal start tid B204 är 5-6 sec även vintertid

helt klart intresserad jag oxå , har en ganska stor alu klump som är oxiderad och inte går att komma åt bra på , en massa ribbor och djupa skrymslen , magisk kemi vore bra .

Det är ju bensin du skall beställa 😉 inte grejer

för att boosta diskussionen lite ( gbg ord vits 😄 ) vilken tändning åker du på vid det laddet och det varvet ? nu är det ju mils vid skillnad mellan olika motorer men vad vågar du gå mot och vilken soppa mappar du på

Men efter 294 hänger du väl på remmen en kort stund så vi får se potentialen 😉

Drivaxlar inmätta och kortade , den ena var 36,5 och den andra 37.5 . Borde fungera med 37 på båda. 6mm tjock hylsa , 40mm långt grepp , diam 40mm svarvad med stopp fas i mitten för enkel montering Nu skall det bara borras lite hål och värmas / kylas och kanske pressa liiiite kommer duga att prova med och sedan får vi se .

Rota runt i natt och hitta formler , och jo man behöver ta hänsyn till tunna ytor lite beroende på om my är 0.15-0.17 ( tabell värde värsta fallet våt oljad yta "hårt" stål ) tar det ca 1200 Nm per axel Men mer troligt är att ytan är torr och då är friktionen ca 0.45+ enligt tabeller och då överför den min 3600 Nm max möjligt moment ut från motor är 2240/2 = 1120 per axel (kopplings dropp omöjligt ) så i princip är jag på gränsen med väl insmorda axlar innan pluggsvets , med torra axlar en säkerhets faktor 3 redan i press passningen. Plugg svets på det troligen axeln som går av innan skarven någon får gärna kontroll räkna 🙂 spänning i snittet moment kuriosa säger att 83.3 grader i temp skillnad axel / rör räcker för fri på pressning , så kanske det dubbla blir bra så man hinner göra det oxå

Då testar vi , precisions svarvning Med presspassning 40mm grepp bredd på diam 40mm t= 6mm 4/100 + i grepp Vad blir då detta i moment innan säkerhets svets ? Någon som har sin karlebo i närheten och kommer ihåg hur man räkna spänning i tunna presspassnings förband ! Googlat formler en bra stund nu men hittar ingen för ”tunna” hylsor eller är det inte tunna i detta fall och man kan förenkla ?

frågan är då hur många hästar siktar du på eller snarare ladd tryck ( du kan PM:A ) Annars är första steget på topplocks packningen normalt sett svarva ner kolvarna någon mm (vardet 1.2mm ?? ) på t5 (9000) och byt sedan till tunnare t7 (9-5) stål packning. Tror Nordic åker time attack så med massor med effekt Ringar tror jag är klar over kill under 500 ponnys

##Tycker det är skoj med lite utmaning, fördelen med pwm är att man får ner värmeutveckling på transistorkortet som driver torkarmotorn.## Det där räcker ju som orsak 🙂 men för den rena funktionen "ställ vingen vid X grader " är det kanske lite over kill. har du funderat på hur lankningen blir till vingen rent fysiskt ?

Måste du ha så komplicerad styrning som pwm och hög ströms styrning av en torkar motor ? Vet du var du är i vinkel funkar det i princip med av / på ? Fram/ back ? Mao ett relä billigt och framför allt enkelt ? Kanske lite mera tanke möda på kod istället om man råkar köra förbi målet

Får erbjudande varje år de går nog bara på årsmodell

Coolt , Nu ser jag ju mer bra att ha grejer du behöver : +Blinkande bromljus vid broms pedal + X nivå retardation +Fläkt full fart vid motor broms över X nivå retardation (spara fläkt effekt till rakan om det nu göt någon skillnad) +osv.....

Då tar vi en fråga till . Säljer någon enbart spline axeln till vanliga bilar och i såfall går det att söka på detta ? Att man även hittar rätt knut som passar i lådan känns helt orimligt 370mm lång vilket inte är extremt kort Uppåt Yttre - diam28 26splines Inre - diam 26 24 splines

search flood låter rätt , föreslår 5 sec så spam robotarna bromsas oxå (

Det är ganska enkelt , söker man oftare än 20-30 sec ? och kanske mer än två gånger i rad , blir man satt på vänte tid jag söker ofta korta ord och får då ofta fel eller ingen träff och blir sittande att vänta sökte på ”pull up” idag och stava de två första fel 😝 Antar det är någon anti spamm / belastnings funktion som kanske går att ställa ner lite

Förbättrings förslag , ibland när jag letar/söker saker i gamla trådar ramlar jag in i forumets tids gräns för sökning , kan vi sänka den lite för medlemmar ? @Jocke4U

northwest gör gärna nya ( till hyfsat pris) skarvar även med friktions svetsning . Men det är lite enklare åka till Vara ( 20 km ) som nu är planen. skicka saker över till ön är inte lockande Vargön borde fixa det ( tvillingarna? ) men det brukar ha mycket att göra så hoppar dom.

Startar man med en bil som redan varit donator till en annan orginalare är det ju ett kvitto på att ganska mycket är slut = rostigt. friskluft intag som samlar vatten i ett slutet fack med löv , barr och råttbo innebar till slut att vinkel slipen fick frikort inte mycket kvar av torpeden nu. Men blir bra sedan. Nu drar detta med sig eget bakre motorfäste för 5 cm fot plats till. Och en nästan horisontellt torped Bonus är större fot plats utan en inträngande bussning och enklare tillverka mockup för bakre fäste , stod helt på bakre ramen förut , synd på orginal alu fästet men detta utnyttjar platsen bättre

Tror det är som med allt annat blir det bra gjort inga problem att skarva Men skarvar du ihop det med avgasrör och svetsar utan gas med 1 fas blir det ju troligen farligt. Har för mig från skolan att rätt gjorda krymp skarvar snabbt blir jätte starka för vridande moment . Och svetsen blir hängslena till livremmen Men först skall jag mäta en 3 gång på längden , glömde kolla så motorn satt exact rätt i de justerbara fästena

jepp på det sättet. men tänkte inte hel svetsa någonstans för härdnings anledning Mitt problem är skarva nissan med Saab och ovanligt korta så tror inte det existerar sådan tur att det finns rätt längd. Tror det är detta eller Fixit custom