LUPUS

Jag kör helt utan ventil i grovt ”gardena” rör ner i en Loka flaska , aldrig haft mer än någon ml olja där . ( kostnad 2 kr) borrat ett gäng hål högt upp i flaska + en är en tunn slang till luftfiltret ( ofta bara kopplad på besiktning) Mitt problem var att på fult ladd fick jag lite mera luft förbi kolvarna än vad orginal rören svalde och det blev tryck ur det tunna. På gränsen till okej men bra mot knack då olja helst inte skall in då

nä denna är ganska normal ET38 borde va ganska lik en orginal 9-3 saab förutom något kortare fjäderben ( dock samma vinklar) däremot är ju det andra projectet 92GTR lite knepig Et 75ish men det är ju skylinen orginal där med fin lösning med växeln i linje med undre bärarmen Ska kolla om jag kan få till simuleringen , kanske är det som krävs , hade hoppats det skulle gå enkelt att malla in på plats

Bump steer ska det va så svårt 🙂 , var ju sket lätt i sjuan. teorin säger tror jag ( bild snodd av real pinto från rejsa ) att röd är teoretiska stället för inre leden. Och jag har testat att hålla mig EXACT på eller runt den punkten men det måste va något jag missar med Mac phääärson eller är det bara något sjukt mycket känsligare än våra sjuors triangel länkar ? Koncepet : Jag har saab armar med styrarmen något bakåt innåt och styrarmen är relativt hög orginal , 10 cm offsett uppåt från undre kulan . Det enda som ger någorlunda bra värden efter try and MYCKET error hamnar mycket mycket mycket längre in och därmed längre arm ???? Och bara något kortare styrarm än bärm ligger nu på ca +/- 5mm med toe in på båda ca 2 meter bort på väggen med laser ( borde väl vara under 1mm på hjulet) Total fjädring i sjäva dämparen är då ca 12cm Min är i närheten av det gröna nedan , får nog sova på detta

Det är ju en fast utväxling på ca 8:1 i leafe så finns inget att styra ( om man inte vill ha fungerande p-spärr )

jo har allt gjort det då det borde se likadant ut både i plats och längd . MEN....... när jag bara hade ramen lös fick jag allt att fungera med en egentligen för lång styrväxel och korta armar . Men den magiska platsen är nu upptagen 😞 och det verkar peka åt att jag måste korta växel 😞 och göra mera teoretisk rätt så m22x1.5 gängsnitt och en alu svets vore najs nu

Då får svampen plats 🙂 men det är XXX så svårt att få till bump steer nu då jag måste flytta ner växeln från optimal ställe . Kanske en gammal fråga som säkert står i boken men hur noga är det att bumpsteer sticker vid max in/ut fjädring ? Denna bilen kommer nog bli ganska mjuka fjädrad och det gör ju frågan ännu svårare.

Just nu har jag det berömda håret tillgodo , men med sönderkapad framvagn , pajad bump steer och troligen nya pedal fästen kan det gå att få en fingers frigång i närmaste hörnet. Synd man inser nu att framvagnen borde varit 4 cm anorlunda

Nu är det helomvändning i garaget Diverse andra bilmärkes laddare och DC/DC läggs för tillfället på hyllan och orginal bilens "Svamp" eller PDM sätt tillbaka på orginal plats. . Ett LITET problem är att den har aldrig fått plats 😞 för att få vettiga drivaxlar har hela paketet offsettats lite som orginal och detta innebär att huvens ena hörne tar i. Men fan den som ger sig så i går kapades precis alla förstyvningar som finns i huven bort ( nu sladdrig som ett löv) och sedan sattes vinkelslipen i ramen i botten på bilen. Operation " hem och sänk" startades och 3cm ner måste motor paketet fixas ( gärna lite bak oxå ) T Lyfte även på locket och försökte se om det gick att gena lite i kåpan men NIX det var i princip redan mot.

Koppling är väl bra att uppgradera , på något konstigt vis har min 228mm hållt i flera år , men allt var flång nytt då det stoppades dit kanske hjälper till , tror dock det sparar min låda lite , den orkar inte riktigt hålla fullgas växlingar utan att släppa pedalen , så de värsta vxl spikarna sliras bort ( växlar i varvtalstoppet med fullt nedtryck pedal om det är bråttom )

Då världen är som den är så skjuter vi lite till på SFRO 1. Om man mest jobbar hemma kanske man inte skall träffa "utsocknes" i onödan i ett trångt garage. Men för att bevisa det inte står helt still blir det några bilder , kanske ytterligare bilder på samma sak man blir hemma blind, men stora skillnaden är att nu börjar det bli klart och svetsat inte bara fast klämt. Stols fästena/balk omgjorda en gång till från skratch då jag insåg att jag satt för högt (3 cm) , nu blir det istället ett helvete att göra inner govet senare då det inte längre är plant fördelen är det blev halva vikten då jag leta reda på "lagom" profiler denna gång och inte de som låg närmast Andra tråkiga men nödvändiga grejer , broms slangar klamras och dras på insidan ramen under golvet , förhoppningsvis okej från SFRO. I sjuan var det lite enklare på grund av plant golv i tunneln. Bra rabatt på hydroscand ( 37% ) men inte billigt ändå ....... har inte priserna skenat på ordinarie pris ? Första versionen av hörn plåten för fotstöd oxå tillklippt , lite förstyvnings rillor och den skall punktas fast. Leker oxå Tetris med var batteri och 12v DC/DC skall få plats ( den är tyvärr inte vatten tät så måste in i kupen ) , vill in det sista undvika att dra saker till bagaget men det är ytterligare en laddare stor som en brö back och en kupe värmar/ brödrost som skall på någotvis på samma plats. Så ett motor rum igen , nu är de dock hel svetsat för SFRO och enbart "snygg" slipningen kvar . DC/DC hänger just nu i bak kant motor och frågan är om jag nu får upp mattings kabeln från batteriet utan att korta det hela, skulle vara bra att ha orginal grejejer så långt det går. Någon stans till höger om de två koppar stifte på invertern måste jag nu bygga en kopplings box för 400v -Batteri input ( säkrat internt 150 amp) -12 DC/DC ( ca 1500 W får kanske en säkring) -Inverter 80 kw osäkrad - OBC ca 22Kwm , frågan är om den går att säkra eller man skall lita på intern fel hanteringen som manualen säger 🙂 Tips på hemsidor med bra färdiga lådor och kablar/ koppar plattor uppskattas.

sten sprutet är väldigt däck baserat , r-däck eller vanliga däck är jätte skillnad , r-däcken har en tendens att lyfta det fina småstenarna direkt i gummit en sommar dag ( jag har 200 meter grusväg til asfalt så jag vet )

Denna sida är i och för sig rysk ! Så fullt virus program på & klicka inte på onödiga popups kanske är en bra start. ( lite dåliga erfaranheter på detta för många år sedan ) Men om man gjort det så är detta i allfall för mig en väldigt bra källa till ideer att ta bitar från adra bilar. arbets gång 1. hitta delen du tror passar gonom att klicka runt 2. sök på artikel numret och googla typ bildelsbasen ( de har ofta bra bilder ) 3 är du inte nöjd med deras priser kanske det finns nya grejer på de stora reservdels ställena , de listar också ofta vilka andra bilar som har exact samma del ( typ broms ok , generatorer etc ) 4. själv brukar det ofta sluta i ebay.co.uk eller .ebay.de MEN numera inte köpa delen från uk utan snarare från tyskland/ polen eller liknande då konkurensen verkar fungera bättre där ( pickklick.de eller co.uk gör att man kan snabb scanna liknande saker fort ) eller om man bara vill ha spränkskiss på det man har i tusen bitar på golvet https://www.ilcats.ru/?language=en

körde en 9-5 ( provbil) så varm en gång så när man titta på turbon i mörkret kunde man se turbinen som lite mörkare, fortfarande inte fattat hur man kan se genom stål

Men det gäller kanske och hitta grenrör som inte spruckit oxå ( gjutna) , det är inte nya grejer och många kan ha levt ett hårt liv. OG 900 bild

är det inte så att gamla 9000 lång motor har t3 fläns ( typ före -94) och nyare har T4 fläns . så åker man orginal 9000 grenrör kan man troligtvis blanda lite. På turbon ut är det väl alltid samma 3 bult ?? eller kommer jag ihåg fel . Vet att jag bytte från garret till mitsu på en 9-5 och där var det samma. För övrigt skall t3 flöda bättre så inget fel i den äldre

Har inte exakt längd men kör nog själv med ca två dm på egen slang . Långa slängar ger nog knepiga transienter

RWD resto mod 🙂

ett tips Lotus/speedster har en spindel led som ser exact ut så ( inte direkt dyr och kan fungera ) Jag har en ombyggd bärarm från en speedster men behöde länge skruv del och använde en gammal opel (Senator / comondore ? ) den ser oxå ut så och har orginal hela vikten hängande i leden. Fram för allt äldre bilar utan Mcpherson brukar ha "rätt" och är ofta ganska tunga jämfört mot våra bilar. Så precis som Gustaf säger inga problem , men ta från en bil men rätt konstruktion

detta är väl nästan så billigt så man funderar på om det funkar ?

https://m.facebook.com/insanitylab/ Ramla över detta på ett elbilsforum skall bygga gt40 med Porsche dct och med tesla front support . Verkar seriösa men kanske inte kommit så långt än Kanske kan vara något att bevaka , lite ny tänk , gamla med det nya

jo det kan gå illa , har just nu en pöl under bilen som inte är helt "klar vatten" hoppas det bara är en s.k motor tvätt med snö storm som orsakat den . Annars är jag nog mest nervös för bararmar fram , det är ju inte direkt jämt ute i spåren efter de andra bilarna , vet jag var helt upp i luften några gånger när man toucha snö vallar . får bli vår inspection när snön torkat ur

Fick en medåkar film oxå , känns som det går fortare i verkligheten ⛷ missar en kurva för snöröken och spinner nästan ur i en sväng ⛸️ tur det skall börja regna i morgon så detta tokeri är över för i år 202802E9-89A3-4188-98BD-242193DD9934.mov

Kan du säga nej till att bygga en EL-type , bara byta "topp" skalet

Film på årets första sjua träff ( jag var konstigt nog ensam ) passageraren låter nöjd 87F06724-8D1A-482C-911B-37769E3F5A19.mov

hitta denna på hall of fame https://landracing.se/members/greven/album/picture/254/ 260 blås med en sjua på IS , 720 WHP , får nog hem och dreva om