LUPUS

Inte planerat och det var väl redan fullt ?

Glömde / kunde inte denna körningen , men nästa år ska jag va seriös 🙂 nya däck och fundera allvarligt på dämpar inställning, måste bli av med understyrningen . Gäller hitta den där fina lastväxlingen dämpare/gaspedal/ratt

58 är bra fart ! Samma bana som vanligt ?

Ja jädrar ....!!!! Var det nu 😫

Har en knut på styr växeln som kommer ut genom en helt plan brandvägg och sedan viker ner 45 grader och går över i 20 mm rör Har ni tips på lämplig europa donator bil inklusive fäste ? Gärna skruvat mot torpeden men kan även fungera med av svetsa dit delar från donatorn. Min backup plan är en drivaxel damask typ som denna ( från en mustang )

Tänkte ta den vägen hem från jobbet . Någon som skall dit ? https://svkg.se/evenemang/sprintrace-2020-4/

jepp bulta ihop med lådan och bygg allt annat så kan du fundera på om du skall ha 9000 eller 9-5 grenrör senare ( skiljer i plats ) och hur du läser insug ( den toppen du har på 9-5 passar inte riktigt helt 100% på en 9000 insug men du kan ju få det roliga att svetsa något, kanske ett ultimat insug som magnus hart på sin )

Samma block i princip så borde funka fint det stora som skiljer är lite på frontkåpan och generator fäste . Men den är flyttbar mellan motorerna om det behövs

Som bonus är svänghjulet lättare på t5 motorer , inte fel på en sjua b205/b235. Är beteckningen på 9-5 eco motorer b204/b234 Är de tidigare Troligen får du oxå svetsa om insuget på en 9-5 svårt att få plats uppåt .

Som jag tror jag tipsa om på fejjan ( om jag inte blandar ihop dig med någon) Saab 94-99 t5 styrsystem RÖD tändkasett under lättar . 9-5 går även sena og 9-3 men inget jag hade använt av de enkel anledningen du är ganska ensam att lösa el / can buss problem och det finns inga fördelar förutom eventuellt biopower funktionen . Du hoppar i princip 10 år framåt i tiden på avgas krav och lag krav. Grund motor 9-5 är däremot ganska lik 9000 ( lite klenare med eco ) så skruva över styrsystemet från en 9000 eller ng 900 den Krister tipsar om är oxå väldigt lagom i effekt för en sjua

9000 och 9-5 har helt olika styrsystem , elektrisk throttle och luftmasse mätare = t7 på 9-5 och IMO som är svårt att få bort . och en hel ”låda” mera diagnos som vill prata med resten av bilen via can bus lite överdrivet) 9000 t5 är enbart tryck styrt och mekanisk throttle , IMO går stänga av och i princip själv körande Du kommer behöva mer än bara motor styr för enkel återanvändning eller special mjukvara till motorn. Troligen Dice och twice Hade nog rekomenderat att använda motorn men inte styrsystem från 9-5 an

Det fyller på !

Hej , finns det någon som har lite hålltider för start av saker fredag och lördag (sammanfattade ) lyckades bland annat inte hitta föreläsnings start ? Men kanske står solklart någonstans

Kan du skissa lätt hur du koppla så vi inte fattar fel ? Jag tolkar det som det borde fungerar och är som orginal principen men gärna en bild Lättaste vägen lär ju oxå vara ut genom luftfiltret om du nu får en extrem stöt och rören inte är extremt tunna Och sedan går nog ingen turbo 30 000 mil och sedan lite steg 3 på det 🤔 Med höga turbin varvtal Vilken turbo var det ? Var den bytt ? Min Saab vevhus ventilerar genom påsvetsat 20mm rör rakt ner i en petflaska (1 krona dyr ) med några lufthål borrade i överkant och sedan en extra typ gardena slang i överkant till strax efter luftfiltret för i princip laglig vevhus vid normal körning , ingen back ventil alls

Har en reserv låda stående ( r28 jm ) så den stackars r25 håller än , kanske är dax att bara visa den för bilen så det håller ett år till 😀. Bäst vore en diesel låda men såldes knappt några sådana bilar i Sverige nya

Förutom just den äkta r28:an , JM och någon mer ( ganska ovanligt ) så är ju lådorna nästan gratis så är nog ovanligt med renovering , skulle dock gissa det ör samma syncar i en jm som de andra https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/r5.html Kan finnas info här men det vet du säkert redan

Jädrigt sugen på en topp men de kommer bli dyra , Holy graal grejer

Jag har slang i sjuan , inga problem . Drog slang i den ej Klara 92:an oxå , plast överdragen svart stålpmspunnen med rabatten vi har är det ingen större grej med pris , du behöver ju ändå 4 slangar till hjulen . Lite petigt vid mätning , jag grov mätte och tog någon dm för långt där det var lite svårt att montera och klippte och tryckte det i en andra omgång

I morgon Lördag kör samma gäng Gymkhana. På fältet vädret ser så där ut just nu , men kanske man skulle ta på sig ett regn ställ ?

Just nu 12 kanske 14 cm ? med fullt ihoptryckt bumpstop cm = total fjädrings väg. Andelen in och ut går forfarande justera med undre fästet . Inser idag att man nog skall göra det skruvbart som du föreslår och därmed lösa finjusteringen senare Flyttar nog in fästet på armen lite oxå så jag når lite bättre ” motion ratio” och kanske 15 cm slag oxå . Coilovers är ju köpta på överblivet här på forat , egentligen borde man nog beställt med extra lång slaglängd direkt

Regn ! På tvären 😜 Semester 👍 Första sena kvällen trodde jag var klar i bakvagnen och bara hade in infästning av coilovers kvar. Enkelt ! Orginal bilen har en super styv torisions låda bakom baksätet för fjädring och trodde jag enkelt kunde använda dem som bas. ( bara 10 cm till infästning) Men vid full i fjädring tar bakaxeln i - 5cm . Detta i den plåt boxade lådan ( flyg konstruktions tunna skal på riktigt) Kapar man i lådan det minsta är den värdelös som struktur . funderade länge..... men den enda lösningen heter vinkelslip 🙈 mao luftigt nu är det en geometriskt helt rätt konstruktion på plats för dämpare men tyvärr ingen struktur än , mest en rak pelar last eueler III ( för er dom vet vad det är) förhoppnings vis växer den fram innerskärm och undre bak sätes stag som harmonierar med resten och gör detta automagiskt bra ( man borde använt cad) lutar åt en sjua bakåt i rygg konstruktionen , knepig blandning av balk ram och rör ram just nu 10 cm fjädrings väg + 2cm bumpstop räcker det ? Detta är ju ingen sjua men samtidigt ingen terrängbil heller 🤔 skall fundera på detta en vecka ( gasen slut ändå) annars kommer det bara va tråkig plåt svets av innerskärmar . Insett att ju mer plåt jag byter desto bättre inför bläster

Du skall oxå tänka på att man får in mer syre molekyler per laddtryck när det är kylt , cylindern är ju Ganska väl bestämd storlek och turbon får jobba mindre med Intercooler för samma effekt . Jag glömmer ibland att starta pumpen till min charge cooler efter mekande och varje gång har jag mycket knack i loggar , snarare tur än något annat att det klarat sig ? i och för sig Bf98 med 11.8 afr på full last ( lite fett) 0,5-0.7 jo kanske men inte 1.3 någon längre tid

Bengt Johansson (postmanpat) 1 på körning 1 på grill Anders Kamperin (Offroad) 1 på grill. Per Adelsson(Pac), 1 på körning (B) Göran Nilsson. 1 körning, 1 grill Kjell Andersson. funktionär 1 på grill Roland Käll, funktionär 1 på grill Andreas Svensson, grill och körning. (B) Jakob cederblad(jake),1 körning, 1 grill (B) Jari Kinnunen, 1 körning, 1 grill Per Ersson funktionär 1 på grill Leif Larson ( men bara kanske beror på om jag kommer hem eller icke covid-19 jobb) kan jag åter komma närmare och när är sista dagen för bestlut? Mikael Nordin 1 körning. Christer Johansson (Christer J) 1 funktionär, 2 på grill, ingen körning Fredrik(Vedde) Engzell, Funktionär, 2 på grill och 1 körning.(B) Mattias Kristiansson 1grill, 1 körning🤟 2 funktionär Lars Andersson. 1 grill 1 körning Per Lindberg 1grill 1 körning Horst Grieger 1 körning Magnus Viktorsson (Ford GT40) 1 körning Magnus Viktorsson (BMW E30) 1 körning Peter Björk (Mazda Miata) 1 körning Anders Eggelind 1grill 1körning Txbias Berndtsxn (lupus) 1körning 1 grill ( med reservation för att jobbet krockat de 3 senaste årena )

Finns lite bilder och film från mustangen på rejsa

Köar för körning. , bra arrangerat och löjligt varmt 🍺 blev nog lite biten på konbana , synd det blir mycket väntan i denna sorts körning , men det är ju däcksparkar tid ( på avstånd) Glömde räkna men var vi 10 sjuor totalt ?