super7

Anledning att jag bytte till Zetec var flera orsaker, dels karaktären på motorn efter trimningen inget riktigt klipp i motorn bra på botten men saknades lite på toppen efter allt som var gjort....sen har jag en kompis som jobbar på verkstan i en Ford affär, så jag fick ett gäng Zetec motorer med diverse olika fel som bytts ut på garanti etc...dom skulle slängas.

Här måste jag göra dig lite ledsen. DOHC motorn är en 8 ventilare som satt i bland annat Sierra och Scorpion, det satt en sådan motor i min se7en när jag köpte den. Jag försökte trimma den men blev inte nöjd, bytte sedan till en Zetec och den gick lika bra orörd innan den också trimmades //Nisse

Håller med, min se7en har jag haft sen millenium och den har gått ca 2500 mil och när den var ny så var man ju ivrig på köra sen ha sen har det ju minskat år efter år... i och för sig så har man ju fler roliga bilar nu så milen sprids ju ut på bilarna. //Nisse

Det har ju funnits ett gäng antal olika fabrikat genom tiderna, Mohr Rush, Westfield , Caterham bland annat //Nisse

Jag skulle säga båda. Det är ju bara att titta på luftens väg genom tratten. För några år sen upptäckte jag ett intressant sak som backar upp detta. Jag kopplade in en map sensor på min se7en, har 4-spjälls hemma byggt insug 4*50 efter en del loggning och funderingar vad som händer...fick ett litet undertryck i insuget mins inte riktigt varvtalet men 5500 och uppåt. Gjorde nya trattar som var betydligt kortare och detta fenomen var borta. //Nisse

Motor trimning är ett intressant ämne. För det vill jag påstå att detta är om man dra det till sin spets. Jag har en massa motor trimmare i min kompis krets och man försöker ju lära sig så mycket man kan. En sak som dom flesta har som grundregel men kan så klart tummas på vid plastbrist, är att avståndet från tratt kanten till väggen på luftburken skall minst vara halva diametern av spjälldiametern tex 50 mm spjäll då är min måttet 25 mm. //Nisse

Jag tror att det är skillnad mellan manuell växellåda och automat.

Vevaxeln triggas på baksidan svänghjulet mot motorn, och det är exentrisk bultdelning så det går ej att montera fel.

Enklast är ju att göra så här. Sprängkåpan följde med en rally låda som jag köpte och den hade suttit på en Opel och det du ser fast skruvat är adaptern till typ-9 växellådan

Lämpligast är ju att köpa en sprängkåpa till en typ-9 växellåda.

Varför kapa isär spjällhuset när det finns en fin BMW spjällmotor. //Nisse

Det beror ju på hur mycket styrutslag man vill ha, om man skall korta huset eller inte.

Typ en sån här //Nisse

Liknar Bmw:s som sitter original i S14 motorn

Så här blev mitt tråg, jag kratsade och blästrade tråget invändigt sen fick det vara plåtrent. //Nisse

Hej. Nu såg jag ju att du är från Ume 🙂 Kanske läge för en garageträff. //Nisse

Portapower? Finns ju mycket mer användningsområde än bara riktning👍 //Nisse

Det är väl olika slag på vevaxlarna så utformningen lär ju vara olika också.

Jag mätte upp mina som blev över när jag bytte till andra ventiltryckare. 4st var 2,5 resten var 2,55. //Nisse

Vilka mått behöver du? //Nisse

Så här sitter mitt fastsvetsat. //Nisse

Det beror lite på hur mycket det får kosta. För ca 20 år sen lät jag en kille här i stan tillverka Öhlin dämpare åt mig det blev delar från Mc och skoter. Jag lämnade en fram och en bak dämpare till han och från dom fick han ju måttuppgifter samt fjäder hårdheten som en grund, sen gjorde ju närheten till han det möjligt att jag fick prova x-antal olika fjäder sättningar innan jag blev nöjd...☺️ //Nisse

Om 20 st utgångar räcker till. MaxxECU

Hej Daniel. Vad skall du höra med för ECU? Jag skulle nog börja med 2 st lambdor en på varje cylinderbank. För att ha nån nytta av 8st avgastemp måste ju insprutningen ha möjlighet att justera cylindrarna separat. //Nisse

Du varvade inte så mycke när haveriet inträffade gissar jag. När en rally kompis råkade ut för ett liknade ras så blev det hål i blocket i knytnävstorlek... //Nisse