Locost på div Ford-prylar

[Kjelland28]

gör det klassiska startgas testet när den står på tomgång. spruta lite startgas runt insuget och se om motorn varvar upp. En bekant slog alltid i en liter röd sprit i tanken varje tankning på bilar som gick illa det löser visst avlagringar från bensin efter ett par såna så gick många av dom bättre

[therealpinto]

Min enkla erfarenhet av förgasarbilar och enklare insprutning är att när motorn "vaknar" på högre varv är det sällan relaterat till tändningsfel (om det inte handlar om att fördelaren vridit sig så tändläget är helt fel).

Jag skulle alltså ändå börja med att försöka se över bränsle/förgasare. Som Torbjörn säger, kolla flottörnivå och nålventiler, kolla att det är tätt mellan förgasare och insug.

Det kan vara värt att kolla ventilspel också, det kan bli liknande symtom om en ventil ligger på lite (dvs spelet är för litet). Likaså är det bra att kolla att kam och fördelardrev står rätt (kamremmen kan hoppa någon kugg om remspänningen är på gränsen). Kompressionsprov är också bra för att undanröja mekaniska fel.

[BeLo]

Tack för alla goda råd!
Jag har haft hjälp av @JaBa med felsökning idag och vi konstaterar att ettan och tvåans cylinder inte verkar tända som de ska. I alla fall inte hela tiden. Det märks när man rycker av tändhatten på både ettan och tvåan, men inte så markant som man förväntar sig.
Vi trodde att vi var en lösning på spåren då avstånden mellan vingarna och "magneterna" i fördelaren var ganska litet vid ena vingen. Efter justering fungerade bilen bra under en kort provtur. Satte ihop allt för att ta en längre tur och symptomen var tillbaka igen. Försöker nu kolla förgasaren till ettan och tvåan (igen)...

Sannolikt drar jag med mig liket ner till Kinnekulle imorgon. Om någon av er som ska dit råkar ha en tändmodul resp. fördelare till en Sierra liggande så skulle jag gärna testa att byta, bara för att försöka hitta felet. Om prylarna är till salu så är det naturligtvis praktiskt, men primärt nu är att ringa in felet. Se bilder på fördelare och tändmodul.

[tpau]

Jag tar med en fördelare som jag tror är samma.

Har tyvärr ingen tändmodul, finns den att köpa på biltema?

[Christer J]

Tändmodulem funkar eller inte alls i 99% av fallen. 

Bytte du fördelararmen? Du kan ha överslag ner i axeln, eller avbrott från mitten till yttre kontakten pga bränt motstånd. 

Tändmissar i form av överslag eller utebliven gnista känns som hugg när man kör, betydligt mer distinkt än bränsleblandningsfel.

Får den för lite brukar förgasarna nysa tydligt.

Går motorn runt med jämn takt på startmotorn om du tar bort tändspolekabeln? Kompfel pga ventilspel eller annat gör att motorn haltar i varvet. Drar du bort töndkabel flr tändkabel så ska motorn gå mer lika många varv på alla cylindrar. Där.der.skiljer minst har du problemet, vilket du redan lokaliserat.

Återstår tjuvluft, flottörnivå, skräp i främre förgasaren. Synkade okej?

 

Det måste gnista ca 1 cm i luft för 1 mm gnistgap i motorn. Strunta i färg eller hur kraftig gnistan ser ut. Det beror på luftfuktighet, partiklar och annat. 

Och när du drar tändkablar så lossa alltid i änden närmast tändspolen så kittlas det mindre i fingrarna

[BeLo]

HURRA! Problemet är löst!
Efter mer än ett års fruktlöst felsökande med diffusa och svårtolkade symptom har jag nu krupit till korset och inhandlat en ny fördelare m.m. Det blev 123/Tune+ fördelare, 123/Big-Fat-Spark Tändförstärkare och en 123/Big-Fat-Coil från 123ignition. Tack för tipset @Kjelland28!

Bilen går bättre än någonsin trots att jag bara kill-gissat en tändningskurva. Efter en kort tur runt Karlstad lastade jag och frun bilen och tog en 80-mils runda till Linköping, Norrköping, Lidköping, Gillstad, massor av härliga småvägar runt Kinnekulle och därefter hem igen. Funkade kanon!

Tändkurvan lägger man in via telefonen och blåtandsuppkoppling. Smidigt! 
Förslag på förbättringar och kommentarer mottages tacksamt!

Mitt enda återstående problem är att motorn gärna "nyser" om man ökar gaspådraget försiktigt mellan 2000-3000 rpm. En dutt med ax-pumpen och rejält gaspådrag fungerar utan nysning.
Jag har inte kopplat in vakuumslangen till fördelaren, men har sett att man kan mappa fördelaren att anpassa tändningen vid undertryck. I default-kurvan ser det ut som att tändningen ökar 10 grader vid undertryck? Borde inte tändningen minskas om motorn "nyser"?!? Det måste väl orsakas av att cylindern tänder innan insugsventilen stängt helt?
Återigen tacksam för tips!

Slutligen vill jag passa på att tacka för goda råd och uppmuntrande tillrop inför och under träffen på Kinnekulle, trots att det inte blev ett enda varv kört. Extra tack till @tpau som tog med fördelare att testa med och till Johan Westerberg som lånade ut nya nålventiler att testa med. TACK!

/Bengt

[Kjelland28]

Vad gött att det är löst. Hur många progressionshål har dina förgasare på Volvo B20 så funkar det bäst med 4 hål har jag för mig att jag läst, om det är tre så brukar dom ha lite ryck för sig. Ska gå att borra ett extra själv om man är försiktig.   

saxat från Misabs sida 

WEBER 45 DCOE 152G

Weber 45 DCOE 152 G komplett med trattar.

• Den har 4 progressionshål och är mest lämplig för körning på allmän väg.
• Weber 45 DCOE 152 G största fördel är en mycket smidigare övergång från tomgång till de högre registrerna jämfört med 45 DCOE 152.
• Kullagrad spjällaxel. 
• Tillverkad av Weberfabriken i Spanien.

Edited August 18, 2024 by Kjelland28

[tpau]

Oh vad härligt att det fungerar igen, grattis!

Det finns något som heter snålsmällar, när den blir för mager för att tända riktigt och nyser, säger inte att det är det symptomet du har en låter som det.

När du kör dellast/vakum kan du med fördel ställa på tändningen en del, om hela 10 grader är lämpligt vet jag inte.

Gällande tändkurva så är gammal sanning att trimmad pinto ska ha fullt avancerad fördelare vid 3500 och då ska det vara 35 grader. Sen hävdar gurusarna på Turbosport att en väl ihopskruvad pinto på modern soppa har mbt vid 28 grader. Själv har jag 30 som max.

/T

[BeLo]

Ja, det verkar rimligt att den nyser pga av för mager blandning, eftersom det fungerar om jag ger en liten gasdutt för att aktivera accpumpen och sedan gasar mer rejält.

Jag har alltid haft en känsla av att den motar lite runt 3000 rpm, innan den vaknar till ordentligt. Kanske har ett samband?

Frågan är då - Vilka munstycken är det jag ska byta och hur stora borde de vara?
Nuvarande uppsättning är som följer:
Halsring: 36
E-rör: F2
Huvud: 135
Luft: 175
Lågfart: 50F8
Acc:45
Bleed: 70
F-nivå: 8,0

Jag har bara kopierat litan jag fick efter bänkkörning då man gjorde en del justeringar. Vet själv inte vad hälften betyder...

[Christer J]

Jag har brotschar till munstycken. Sparade massor av tid och pengar op det.

Du ska ha större lågfartsmynstycken.

Mer etanol i bensinen = mer bränsle

[Kjelland28]

std bestyckning för Volvo B20 din torde vara rätt nära. enligt detta ligger du lågt på huvud och lågfart munstyckena och du ligger högt på luft. Tuning video 

 

[BeLo]

Mycket intressant video @Kjelland28! Här finns det mycket att lära!
Jag börjar med att testa lite större lågfartsmunstycken, eftersom det är i det området som jag har problem.
När jag körde på rullande landsväg ökades dessa från 50F6 till 50F8, men det verkar inte räcka.
Jag beställer en uppsättning 55F9 och testar så får vi se! Fortsättning följer!

Var hittar man brotschar till munstycken @Christer J?

Om det är till någon hjälp för er som eventuellt kan tipsa om lämplig bestyckning så har min Pinto:
Kamaxel RL30K (304/292 grader med 12,82/12,32 lyft tror jag)
Marginellt borrad med Mahle 92 mm kolvar och stora ventiler, men inte särskilt högt komp. Funkar bra även på 95 oktan även om det undviks i möjligaste mån.
Gav 170 hk vid 7300 rpm på rullande landsväg. (Jag vågade inte varva mer med min orginalvev, även om effektkurvan fortsatte luta uppåt:-)

[Christer J]

Det finns en del varianter. Ettansmopeder har också

 

https://shop.otdtools.se/product/munstycksbrotschar-06-2-mm

[BeLo]

 

Med nya lågfartsmunstycken, 55F9, så försvann "nysningarna" och bilen drar snällt från tomgång och upp genom hela registret. Fantastiskt! Fortfarande ett minimalt "motstånd" strax innan 3000 varv, men verkligen inget att hänga upp sig på.
Bilen går bättre än den gjort på alla år. Tidigare var den lite kinkig på låga varv, även innan fördelaren började bråka, men nu kan jag cruisa på 1500 varv utan problem. Annars är väl tanken att aldrig släppa den under 3000... 😉

Vilket forum vi har!! Tack för all hjälp!

[Kjelland28]

Har du kollat hur många progressionshål du har ? de påverkar övergången mellan lågfart till mellanregister. det går att borra ett extra om du bara har tre

[Christer J]

Grattis till uteblivna nysningar. Nu tar utforskningen av några tiotal olila emulsionsrör vid 😄😄

[super7]

13 timmar sedan, Christer J sade:

Grattis till uteblivna nysningar. Nu tar utforskningen av några tiotal olila emulsionsrör vid 😄😄

Det är ju därför man kör med insprutning😊

 

[BeLo]

Äntligen är våren här! Premiär igår, tyvärr glömde jag att ta kort.

Hittade ett från ifjol istället. Inte ofta man har chansen att köra "mätaren ut"! 😉

 

[BeLo]

Som en del av er kanske redan sett i vår grupp på Facebook så har jag och frun gjort en tur i Europa igen. Ca 600 mil på 3 veckor utan en droppe regn. Fantastiskt helt enkelt!
Resan startade med att Anki fick ta 7:an själv från Karlstad till Öjared, där jag tillbringat helgen golfande med kompisar. Vårt mål var att hinna undan utlovade regnväder, så att starta måndag morgon från Göteborg istället för Karlstad gjorde susen. Här är vi packade och klara för färd söderut.

Vi åkte en hel del del småvägar längs västkusten söderut, men fuskade också med lite E6 för att snabbt komma ut Sverige. Bron över och sedan blev det motorväg genom hela Danmark ner till Rödby. Redan när vi rullade av färgan i Puttgarden märktes helt andra temperaturer. Via småvägar tog vi oss ner till Lüneburg, väg 207 och 209 om jag minns rätt. Nära 70 mil den dagen, men iom att vi brände genom Danmark på motorväg så var det inga problem att hinna.
En ljum kväll där middagen avnjöts utomhus.

Från Lüneburg hade vi planen att åka til Hammeln för att därifrån ta 83:an längs Weser-floden. Söderut körde vi efter karta och det var massor med vägarbeten där vägen vi tänkt helt enkelt var avstängd, utan "umleitung". Det slutade med att vi tröttnade och skippade Hammeln för att istället åka mot Bad Mergentheim, ännu en liten stad med korsvirkeshus.
Fina vägar genom kuperat landskap i strålande väder!

När vi lämnade Bad Gandersheim för att köra till Wettingen hade vi insett att det bästa sättet att hitta roliga vägar genom Tyskland är att knappa in destinationen i Google Maps, men ange att den ska undvika motorvägar. Det fungerar perfekt, men det blir många vägbyten och massor av byar man kommer genom. Att har en erfaren navigatör underlättar! 🙂
Från Wettingen tog vi vägen mot Lutzer och över Brünigpass, som knappt är ett pass. Behållningen var att ligga och jaga en GT40, som tyvärr var alldeles för tystlåten.

Molnen började hopa sig och när vi åkte över Grimsel- och Furkapassen så körde vi i moln och hade 6 grader uppe på Grimsel.

På andra sidan Alperna kom molnen flytande över topparna, men löstes upp av sol och värme. Notera vägen!!

Efter Alperna körde vi sydsidan av Locarnosjön. Palmer indikerar ok klimat.

Från Locarnosjön drog vi ner till Medelhavet och hamnade i Arenzano för natten.

Nästa dag åkte vi längs kusten bort till Saint Aygulf där vi hyrt ett hus. Det är fantastiskt att köra längs kusten, men det är massor av orter och trafik, så det tar tid. Emellanåt smet vi upp på motorvägen för att komma någonstans.

Givetvis såg vi till att svänga ner till Monaco. Det var omöjligt att hitta en parkeringsplats, men vi fick i alla fall tillfälle att åka genom tunneln som F1:orna kör i. Underbart ljud med 7:an på fullt varv!
Jag tror faktiskt även alla turister som gick genom tunneln uppskattade oljudet. En försmak av Monaco GP!

Tyvärr var det stängt för att köra kustvägen till Nice med bil. Endast motorcyklar tilläts från Monaco-hållet.

 

Bäst jag slutar här, så det inte blir "overload" på forumet med alla bilder! Fortsättning följer!

/Bengt

 

 

Edited Saturday at 04:18 PM by BeLo

[BeLo]

Under veckan i Saint Aygulf, nära St Tropez, fick 7:an agera transporter vid matinköp. Tack vare att vi i stort sett tömt "semesterlådan" och bagaget rymdes en låda vi och och en låda öl plus en massa mat. Sista kassen fick Anki ta i knät.

 

När veckan med barn med respektive och barnbarn, totalt 14 personer, tog slut drog vi österut med start i Nice. Från detta hållet kunde man köra kustvägen till Monaco. Grymt bra väg!

Första natten planerade vi att tillbringa i Noli, en liten ort på väg bort mot Genova. Vi brukar aldrig boka någonting i förväg, och eftersom det var fredagskväll så var alla hotell fulla. Det blev istället Camping Leo strax utanför Noli. Mycket bra med en enkal restaurang med vedeldad pizzaugn och hemmagjort vin. Helt ok.

Från Noli körde vi ner till Moneglia, strax norr om Cinque Terre. Vi har hittat en supermysig liten camping där som vi gärna besöker. Tälten står som på en terassodling, så bilen får stanna nere. Vi hade 97 trappsteg...
Vattnet är superklart och det är en kort promenad in till Moneglia.

Tidigare har man åkt genom en gammal järnvägstunnel omgjord för biltrafik, men eftersom den var enkelspårig så var det trafikljus som avgjorde åt vilket håll man fick åka. 15 minuter ena hållet osv. Denna lösning tyckte inte EU uppfyllde kraven, så till ortsbonas förtvivlan så har man stängt tunneln för trafik och man måste åka på småvägar över bergen. Superkul väg i en 7:a, men jag vill inte möta varken bussen eller tankbilen.

Efter några dagar i Moneglia drog vi norrut. Först till Bobbio, en 1000 år gammal stad, för lunch. Vägen upp dit är bland de bästa jag vet. Vi konstaterade att vi haft en snittfart på strax över 50 km/h, och då gasar jag på ganska bra, men det är superkrokigt. Frun är härdad...

Från Bobbio försökte vi leta oss förbi Milano och upp till Abbadia Lariana vid Lag di Lecco. Vackert! Vi delade hotell med en amerikan som hade en speciell BMW 2002 tii. Öppen bak och tygtak, typ som en Triumph Stag.
Lite onödigt raka vägar på den ganska platta italienska landsbygden, men annars fin tur.

Nästa dag åkte vi över Splügenpass åter till Schweiz och Wettingen.

Från Wettingen bad vi helt sonika Google Maps om en rutt utan motorvägar upp till Puttgarden. Funkade kanon!
Vi hamnade första natten i Bad Gandersheim och på eftermiddagen började det märkas att hösten var på väg.
När vi vaknade var det dimma och 3 grader. Brrr! Efter frukost hade temperaturen stigit till 6. Riktigt svalt, men redan till lunch var det varmt och skönt igen.

Övernattning i Puttgarden och därifrån motorväg genom Danmark. Upp genom Sverige till Göteborg lyckades vi med Googles hjälp undvika E6:an. Från Göteborg och hem till Karlstad blev det mest 45:an. Tråkig men då ville vi hem!

Summan av resan är att det fungerar utmärkt att åka långt med 7:a. Folk är nyfikna, trevliga och hjälpsamma. Om problem uppstår så löser det sig. I år klarade vi oss utan incidenter, annars brukar jag få svetsa stagen till framskärmarna varje långresa. 🙂

Det går att få med sig en hel del packning i en 7:a, i alla fall om man har en "semesterlåda" där bak.
Jag packade ur allt vi haft med och tog en bild som bevis.

Ekonomiskt är det ingen succé. Kanske beror det på körstil, men 7:an drar gärna över litern och soppan kostar 24-27 kr/litern ute i Europa. Definitivt värt varenda krona dock!

/Bengt

 

Edited Saturday at 04:46 PM by BeLo

[lars andersson]

Vilken fantastisk resa, och en bra beskrivning av äventyret.

Jag har gjort något liknande men jag höll till lite mer Österike och norra Italien, där finns det gott om fina vägar och bergspass som är helt underbara att köra med en 7:a.

/Larsa