Morty

Jag köper min olja i huvudsak från SDCC och då BP's 0W40 som jag kör i sjuan och 0W30 i Saabarna. I många moderna motorer (förutom BMW:s M-serie) så är en 10W60 alldeles för tjock. D.v.s du får högt oljetryck men för litet flöde genom lagringen. Nu har jag ingen koll på Alfas motorer så jag avstår att rekommendera något speciellt för den.. Angående Biltemas oljor är det givetvis så som Håkan skriver och det är hela tanken med att inte speca fabrikatet på dunken. Det är samma inom andra brancher som kör återförsäljarmärkta varor, COOP, ICA, Volvo, Saab etc. Man handlar efter en viss specifikation och den som kan leverera billigast skriver man ett kontrakt med för en viss period.

Såg att Robban i Svalöv letade ett avsomnat projekt och tänkte av någon anledning på ditt... :whip: Men det är gott att höra att det kämpas på. Då är det snart dags för en uppdatering av tråden? :)

Jag kommer inte att dyka upp på öppet hus då det är för långt att köra. Däremot skulle jag gärna vilja ha lite mer info om 300sl karossen + ev ram.

Har läst en del på engelska forum om accusumpen och där är fler positiva tongångar om det än på vissa svenska forum. Skillnaden verkar vara att det finns en del som kör med det i England.... Anledningen till att släppa trycket strax innan start ögonblicket är att smörja alla lager och trycksätta hydrauliska lyftare innan start. Det finns folk som påstår att 80% av motorslitaget sker i startögonblicket pga avsaknad/minskad av smörjning. Känns inte som om det är det som sliter mest på min se7en. Har gjort fyra oljebyten på 85 mil (vill inte räkna på den milkostnaden). En sak som jag läst är att den elektriska ventilen som kan köpas till accusumpen är för långsam (stryper flödet för mycket) och rekommenderas mest för "pre and aftern oiling". Där eftersmörjningen är för turbomotorer för att kyla lagringen. Nu påstår tillverkaren att det finns en elektrisk ventil som styrs med tryckgivare och saknar nackdelen med strypt flöde, men det är samma ventil vad jag kan se. För racingbruk rekommenderas fortfarande en manuell ventil för bästa flöde. Jag har idag kopplat in den med en manuell ventil och provat att öppna efter motorstart och även låtit bli och fyllt sumpen med den extra oljevolymen. Båda fungerar och bilen läcker inte olja pga av den då något högre nivån. Kommer nog att köra så här denna säsongen och bygga om till torrsump i vinter. Måste ha något att sysselsätta mig med när man inte kan köra... Håller för tillfället att rita på en special torrsumpstank som jag kan få plats med i bilen, men inget är påbörjat rent mekaniskt...

Skoj att du fick i gång den till slut. Nu börjar det roliga, men ta det försiktigt det blir lätt knas om man är ivrig med tangentbordet under mappning.

Kort beskrivning på hur du återställer spjällhuset: "Dra den främre fjäderänden framåt samtidigt som det tandade "plasthjulet" trycks bakåt tills ett klick hörs. Om du kan dra i vajern utan att gasspjället rör sig har du lyckats! " Jag tog av mitt spjällhus första gången för att se hur det var uppbyggt, men det går att återställa på plats. Stämmer att TCS stängs av när spjället gått i "limp home" av den anledningen som du skriver.

Då får jag väl köpa den om jag är snäll??

Hur mycket vill du ha för pumpen?

Om du återställer spjället mekaniskt först och sedan eller under tiden har av batteripolen kommer felkoden att raderas (har provat mer än en gång). Det viktiga är att du inte provar att starta utan att ha haft av batteriet eller nollat med hjälpmedel (OBD2 eller Tech2), för om du skulle göra det kommer styrboxen att sätta den i "limp home" direkt.

Snabbt sätt att se om det är spjällhuset som bråkar är om spjället följer gaspedalens/wiren rörelse när motorn är avstängd eller den är frikopplad. I normal drift körs spjället med motor och i "limp home" dvs om potentiometrarna visat fel i förhållande till varandra aktiveras en solenoid, som får spjället att bli styrt direkt av gaspedalen/wiren. Om du inte vet hur du ska återställa spjället så hojta till. Känner en hel del personer som kört turboras utan att lambdan fått stryk, i alla fall på Saabar...

Har du ett OBD2 instrument kan du läsa ut felkoden själv. Är det spjällhuset som strular så är det bäst att byta det. Hade själv samma bekymmer på min Aero och den enda lösningen var att byta. Provade att rengöra två eller tre gånger och det varade allt från 1 till 6 mån. Hade firman som bytte turbon nere sumpen och rengjorde? Där brukar bli mer än lite metallbitar från turboraset.

TP är en förkortning på ett företag beläget i Lund som utvecklar och tillverkar maskiner och förbrukningsmateriel till dessa.... Inte speciellt svår utmaning om man är från området!! Har fått pressat mina slangar idag på Hydroscand och rabatten som Jonte fixat blir bara bättre och bättre :notworthy: . Nu lyckades jag komma upp i 75%. Om ett år eller två så kanske man får pengar tillbaka när man handlar där :D Med alla slangar på plats ser du ut så här Kort provrunda idag visar att det är betydligt bättre, men jag börjar misstänka att min oljetrycksmätare är knas då den ger konstiga hopp utan någon logisk förklaring.

Max 400mm från fordonets ytterkant till positionslyktans kant. Har inte sett hur "den nya häcken" ser ut på Westfield så jag har dålig koll på vad som är vad.

Det är det årliga TP-evenemanget. Det blir 10 års jubileum i år för mig sen jag var med första gången och sparkade däck i depån..

Strunta i dim och bakljus och kör ut avgaserna där i stället! Det är svårt att få en överblick över den nya aktern, men klarar sig verkligen bakljusen enligt reglerna med avstånd från yttre kant?

Mats, har du semester den 27/7 dvs nästa måndag kan vi träffas på Knutstorp. Ska plåga bilen lite och se om den håller för aktivare körning... Kommer nog bara få ihop en "normal" Accusump installation tills dess om inte jag trillar över lite extra komponenter i början på veckan...

Då känns det som om vi är på samma nivå :) Fråga 1 kan jag tyvärr inte svara på. Vi får se i veckan när jag fått kopplat in den. Den är på 3 qt (ca 2,8 liter) men accumulerad volym är givetvis beronde för förladdningstryck och aktuellt oljetryck. Fråga 2 Vad jag kan se på mätaren varar den kanske i 1 - 2 sek men det är svårt att veta då man ofta har koll på annat för svackorna inträffar endast vid kraftigt forcerad kurvtagningen eller acceleration. Nej du är inte helt bakom flötet i några av dina frågor/påstående.

Jo tanken har bearbetats i huvudet. Jag kan styra ventilen från mitt VEMS och då kan jag sätta vilka varvtal, spjällöppning, MAP värde etc som ska aktivera den. Men det jag vill styra då, är när den ska få urladda och ha ett fast uppladdningstryck (typ 3bar). Är jag fel på det i mina tankegångar??

Du bryr dig inte så mycket om det blir lite damm i färgen, eller??

Nu är Accusumpen och oljefilterförflyttare på plats. På måndag får man göra ett besök på Hydroscand och se om de kan sy ihop prylarna med bra slangar, ventiler och kopplingar.

Man får gratulera! Det kommer bli kanonbra! :thumbup: Kommer nästan ihåg hur det var innan man hade garage och fick stressmeka i en carport.

Har tyvärr inte måttet nerskrivet. Har för mig att Michael kortade själv sin styrväxel och har sökt men hittar inte någon info.. Borde finnas någon på forumet som bygger en Mk som kan mäta till dig.

Som Thomas skriver du har garanti, så får du bara plats med i motorutrymmet så kör på det. Enda anledningen till att jag valde den jag har är att jag får inte plats med något större + att den är lättare.

Anledningen till backventilen med öppningtryck på 0,1 bar var att det är det lägsta man kan få med den typen jag tittat på. Annars får man använda sig av en kula som är ofjädrad och tätar på ena hållet. I övrigt sker upp/urladdning precis som du skriver att den ligger konstant och jobbar med det aktuella oljetrycket. Jag har funderat en hel del på det där med oljevolymen som adderas vid låga tryck. När oljepickupen suger luft gör det inget med extra olja i tråget eftersom oljan förmodligen redan är på fel ställe, men vid tomgång (800rpm) så har jag bara 1 bar oljetryck vilket innebär att jag kommer ha ca 1,5 liter extra i sumpen. Hur illa är det på tomgång jämfört med höga varv?? Ev kan jag köra med mindre olja i tråget och låta accusumpen jobba lite... Om man installerar Accusumps EPC (elektrisk ventil) som först låter accusumpen tömmas under ett satt tryck och återfyllas när oljetrycket är över detta trycket så kommer jag få samma problem. Dvs i så fall väljer jag kanske 2,5 bar och då släpper den ut på tomgång oavsett.. Om jag får det att fungera så kan jag använda den ett par år innan du behöver den???

Chassit är gjort så att man bultar Sierrans styrväxel rakt på plåten utan några överfall etc.. Det går säkert att få dit en escort styrväxel om den är i rätt längd.