Morty

Jag har provat Biltemas och visserligen känns de inte som de Superseal jag köpte på Elfa, men de har inte orsakat något problem eller bekymmer än.

Har för mig att kamdreven på en Zetec inte har kil eller liknande utan hålls fast med friktion från skruvförbandet. Dvs det är "bara" att sätta motorn i TDC och sedan släppa bulten till kam drevet och sedan ställa kammen rätt och dra fast med rätt moment. Nu har jag aldrig mekat med Zetec, så de som har kanske kan bekräfta eller berätta.

När du säller motorn med 1:ans cylinder i tdc, kolla då även att kammarna står rätt. Har för mig att Zetec kammarna har en urfräsning i bakkant. Se bild.

Det borde gå att lösa inom ett par veckors tid. För tillfället är bilen inte ihopsatt och det plastas och fixas. Vagnboksbesiktningen måste göras inom det närmsta, så jag måste sätta lite fart nu...

Det finns en person i ditt närområde som skruvar både Zetec, förgasare och har Dunnels tändbox. Han dyker emellanåt upp på forumet och säljer pryttlar. Hans inloggning tror jag är Bemeco. Hans namn är Bengt Metz. Du kan alltid skicka ett PM och fråga om han har några tips.

Finns OZ Ultraleggera 15x7, 4x108 i ET18? Jag har tre omgångar 15" fälgar i ET42 varav två är OZ Ultraleggera och en Enzo. Tänker du lösa din ET-skillnad fram/bak med spacers kan du få köpa en omgång Enzo fälgar med slitna Yokohama 048 mycket billigt att ha vid Kinnekullekörningen. Byter till 13" i vinter så jag ska använda OZ till regndäcken och Enzo fälgarna är över. Min det är kanske platsbrist som är anledningen till att du bara vill ha en omgång hjul?

Mitt råd är att köpa de däck som är bäst till det du ska använda dem till. Ska du köra huvudsak gata köp riktiga gatdäck, ska du sedan prova lite bana köp begagnade r-däck om du inte vill elda upp eller kasa runt på dina gatdäck. Har du OZ fälgarna och är det ET42 som du planerar att använda?

Om Bosch och övriga jättar sätter in $$ i detta kommer så klart inte Davies Craig hänga med. Men som jag ser det nu finns det få konkurenter på eftermarknaden som inkluderar styrning och funktion i samma paket. Har tittat en hel del på olika varianter men det blev en Ewp80 för att par år sedan och den får hänga med över till andra sidan (Audi --> Duratec) när det blir dags. CWA 200 det var en tung rackare 2250g...

Ewp80 är utprovad och fungerar bra till en vässad Duratec. Man kan bearbeta om en original vattenpump till slanganslutning i svarven alt. till en plugg och använda den vanliga anslutningspunkten. Kan nog skaka fram ett par bilder på hur jag löst det om det är intressant.

Racelines torrsumpstråg fungerar till halvavancerad bankörning. Dvs kurvor som hårnålen på Knutstorp m.m. med bra grepp och mycket attack så dippar oljetrycket till nästan obefintligt i ett par sekunder. Loggat med Dl1:a. I övrigt verkar den fungera riktigt bra. Racelines torrsumps lösning fungerar riktigt bra. Har tre kompisar med sådan, varav två tävlar med dessa i SPVM med loggutrustning. Den enda egentliga anmärkningen som jag hört är från herr Dunnell själv som anser att scavenge kapaciteten skulle varit kraftigare. Men tryck och funktion i övrigt har fungerat klanderfritt. Du skriver att det är gatbilsåka som är prio 1. Satsa på torrsumpen och ta det lite lugnare vid ev. bankörning i de extremaste kurvorna. Bygg bilen i övrigt så att när du ångrar dig om gatbilsprion kan montera en extern tank och torrsump.

Är det inte möjligt att spänna upp dem i svarven?

Som jag skrev innan har jag tittat en del på Ducatis trottelhus som du nu köpt. Det som hindrat mig är just utformningen på utloppet. Nu när du har dem hemma, hur uppskattar du insatsen i att plocka isär huset för att kunna utföra mekanisk bearbetning?

Har till en stol om du är intresserad. Någon speciell anledning till att ha det på båda, enkelt justerbar "corner weight" :image018:

Senast anlitade jag Justech AB i Landskrona. Kontaktperson Michael Just. Han kan köra ut det mesta inklusive kolfiberpaneler som han har i lager.

Utväxling är en prioriteringsfråga. Prio bankörning 3,9, prio landsväg 3,6. Båda kommer fungera bra till både och, men läste att du funderade på långresor och inte så mycket bästa möjliga varvtid vid bankörning så en 3,6 rekommenderar jag.

Letar du efter en 7" eller 7,5" diff? Vad kommer du köra för växellåda?

:hyper2: Jag kör VEMS fungerar jättebra. Enligt de "mappare" jag pratat med gör i princip alla systemen samma sak på samma sätt. De som skiljer är vissa extra finesser på några system och framför allt "användarinterfacet". Vet du vem som ska mappa bilen så är det viktigaste att han/hon känner sig komfortabel och van vid det systemet du väljer.

Micke, har du testat det nya än? Om du vill utmana det, så testa på bruks eller arbetsbilen och meddela gärna hur det gick för jag är lite sugen på ett Lithium batteri :racesmile:

Ducce TB har jag kollat på för ett tag sedan. Stora och bra spjäll och inte små som GSX-R TB's. Stort plus för sekundärspridarnas placering :thumbsup: Det som gjorde att jag inte gick vidare var att utloppet från dem krävde bearbetning för att passa mitt tycke. Det finns en hel del olika skooter TB's också som är intressanta.

Vad menar du med bygger på höjden? Tex en MK stol kan du sätta bakre delen (där häcken är placerad..) ända ner mot golvet och då bygger den endast ca 5-10mm på höjden. Om du är lång behöver du nog vinkla stolen bakåt för att få stöd för benen och vill du då få baken så långt bakåt som möjligt får du leta efter en stol med upprest ryggposition.

Mini?

Min personliga uppfattning i ämnet är att det är alltid tjafs om sluten eller öppen vevhusventilation i dessa kretsar och framför allt om man tar steget längre och pratar om tävlingsfordon. För en gatbil är det väl enkelt, den ska ha sluten vevhusventilation enligt de regler jag sett. För ett tävlingsfordon (ej Roadsport) som inte framförs på allmän väg kan man fundera vidare om och hur man vill göra. Finns även regler för dessa bilar med storlek på catchtank osv., om man nu väljer öppen vevhusventilation. Tex Formel 1 kör väl med sluten vevhusventilation. Men min egentliga fråga är, har någon bromsat en och samma motor vid samma tillfälle med och utan sluten/öppen vevhusventilation och vad gav det i verkligheten?

Eller strunta helt i MAP-sensorn och mappa efter spjälläge (Alpha N). Som Thomas skriver strunta i vacuumkompensering på bränsleregulatorn. Spridarna i GSX-R bryggan fungerar till bilbruk också, Åman kör så eller gjorde i alla fall. Många andra kör med original spridarplacering. Vilket som är bäst kan diskuteras. På ett bra insug/spjällhus kan det ge 5-10hk på toppen att skjuta in bränslet vid spjället. Det du riskerar är sämre tomgång och höjda emissioner på låga varv.

3J Driveline är några av de som drev Tran-X innan. Kan inte svara på vilken kvalisort de har på stål osv.. Till skillnad från en av deras konkurenter så verkar de ha tänkt lite mer gällande smörjning osv.. Men ärlligt så har jag ingen erfarenhet av deras produkter, men kan inte hitta någon som har haft problem iheller. De har en egen utvecklad sekventiell på gång också för de som är intresserade av det.

Prova med startgas om du vill veta om det är bränsle som fattas.