Morty

Bilen omreggad igår. Nu med Duratec-motorn. Får se om den vill funka hela Svenskt Sportvagnsmeeting i helgen.

Det är nog en fråga om vad man utsätter delarna för gällande belastning, temperatur och kemikalier. Trattarna är gjorda för utvärdering av vilken längd som ger mig bäst effektkurva. Om man tänker på vilken belastning, temperatur och olje/bränsle påverkan de utsätts för så kan de mycket väl hålla för mer än bara kort test. Har designat och printat en hel del olika saker så tiden får utvisa :-) Lätt blir det i alla fall..

Dubbelpost..

Har en sådan slip fast utan utsug sedan 25 år tillbaka (oj vad tiden går..). Jag håller med Christer, funkar bäst att matta ner lack med. Ska man slipa spackel med den måste man vara försiktig för att det inte ska bli ojämnt. Sen tar de i princip alltid mer luft än vad tillverkaren specar och kompressorerna lämnar mindre än spec..

Nej inget svarvat. Mycket enklare, 3D printade i ABS.

Trattar har aldrig varit mer tillgängligt för mig än senaste året. Gjorde 40, 60, 80 & 100mm långa för att se vad som ger bäst effektkurva vid mappning på rullande landsväg :-)

Ser att du lyssnade på mitt tips om kilrem till enbart sugpump Pace kan vara rätt tråkiga att göra affärer med om man vill ha saker samma år. De är en av anledningarna till att jag kör Autoverdi pump. Deras prylar är i alla fall bra när man väl har dem.

Ser ut som en vanlig Duratec COP. På kontakten kan du se vilket stift som är 1 resp. 2. Stift 1 ska anslutas till VEMS och stift 2 ska matas med 12V via säkring.

Lite bra läsning i ämnet med blandad teori och fakta, http://www.emeraldm3d.com/articles/emr-adj-length-intake/

Med stående pedaler har jag hittills inte sett någon vettig installation med mek.kontakt. En hyd.kontakt i bra kvalitet reagerar lika snabbt som en mekanisk. Men smaken är som baken ;-)

Den luft som går igenom tomgångsregleringsventilen och vevhusventilationen borde ta hand om det, annars är returfjädern ovanligt klen på spjällhuset.

Denna typen?

Hej, Nej, ecun skickar inte ut 12v till spolarna. Du spänningsmatar spolarna via tändningsbrytare 12v -> säkring -> COP Det finns utgångar på VEMSet som ger 12V (stepper), men de används inte till Ford Duratec COP. Har du läst VEMS inkopplingsguide?

Byt givaren, vanligt fel på de givare som Westfield levererar. Enda fördelen som jag ser med mekanisk givare på bromspedalen, är att man slipper tömma och lufta den kretsen som man väljer att montera sin givare på vid ett ev. byte.

Vedde, VEMS jordar genom ecun. Spolarna ska ha 12V direkt matning. Jag har svarat med lite mer info i din egen tråd.

Vedde såg att du frågade om COP och VEMS. Jag kör med Ford Duratec COP och VEMS. De kan styras direkt av VEMS och kopplas in med matningen till COP, ecun jordar när den ska ge gnista. Sätt gärna flera säkringar till spolarna, dvs dela upp dem. Tändutgångarna i VEMS tål bara 7A och har du en stor säkring för alla spolarna så behövs mer än 7A. Ska du köra full sekventiell tändning och insprutning eller waste fire?

Jag har kört med lätt modiferad original plaststos hela tiden. Inga problem för mig, men allt kan hända. På ovanstående alu.stos behöver man plugga en eller två av utgångarna för att använda den i en typisk "seven" installation.

Läste inläggen i fel ordning, så jag svarar samma här plus lite till :-) Glöm inte avluftningsröret/anslutningen som ska till övre ingång på expansionskärlet. Detta ska sitta i ovankant på röret direkt efter utloppet från toppen. Undre anslutningen på exp.kärlet ska in på samma krets som utloppet från oljekylaren dvs sugsidan på pumpen (efter kylaren och innan pumpen). I övrigt ser det bra ut ?

Glöm inte avluftningsröret/anslutningen till expansionskärlet på kylvätskeröret ut från toppen.

Du kan vrida oljekylaren 90 grader om det blir bättre då. Jag fick göra det och kunde då också korta ner på slanglängder till oljekylaren.

Ledsen att behöva informera om att en kompis till mig satte sådana led-lampor i sin sjua för tre år sedan ;-) Hur går det med motorbygget Vedde?

Varför inte använda oljekylaren? Den fungerar utmärkt för mig, även på bana. Om du inte vill experimentera med funktionen på kylsystemet utan köra på säkra kort finns det inte många sätt att koppla det på. Tänk på att alla parallella kretsar till kylaren inte kyler utan går förbi kylaren. Ska du ha en sådan krets ska det finnas en funktion som den uppfyller, annars är den bara av ondo. Expansionskärlet måste ligga på denna kretsen för att uppfylla sin funktion och om du ändå måste ha en krets som klarar den mekaniska pumpens kapacitet (om du använder termostat) kan du lika bra använda den till oljekylare som då också värmer upp oljan snabbare än om du kör utan eller luft/olja.

Är det en AEB-motor det gäller? Grundregeln är att du måste alltid ha ett flöde genom motorn. Om du har en mekanisk vattenpump så måste du säkerställa att flödet finns även när termostaten är stängd då pumpen alltid går när motorn är igång. Då behövs en krets som är parallell med kylaren. Väldigt ofta finns värmepaketet på denna krets eftersom man vill ha värme i kupén så fort som möjligt. Man vill också hålla kretsen så liten som möjligt för att nå driftstemperatur på motorn snabbast möjligt. Anledningen till att jag undrar om motorn är en AEB, är att i denna motor är den parallella kretsen utformad så att förutom värmepaketet finns även expansionskärl och oljekylare. Detta gör att du kan blockera värmepaketskretsen så länge du säkerställer att exp.kärlet och oljekylaren är kvar i kretsen.

Snyggt Sorin!! Är vikten med dig i?

Tråkigt när det händer, men ska man ha roligt så måste man våga satsa och då sker tråkigheter ibland. Huvudsaken är att du är OK. Kolla ramen extra noga runt bärarmsinfästningar. Våra ramar är rätt veka och de blir lätt böjda kring infästningarna.