Morty

Jag hade en Type-9 från början, men sedan många år kör jag med en Quaife Typ-E (Rocket) 4-växlad dogbox. Båda lådorna har samma längd, men infästningspunkten i chassit skiljer.

Ett bra tecken på att det är dags att leta upp något lättare och modernare.

Fälgar med högre et, alt. byta till Sierra spindlar. Det finns lite speciallösningar man kan göra, men det kräver lite mer jobb och blir dyrare.

Jag anser att motorkaraktär, vikt och tillgänglighet till fin effektkurva är så mycket bättre på en modern motor än en gammal tvåventilare. Om du senare funderar på att köra bana, så kommer du snabbt märka skillnaden. En två liters Zetec kan man i princip få gratis. En Duratec borde gå att få för ett par tusenlappar. Duratecen drar med sig lite extra kostnad för sprängkåpan jämfört med Zetecen. I slutändan är det för det flesta av oss inte grundmotorn som är den ”stora” kostnadskillnaden såvidare man inte går för något exotiskt.

Austin Maxi leden används till Taunusspindlar också. Tänk på att SFRO inte är direkt förtjusta i Taunusspindelns geometri och det kan krävas högt et på fälgarna för att komma inom deras riktlinjer gällande styrradien.

Välkommen till denna världen! Mitt råd, om du inte är ute efter 60-tals känsla fullt ut och bara ska köpa glass sälj Pinton till de som älskar de motorerna och bygg med något modernt direkt. Så mycket bättre om du frågar mig. Fundera t.o.m. gärna bortom Zetec och välj det du helst vill ha. Mycket dyrare att göra om, än att göra rätt från början.

Färgen kan penslas eller rollas. Har för mig att det skulle vara en korthårig roller av lite bättre kvalitet. Står mer på deras hemsida och kan köpas genom dem om man är lat.

http://www.protechshocks.co.uk/build-a-shock/

Kolla hos denna tillverkaren, de har lite olika alternativ. Jag målade nya garagegolvet med deras epoxifärg och den är hittills helt suverän jämfört med Biltema och Hagmans epoxifärg. https://www.ebay.de/itm/Epoxidharz-Bodenbeschichtung-BS98W-10kg-50m-Bodenfarbe-2K-Epoxy/300878840599?hash=item460dc6c317:m:mn0ODLxGNp7j2FkesGFtMjg

https://www.carbuildersolutions.com/uk/7-stainless-steel-exhaust-silencer

Ja, vi är ett gäng som står ihop. Förmodligen övre depån i hörnan mot sportbilsparkeringen. Där kommer säkert vara två oranga sjuor, en Kawagrön Ginetta G20, en Alu/svart Caterham och brg MGB. De tre förstnämda med Duratecmotorer.

Kommer du till Sportvagnsmeeting på Knutstorp i helgen så kan vi ta det "live".

Bertil Carlsson i Vejbystrand borde kunna hjälpa dig.

Vad har du för inställningar för triggergivaren? Hur har du kopplat givaren?

Kan vara någon parameter för spridarna som du missat eller knappat i fel.

Tänkte lite i samma banor. Köpa färdiga kabelgenomföringar är väl mer för folk som köper färdiga elbilar ?

Är sonen också försatt med strypkoppel? Annars har du kanske en bulvan där ;-)

Jag har gjort ett antal, så visst fungerar det. Har printat i huvudsak i abs som är delbara, men man göra dem i Ninjaflex eller något liknande flexibelt material. Välkommen till 3D-printningens värld ??

3d-printa i gummi. Då kan du få dem som du vill, tex delbara. ?

Ja, jag menar vid pilen. Antingen kan du vinkla ”fjädern” till kanten av profilen till vänster i bild och möta med en från främre delen av fästet eller förstärka fyrkantsprofilen där ”fjädern” ansluter så du sprider kraften över hela fyrkantsprofilens yta.

Mitten på fyrkantprofilen är den svagaste delen och kan/kommer flexa vilket innebär sprickor på sikt. Hur ser konstruktion ut rakt från sidan?

Om du får sidokrafter i en dämpare så låser den sig. Jag kör dämpare med länklager för att även utesluta även den minsta sidokraften.

Det finns 4-6 punkts bälte speciellt anpassade för våra bilar från bl.a. Schroth, Sabelt m.m.. De har benämningen Caterham eller Westfield. Skillnaden mellan de två är att Westfield har snabbfäste för axelremmarna och Caterham skruvas fast på samma sätt som midjeremmarna. Satsa på ett 5 eller 6 punkts som Gustaf skriver. Du kan inte spänna axelremmarna utan att midjebältet glider upp över höften om du inte har grenbältet och då glider du under bältet vid en frontalkrock. Höftbenet är kroppens starkaste ben och där ska huvuddelen av kraften tas upp, flyttar du det till mjukdelarna (tarmarna) så blir det inte bra. Gustaf nämner också att det är bäst med midjebälte som du spänner genom att dra mot dig. Utan det kan du inte justera det på plats, utan du får lossa bältet och justera om, sedan testa igen osv.. Det går, men är mindre smidigt. Jag kör med Schroths som man spänner midjebältet så, https://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/harnesses/schroth-caterham-ii-asm-harness Hade Sabelt innan som inte har det, https://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/harnesses/sabelt-lightweight-4-point-westfield-harness Tänk på att du måste beställa grendelen ”crutch strap” separat. När det gäller däck och fälgar så tänkt på att få rätt ET på fälgarna och om du breddar ska det få plats. Vilket fabrikat, dimension, gummiblandning m.m. är svårare. De flesta däcken vill ha lite camber för att jobba rätt. Om du har stel bakaxel är det lite svårare att få till. Då är Avon ACB10 bra (diagonal däck). Dock dyra... I Roadsport (SPVM) går ”sjuorna” idag på Kumho V70A, Avon ZZR, Avon ACB10 och Yokohama 048 (de som har gamla däck kvar, nya är ej e-märkta). Mitt tips är att börja med något av de vanliga märkena och börja köra. Den första tiden är däckens eventuella skillnader ovässentliga, det är viktigare att lägga fokus på att lära sig bilen och hitta rätt däckstryck, balans, bromsar m.m..

Problemet med för låg infästning av axelremmarna är att du trycks ner av dem när du slungas framåt vid en frontalkollision. En annan aspekt är att du vill hålla remmarna så korta som möjligt för att de ska sträckas så lite som möjligt. Jan Phersson som har Simpson Europe är väldigt bra på att förklara och visa varför rekommendationerna är som de är.

Lättast att visa med bild. Så här är en bra placering. För lågt och du riskerar allvarlig kotkomprimering och för högt hålls du inte nere i stolen.