fege

Justerar lite :) 1. Jari Kinnunen, 1 på grillningen 2. Fredrik Pousard (fege), 1 på grillningen 3. Ola Aronsson (otech),Ford Focus lunchpasset, 1 på grillningen

1. Jari Kinnunen, 1 på grillningen 2. Fredrik Pousard (fege), 1 på grillningen

Fyll på med namn om ni vill vara med, börjar med mig själv: 1. Jari Kinnunen 2. Fredrik Pousard 3.

:thumbsup:

Japp, så ser mina ut med! Nej, ingen skruv eller dylikt. Bara instuckna och fasthållna med hjälp av clipsen. Jag stack in kablarna, och "hällde" i epoxy efteråt.

Om de ser ut som på min -99:a så har jag för mig att det är något slags plastclips som går in i spolen vid anslutningen. Dessa tar man bort (förstör totalt) och därefter går kabeln att dra ur. Jag skaffade ny kabel och den limmade jag in med epoxy. Har funkat sedan 2012. Tror jag hittade denna lösning via en sökning på locostbuilders.co.uk

Rätt! Varvtal, tryck och temp så man vet hur motorn mår. Hastigheten håller länsman koll på! ;)

Man kan aldrig ha för många uppsättningar 13-tummare! :)

Kör utan? De är väl till för att motorn skall slå av ifall hojen blir liggande på sidan. Kan bli knas med smörjningen då. Det borde väl fungera att antingen inte koppla in det eller bygla anslutningen beroende på reläts funktion?

Även kimmen här på forumet har vinge monterad både fram och bak på sin Westfield som med framgång har rattats i Modsport 1 tidigare säsonger. Kolla med honom.

Jasså, du litar inte på dina motorbyggarkunskaper.... ;)

Tjolahopp!

Alla projekt är kul så kör på med en tråd bara!

Stående koppling, broms och hängande trottel. Kopplingen är mekanisk. Viktigt är att få till så långt slag som möjligt på kopplingen då den annars tenderar att bli "digital" (av/på) när man åker BEC.

Japp, det finns mycket fina lådmotorer från flera leverantörer. Både Ford och Cheva. Helst vill jag har alu och insprutning så LS ligger högst på listan! Var ett tag inne på Toyota/Lexus 1uz-fe men den är dyr att trimma om man vill över 280-300 hk (och det vill man säkert :) ). Då är alternativet turbo eller komplessor men jag vill inte överladda utan jag vill ha 8 trattar bakom nacken. Ford verkar genenrellt något dyrare än cheva men om det blir GT40 finns det väl inget alternativ eller vad säger du heralue... :icon_oops: Spöstraff och stupstock på närmsta torg om man åker Cheva i GT40 eller.... :) Vi får se var detta landar helt enkelt. Tack för all trevlig inspiration ni postar förresten!

Nu får ni lägga av! :) Känner snart ett stort behov av att springa ner och råna banken eller nåt så man får lite fart på bygget! :whistling:

Synd att prislappen på en Broadley är ca 250 000 pund bara.... Får bli ett "locost-alternativ. :) Tror det är tändföljden på Ford vs Cheva som gör att det låter liknande. Ford tror jag tänder en cylinderbank i taget ( 1234 - 5678 ) medans Cheva tänder varannan höger resp vänster bank ( 1357 - 2468 ) . Är inte så påläst om dessa rovor så jag kan vara ute och cylka också... Har i alla fall inte sett någon T70 med 180-graders system.

Cheva utan 180-graders är rätt ok det med. Speciellt om man vänder bakänden in i en hangarbyggnad... :bowdown: Kolla från 0:10 och framåt

Så är det nog. 40:an känns lite med gatanapassad än T70:n (allt är ju relativt... ) :) Vi får se hur det slutar det här.

Ja, visst vore det trevligt! :) Kan även bli en Ford GT40 MkII. Beror som sagt på vilka delar man hittar till vilka pengar.

Hur många behöver du.... :) http://www.thinkgeek.com/product/1dbd/

12 timmar och 51 minuter ;)

Inga problem! Du har PM.

Då var det till 99% fixat. Fick napp av en före detta pilot som har några liggande. Jag skickar lite kontaktinfo när jag får info från honom.

Jag hade en svag minnesbild av att jag sett dylika brytare någonstans och efter en lite stund fick jag det bekräftat. De kommer med stor sannolikhet från en J29 Tunnan.