swedishGT40

Idag vart jag klar med första utkastet på ramen och printade lite ritningar. Åkte över till en bekant i stan som har en gammal gtd ståendes och måttade lite med talmetern. Måtten stämde riktigt bra! Ska nog ändra hyllan till främre spindeln/tanklocken lite bara. Så nu har man fått en moralboost och sitter ivrigt och väntar på att få lite stålrör. 😀

Då jag troligen inte kommer rita mer på den nuvarande designen så låter jag ritningen vila istället. Och har tagit ner bilderna jag postade. Kommer posta bilder på individuella problem jag ställs för istället där folk kan få tycka till och ge input. Utöver detta verkar jag ha problem med fukt i garaget tror jag, verkar vara väldigt lätt för naken plåt att rosta som det ser ut just nu (svänghjulet börjar redan visa rosttendenser) Detta måste ses över! Edit: Har pratat lite med Sachs nu, och stepdownen på svänghjulet skall vara 18,5mm för att passa helt korrekt mot 724 platta och 802 lamell. Och mitt svänghjul är 19,5mm... Antingen svarva ner det 1mm eller köpa 811 lamell istället och då diffar det bara 0,3mm fel i djup. Antingen lever man med det, eller så tar man av svänghjulet 0,3mm i samband med balanseringen.

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Bra tips båda två! Henrik, är ritningen gjord med CAMfiler för utskärning eller är allt ritat som ett enda objekt? Edit: frakttips för kaross mottages tacksamt. Försöker få ner kostnaden från horribla 2000£ i frakt(inkl. Trälår) och tänkte eventuellt köra över o hämta det. Jag skule åka över och hämta den med trailer. Jobbigt men då kan du inspektera och ev byta delar som du inte är nöjd med. Sen kan du ju få med dig en massa annat. pundet börjar bli billigt nu. Mvh Henrik Man skulle ju vilja få hem framrutan iaf, den känns jobbig o frakta annars (läs dyr) resten känns rätt så lugnt 🙂 Har idag beställt hem fyrkantsrör och 3mm plåt. Högvis av det 😉 Edit: Länk till mig självt främst, men lite matnyttiga bilder på diverse chassin. https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=30&t=1615316&i=20

Som tidigare nämnt så mottages tips på speditörer som kör england-sverige tacksamt, vill få ner fraktkostnaden för karossen som är beställd. Efter överenskommelse så har jag nu en 3D ritning att jobba på och den ska modelleras lite efter mina egna önskemål innan vi sätter igång någon fabrikation. Har beställt kapmaskin och lagt förfrågan på rörstål till ramen och även preppat svetsen med nya munstycken, gas samt en tråd med dokumenterad styrka på. Inom ett par veckor räknar jag med att ha startat med ramen

Bra tips båda två! Henrik, är ritningen gjord med CAMfiler för utskärning eller är allt ritat som ett enda objekt? Edit: frakttips för kaross mottages tacksamt. Försöker få ner kostnaden från horribla 2000£ i frakt(inkl. Trälår) och tänkte eventuellt köra över o hämta det.

Mackan wrote: SwedishGT40 wrote: Adapterplatta monterad och stod o vred och vände på startmotorn. Men vette skjutsingen hur den är tänkt o sitta. Stämmer inge vidare för mig iaf. Och ska den ligga plant mot adaptern så tar den i kanten mellan tråg och block... Värt att nämna att det är den tidigare nämnda 0 001 108 113(114) startmotorn från bosch som enligt flertalet ska passa. Något är det som inte stämmer här. Hej, Bra fart du har! Jag har GOX svänghjul och adapterplatta med startmotor från Audi 80/S2 (tror att det är boschnumret ovan). Det är ruskigt tajt mellan startmotorn och tråget, jag fick faktiskt slipa på trågkanten för att få dit den. Fick även shimsa ut startmotorn ca 4mm från adapterplattan. Sedan använde jag ett vanligt tätat kullager som centrumstyrning. /Mackan Men startmotorn som heter 113 har bulthålen i 180 graders delning, det har inte sprängkåpan till växellådan. den är 165ish graders delning på. Resten är ju lösbart som du nämner 🙂 EDIT: Bygget har tagit en otäck vändning och GT Forte har återbetalat pengarna för chassiet utan information om varför. Dom svarar inte på mail(sedan flera veckor tillbaka) och jag är nu lite strandsatt. Jag vill svetsa mitt eget chassi, men alla företag som är kvar förutom GT Forte levererar bara färdiga chassin... Hjälp här någon???

Adapterplatta monterad och stod o vred och vände på startmotorn. Men vette skjutsingen hur den är tänkt o sitta. Stämmer inge vidare för mig iaf. Och ska den ligga plant mot adaptern så tar den i kanten mellan tråg och block... Värt att nämna att det är den tidigare nämnda 0 001 108 113(114) startmotorn från bosch som enligt flertalet ska passa. Något är det som inte stämmer här.

Värmde på startkrans på gox svänghjulet idag. 275°C i 30min gjorde susen 👍

Startkrans fr. 2.8e audi 100 beställd. Startmotor grån samma bil ligger hos postombudet redan. Har även beställt tryckplatta och koppling. Så nu återstår bara att vänta och prova ut delarna 😆

brajon wrote: Min startmotor har Bosch nummer 0 001 108 113 och Audi nr 078 911 023. Min startkrans har inte så mycket material under själva kransen som den på din bild. Uppskattningsvis är måttet mellan kuggtopp och innercirkel på mitt ca 15 -18 mm. Svänghjulet på bilden ser inte ut att funka med tryckplattan som ska skruvas i kanten. De 5 öppningarna som man ser på svänghjulet på bilden ?? Med vänlig hälsning Örjan Det är baksidan av svänghjulet man ser på bild då det är där originalnumret är stansat. Framifrån ser det ut som goxen nästintill. Jag beställde en startmotor bosch 113 idag iaf. Väntar på svar från Audi för o köpa startkransen. Ska lägga order på platta o lamell i veckan också, så länge inte massa motsägelsefull info dyker upp.

Ny info direkt från GOX. Detta är bilder på grejerna Göran använde sig utav för att tillverka sin version av svänghjulet. Ska ta bilderna/numrena till Audi i veckan o se vad vi kan skrapa fram för info. Svänghjulet är för en 2.5tdi iaf. Således också startmotorn Har efter lite tydning lyckats utläsa följande originalkoder: xxx141117G Tryckplatta = Sachs 724 046141031L lamellskiva = Sachs 802 (Audi 100 2,5TDI, S4 V8 etc. 91-94) 040105271F Svänghjul = Audi 100 2,5TDI. Rekommenderad startmotor verkar vara Bosch 0 001 108 113(114) Om dessa data är 100% korrekta och om det är vad folk överlag har använt låter jag vara osagt, men om ingen ny överraskande information blommar upp ang. detta inom några dagar så kommer jag nog beställa hem delar efter dessa uppgifter och hålla tummarna

brajon wrote: Hej Köpt nyligen en motor av Engine Kit Racing i Karlskoga som jag ännu inte provkört. Mycket seriöst byggande, bra dokumentation och tar ett totalansvar för jobb som de lägger ut andra leverantörer. Var tidigare inne på crate från Summit men finns dåliga erfarenheter från dessa och de uppenbara svårigheterna som uppstår vid ev reklamationer. Gissningsvis är de kända leverantörerna som "Ford Performance", "Roush Yates" m.fl. ok men priset blir därefter. För mig kändes priset acceptabelt med tanke på att fraktkostnaden blir avsevärd. Vill rekommendera att ta ett snack med Per. mvh Örjan Hej, snackade med Per på Enginekit och fick det intrycket du skriver(alltså ett bra intryck). Tyvärr motsvarar inte hans priser eller offert samma nivå(inte ens i närheten) Han är ca 40% dyrare än PPM, dock är offerten jag har från PPM inte upplagd med AFR toppar eller cantontråg. Så då blir väl skillnaden snarare 30%. Ska nog prata med Per via telefon igen och se vart vi landar. EDIT: Ni som byggt med GOX-svänghjulet, vet ni om det går lika bra med startkrans från en 2,6 automat som en manuell? Svänghjulen är mycket billigare nämligen. EDIT2: Kollar efter tryckplattor till goxsvänghjulet och blir inte klok på om det skall vara 724 eller 754 till grejerna, 724 är för dubbelmassesvänghjul och borde vara försänkt montage på. Men hittar inga vettiga bilder så jag ser hur plattorna ser ut i profil...

Rekommendation av motortrimmar firma? Har pratat med PPM som verkar seriösa och har bra koll, så dom ligger bra till. Och har även pratat med enginekitracing som på telefonen verkar ha koll, men "offerten" jag fick var totalt oläslig, vilket oroar. Han verkade ha byggt för flertalet GT40 byggen tidigare dock, och ligger inte allt för långt bort från mig. ca 1 timme. Är det någon som kan prata varmt om några företag och varför man bör välja dem?

Skönt att höra Henrik 🙂 Idag summeras lite delar från veckan samt en snabbare tillverkning av fästen i motorvagnen och montage av motorn. Nu kan jag gå vidare till nästa etapp och provmontera svänghjul och adapterplatta Tyvärr är det även dags att säga adjö till mitt förra projekt till helgen för att göra plats för det nya. Min kära Alfetta GT kommer att vara saknad och minnas för en lång tid framöver med sin unika 24V V6a och kompressor sjunger den vackra toner

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Har nu fått respons från en motorbyggare som vart intresserad av utmaningen att bygga bort "problemet" med GOX svänghjulet, dvs. balansera det för 28oz offset så att man slipper köra smidda vevar när inte behovet finns. Återstår o se vad man föreslår för motorrecept och prisbild, men det är kul att prata med motorbyggare som är lika sjukt insnöade och entusiastiska som en annan är 🙂 Ta referenser ordentligt! Har sprungit på så många sk. experter nu som utger sig för att kunna men som intrekan ett skit. Kostade mig 30kkr när jag litade på en välrenomerad firma här lokalt som kluddade till min motor. Jag borde ha kollat nogrannare. Mvh Henrik Tyvärr så kan även dom mest rutinerade göra misstag inom även den branschen, det tråkiga är att det blir så väldigt kostsamma misstag Jag har en firma som jag fått rekommenderad av ett flertal personer, men oavsett så är det "enda" dom skall göra att balansera in vevpartier och borra/decka och tjockleksmäta blocket. Allt montage gör jag själv så jag vet att det går att lita på. Se till att få nogranna protokoll på allt. De klåpare jag råkade ut för hade missatvevlagren i beräkningen av bobvikter. Det resulterade i en obalans på 70g per cylinder!!! Tyckte motorn vibrerade lite mycket..... Ouch, det var rätt illa. Inom racemotorer brukar man lägga toleransen på +/- 2gram.

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Har nu fått respons från en motorbyggare som vart intresserad av utmaningen att bygga bort "problemet" med GOX svänghjulet, dvs. balansera det för 28oz offset så att man slipper köra smidda vevar när inte behovet finns. Återstår o se vad man föreslår för motorrecept och prisbild, men det är kul att prata med motorbyggare som är lika sjukt insnöade och entusiastiska som en annan är 🙂 Ta referenser ordentligt! Har sprungit på så många sk. experter nu som utger sig för att kunna men som intrekan ett skit. Kostade mig 30kkr när jag litade på en välrenomerad firma här lokalt som kluddade till min motor. Jag borde ha kollat nogrannare. Mvh Henrik Tyvärr så kan även dom mest rutinerade göra misstag inom även den branschen, det tråkiga är att det blir så väldigt kostsamma misstag Jag har en firma som jag fått rekommenderad av ett flertal personer, men oavsett så är det "enda" dom skall göra att balansera in vevpartier och borra/decka och tjockleksmäta blocket. Allt montage gör jag själv så jag vet att det går att lita på.

Har nu fått respons från en motorbyggare som vart intresserad av utmaningen att bygga bort "problemet" med GOX svänghjulet, dvs. balansera det för 28oz offset så att man slipper köra smidda vevar när inte behovet finns. Återstår o se vad man föreslår för motorrecept och prisbild, men det är kul att prata med motorbyggare som är lika sjukt insnöade och entusiastiska som en annan är 🙂

Tomas wrote: När kommer rörhögen? 😊 Om ett par veckor lutar det åt... Under tiden så ska jag börja beställa hem aluminiumplåtar o verktyg, nitar etc. Håller även på att plocka ihop motorreceptet och plockar in offerter på det. Närmast ligger nog dock att rigga motorvagnen så jag kan komma åt baksidan av blocket för att prova ut adapterplatta o koppling etc. EDIT: 22 aug. Beställt hem nitar, aluplåtar, lite verktyg som jag saknade för ändamålet, motorkuddar så jag kan få upp motorn i rullvagnen jag har.

Jag funderar på om jag verkligen skall behöva komplettera svetsbordet. Har som sagt sett bord med halva dimensionen på balkar och deras ramar har också blivit bra(nu vet vi ju inte om jag lyckas så bra än dock) Jag är tacksam för tipsen, även om jag kan tycka att vissa känns som överkurs. Celetten t.ex. är väl gjord för att vara en riktbänk, dvs. den skall klara av brutala krafter i alla tänkbara led för att kunna räta ut en kaross. (dock lämplig för massproduktion såklart, vilket tipsaren verkar ha utfört också) Jag kör på bordet jag har, och ska se om jag rotar fram lite klenrör för att triangulera lite nedanför bordsytan. Inväntar fortfarande leverans av rören.. får ligga på lite tror jag. 😕

Henrik wrote: Jag skulle styva upp det där bordet. Det vrider sig rätt bra när man svetsar! Mvh henrik Du får gärna utveckla. Det är 40x80x5 balkar och skapligt kralligare än ramens balkar. Vad är det du anser skulle behöva förstärkas? Edit: som referens är de flesta bord jag sett är 40x40x2 med plyfa över...

Svänghjul och adaterplatta till motorn lånat från en GT40 kollega i Sthlm i helgen. Det är nollbalanserat, så får se hur jag gör med det då motorn är 50oz offset. Samt material för svetsbord inköpt och svetsat, kollat med rätskiva så det är plant och fint.

Snabbbesök hos Jonas idag. Resulterade i svänghjul o adapterplatta och gammal lamell o tryckplatta för provmontage. 👍 Tack Jonas!

Joacim wrote: SwedishGT40 wrote: Alla företag behöver inte skatta i vårat granland. Detta har tydligen med ett inkomsttak att göra, och fifflar man sedan med bokföringen så kan dom nog tjäna en del utan att behöva nå skattetaket. Sniffade reda på det via någon britisk skattesida då jag så som du, reagerade på att det var märkligt. Har Lagt en beställning, men inte fått någon respons. Han kanske är på semester, men då brukar man ju se till att meddela det på hemsidan... Hmm, låter suspekt! Om det handlar om inkomsttak så kan det indirekt (eller direkt) innebära att kunder inte får leveranser då dom sannolikt inte levererar något utan faktura/betalning. Vet du vilken nivå denna ligger på? Tacksam om du håller oss uppdaterade på info 😉 Vill minnas att det var 2'000'000 £, så rätt högt tak. Och ja, han kräver förskottsbetalning. MEN, det går att pröjsa via paypal som jag nyss gjorde(bara att begära PP betalning) Kolla av noga vad du pröjsar däremot, han hade saltat min räkning litegrann då han hade inkluderat störtbåge i kitet, och dessutom adderat ihop fel summor...

Joacim wrote: Najs! Fått någon utlovad leveranstid? En annan fråga som jag är lite fundersam - priserna på deras web säger "Please note there is no VAT/Tax to pay on the prices shown on this website." När jag kalkylerade lite tidigare så har jag för mig att det var exkl VAT/Tax så har lagt på detta....men nu verkar det bli billigare 🙂 (men misstänker något lurigt 😉) Alla företag behöver inte skatta i vårat granland. Detta har tydligen med ett inkomsttak att göra, och fifflar man sedan med bokföringen så kan dom nog tjäna en del utan att behöva nå skattetaket. Sniffade reda på det via någon britisk skattesida då jag så som du, reagerade på att det var märkligt. Har Lagt en beställning, men inte fått någon respons. Han kanske är på semester, men då brukar man ju se till att meddela det på hemsidan... Till er som har GOX svänghjul, har ni alla internt balanserade motorer, eller hur löste ni motvikten? Det svänghjulet jag blivit erbjuden att få köpa verkar inte ha någon motvikt eller fäste för det förvånande nog.

en hög med laserskurna rör beställt. Bara o vänta på att grejerna skall dyka upp