swedishGT40

Kämpa på bara , skönt att se att vissa orkar med slitjobb som plastning och spackling. Sånt där har en annan inget tålamod för.

Min lilla idé om hur jag ska bygga fullt justerbara bärarmar fram. Tyck till och kom med kritik och tips tack. I bilden så skall det in 5mm shims på båda sidor av spindelledens bultade ytor för justering av caster. Samma tanke var på undre bärarmen. Dvs. justerar man 2mm bakåt på övre bärarmen så justerar man 2mm framåt på undre och på så sätt så bibehåller man hjulets centrering i hjulhuset även fast man justerar castern och får totalt sett 10mm justering av castervinkeln. Räcker det tro, eller borde man ta till mer? Cambern justeras genom att justera ut övre bärarmen med vantskruvarna. Dessa skall skruvas ut paralellt och inte tvinga bärarmen framåt eller bakåt som jag sett vissa gör. På detta vis undviker vi brytning i bussningarna och får ändå möjlighet till full justering av både camber och caster. EDIT: http://hoftware.com/erally/img/saab9984/upph/camber3_003.gif Någon som vet om dessa hylsor går att köpa någonstans för vettig peng, eller om det är egen tillverkning som gäller? Isf. skulle man kunna svetsa en gängad del i hylsan till bussningen och sedan köra justerhylsa och kontramutter i bärarmen och på så sätt spara plats. Skulle ju kunna gå att tillverka en sådan hylsa av lämplig storlek på bult iofs. spara 6kantshuvudet och borra och gänga innerhåle och svarva av yttersida med gängor för att passa i röret. Nedan ser ni exempel på hur det skulle kunna se ut närmast chassiet. Fast med bussning istället för led mot karossen.

Dagens jobb, hästsko på plats och bakre delen av sparklådor. Nu är det dags att sätta sista 25 rören.

Fick sista piporna idag. Så nu är hästskon på plats och även rören i ryggdelen av bågen.

Hansol wrote: Denna är väl ganska så vanligt förekommande till bärarmsbussningar https://www.skruvat.se/Bussning-lankarm-P12354.aspx Det där ser ju ut att vara ett kanontips! Passar i 38mm rör och är m12 invändigt. Lagom bredd också för att få plats att svetsa in bärarmens rör över hylsan utan att det blir för trångt 👍 EDIT: förresten, varför kör många med pressade spindlar istället för bultade, någon fördel? Borde vara både enklare att serva och tillverka bärarmar i bultat utförande tänker jag.

Spånar lite framåt, hjulupphängning mer specifikt. Någon som har tips på universal PU bussningar? Hade tänkt mig en bussning som passar bra invändigt mot hydraulikrör. typ 32 eller 38mm rör kanske, 3mm gods. Dvs. bussningen bör vara 26 eller 32mm invändigt.

Sparklådorna halvvägs och bågen på plats.

Hyllan klar

Idag åkte hyllan till tanklock/spidern på. Saknas ett par stöttor bara.

r-2 wrote: Verkligen bra fart på detta, kul. Fortsätter detta blir det sfro1 innan sommarn Tack Arto, dock kommer det inte gå riktigt så fort. Snart är pengarna från förra projektet uttömda. Men då har jag iaf fått hem dom tyngsta komponenterna 👍 Vill för övrigt rikta ett stort tack till Thomas och Mackan m.fl. på detta forum som hjälpt mig svara på en hel del frågor. Det är tack vare er som jag får fart på rambygget. Tack! Gårdagens pill

Kvällens jobb, lite 25mm strävor

fege wrote: Här finns lite matnyttigt https://www.youtube.com/watch?v=0pf-qQDslhU https://www.youtube.com/watch?v=AKPwvVojfXc Tack för tipsen. Ska kika igenom och träna lite vertikala svetsar innan jag ger mig på det skarpt. Helgens jobb.

Efter lite inrådan så bygger jag nu vidare istället på höjden innan jag helsvetsar. Dagens jobb

Nu är första nivån på ramen punktad o redo för helsvetsning. Hur gjorde ni andra med helsvetsningen, började ni mitt på en sida och körde ett kvarts varv runt till nästa sida utan stopp? Skulle vara mycket enklare o dra från kant till kant, men då blir ju rören svagare då största påfrestningen är på hörnen. Ramen har nu en väldigt svag fjädring uppåt, så funderar på att slipa ner punkterna och vända den upp o ner och sedan svetsa undre halvan först, för att sedan svetsa ovansidan så den får dra tillbaka sig.

dagens jobb, droppat tvärbalken under växellådan 40mm och fått in några stag av klenare dimensioner(25 pipor)

Det tar sig sakta sakta. Endast punktat hittills.

Nu är bygget officiellt startat 👍 Gjorde ett svetsprov innan jag startade för att kolla av inställningarna med nya grejer. Såg bra ut

Renoveringsdelar för bottenstocken har anlänt idag, även rör till bygget. Började kapa upp alla 40x40 rör till lägsta nivån i ramen. Måste räkna ihop lite nogrannare vad som åtgår, men det finns risk för att jag skulle behöva ett 40x40 rör till eventuellt... Förresten, akut fråga. Någon som har tips på en bra vinkelmätare för att lätt ta ut vinkeln mellan skruvstädet och kapklingan? Behöver kunna få till så exakta vinklar som möjligt(inom 1 grad) Hade tänkt använda min digitala som jag haft sen tidigare, men den tar inte liggande vinklar.... Vanligt vinkelpass kanske? Typ denna

r-2 wrote: Jag handlade min på SGT i England men som du skriver, borde gå att få tag i i Svedala Vart dyrt och omständigt att få tag i en ruta i Sverige. Det går, men det var inte självmant man fick fram en ruta. Och väntetiden var lång. Så försöker o få med mig en från England hem helt enkelt. Under tiden så har lite bromsar och andra Corvette grejer anlänt. Bromsarna mäter 201mm i radie, och sticker ut strax under 50mm från navet. Fälgarna jag har siktet på är som minst 406mm och det ger minst 2mm frigång = godkänt. Även om det är på håret. Och ang. offset så tar jag negativt på fälgarna, och sedan bygger skivorna 7,5mm och adaptrarna 9,5mm. då får jag 24,9(fälgar std offset)+8(negativ offset)7,5(skiva)+9,5(adapter) och hamnar på 49,9mm som absolut tightaste punkt. Och den punkten är nära centrumet, där är inte bromsoket. Så det kommer funka finfint med 355 skivor och 6kolvsoken på 17" fälgar Det som möjligen kan ställa till det är det inringade röda området. Får jag problem där så får man se om man kan skava av bromsoken lite, eller montera spacer för att lösa problemet. Har försökt att mäta den vinkeln lite med bromsoken, och det borde gå fritt. Men riktigt säker är man ju inte förens man har provmonterat.

Vart köpte ni andra framruta till bilen. Funderar på om det inte borde gå att få tag i den på hemmaplan, då t.om. pilkington tillverkar dem verkar det som.

Tomas wrote: Har du fått någon förklaring från GT Forte varför dom inte skickade rörsatsen? Nej, han slutade svara på mail flera veckor innan återbetalningen. Och det verkar hålla i sig. Jag gav upp efter att pengarna kom tillbaka och fick känna mig nöjd så. Nu blir det en dyrare väg då material och nödvändiga maskiner kostar mer än hans färdigskurna kit. Iofs en roligare väg, men betydligt krokigare och kanske roligare?

Efter lite diskutioner fram och tillbaka så kommer det nog landa i att jag kör corvette nav+skivor från z51 fram(340mm samma offset som z06 skivan men mindre diameter) och z06 nav och skivor bak. Bromsok från Z06 runtom och handbroms samt drivaxlar från z06. Detta innebär att jag kommer designa egna uprights/spindlar baserat på andras ritningar som modifieras för rätt infästning för mina "bolt on" nav från Corvetten. Det innebär också att det blir lätt att få tag i delar, att priserna kommer ner då man inte behöver vända sig till trimfirmor för belägg etc. Och så kommer tänka fälgar att passa rakt av utan specialbeställningar m.m. 😉 Har idag fått iväg beställning på rörstål till ramen samt beställt hem bromsdetaljer. Så nästa vecka kanske man faktiskt kan börja producera något 🙂 Ska beställa hem fälgarna också tänkte jag. Så man vet vad man har att jobba med. Bifogar lite fina bilder på Corvetteskivor så ser man lätt där att det är samma infästning/offset på framskivorna, det skiljer bara i diameter

Vet inte om jag tänkt rätt, känns konstigt att spindeln skall ge negativ skrub på fälgar som är lika breda som C5 kör original (17*8,5) Fälgarna jag tänkt har ET10, original corvete runt 50, så isf. skall skrubben vara väldigt stor på negativa sidan. Infon är: 8,5" fälg, 245/45-17 däck, ET10, 4,875" från undre spindeln till centrum med 15mm förskjutning, 8,625" från övre spindeln till centrum med 45mm förskjutning. Förskjutningarna är räknade från navets framsida. Så på denna bild skall iofs läggas till skivans tjocklek+centrumbultsadaptern. så ca. 5+9,5mm. Då borde jag hamna inom 0-10mm skrub. Är jag rätt ute? EDIT: Matnyttig sida 🙂 https://www.corvetteforum.com/forums/c5-tech/984927-weights-measurements-ratios-strengths-etc.html

r-2 wrote: SwedishGT40 wrote: Då vi ändå pratar lite geometrirelaterade saker, vad tror ni om Corvette Z06 grejer? Jag tänkte likadant men tyckte att det var svårt att få till. Övre bärarmen hamnar väl högt upp i ramen. Det övre främre bärarmsfästet hamnade precis vid/på det tunna fyrkantröret precis under framhuven. Mitt tips är att i så fall rita noga på det innan...... Edit: å så kan man inte åka 15tum om man vill ha möjligheten. Menar du att det är så långt mellan original infästningspunkter i höjdled att övre bärarmen ska bultas in i närheten av dom smala rören i överkant? Det låter väldigt stort, vart ska man då bulta stötdämparen 🙂 Försöker hitta måtten på en styrspindel så man kan räkna lite, men verkar inte allt för lätt. EDIT: Förresten, ni som byggt era egna rörramar. Vilket material valde ni att köpa och vart köpte ni det? Jag har svårt att frambringa rätt dimensioner och materialspec i kombination. Finns en som möter kraven men då kostar det också 3ggr så mycket och det är Heléns precisionsstålrör E220+CR2(90-100kr/löpmeter rör) S355 är minst 3mm gods, så det blir för tungt. Men "vanligt" E235+N verkar inte gå att frambringa, även fast det står listat hos tillverkarna.(gamla NBK märkningen) EDIT igen: Har fått mått på corvettespindlarna, 292mm Y mått(höjdled mellan infästningarna) -15 nertill och -45 upptil ger på 292mm ca 6graders lutning mellan infästningspunkterna.

Henrik wrote: Innan du slutför designen så bör du veta om du inte redan känner till det att det finns en del problem med GTDs design av bakvagnen men att det finns bot. http://www.gt40s.com/forum/gt40-tech-chassis-brakes-tires-wheels/16176-gtd-rear-suspention-mod.html http://www.gt40s.com/forum/gt40-enthusiasts-club/49080-derek-bell-gtd-lola-suspension-paper.html Mvh henrik Läste lite av länkarna som du skickade Henrik, men dom verkar mest fokusera på det faktum att bilen får överdriven camber bak vid fjädringsrörelse. Då varken komponenter eller längder/design är satt i mitt bygge än så är ju inte det ett faktum (än) eller missar jag något? Har bara sneglat lite på rammåtten från GTD, inte infästningar etc. Då vi ändå pratar lite geometrirelaterade saker, vad tror ni om Corvette Z06 grejer? Funderar på att köpa en hel uppsättning styrspindlar, nav, skivor och bromsok. Dom stora plussen är: Aluminium, stora bromsar, grejer som redan passar, bra bultdelning för fälgvalet då båda är amerikanskt, Lättare att få tag i delar då det är från en produktionsbil. Nackdelar: Dyrt, aningen exotiskt även om det är en av dom vanligare sportbilarna, nämnde jag dyrt?