swedishGT40

Efter lite letande så har jag tillslut hittat M12x300 i 10.9 med sexkantsskalle som faktiskt går att köpa styckevis. Så nu har jag alla skruv jag behöver för hjulupphängningen, skall "bara" bearbeta skallen på dom skruvarna som ska bli justerbussningar till framvagnens övre bärarm, samt bakvagnens övre bärarm. Det verkar lättare sagt än gjort dock...

Alla justerhylsor färdigsvarvade. Återstår bara fräsning för nyckel.

Styrledsfästen gängade och på plats, och därmed klara för helsvetsning. Har också börjat på justerhylsorna till bakvagnen, 1 av 4 klar där.

Justerhylsor till framvagnen klara. Ska klura lite om jag kanske ska ändra till en design med lägre huvud, men det kan man ändra senare. Ska fräsas av två plana sidor för nyckelfattning.

brajon wrote: Glöm inte att lägga i rutan när du är i dessa regioner. Rutan vill ligga på sitt sätt. Mvh Örjan Det ska jag göra 👍 Var ett tag sen, men semestern kom ivägen. Har börjat tillverka svetsändar samt justerhylsor till upphängningen, löper på bra hittills iaf.

Joacim wrote: Tjena, Jag skapade en tråd på gt40s.com kring mitt motorval och har fått lite värdefull input - t.ex. samma som frågor som Markus brottas med. Jag har i alla fall funderingar på att skaffa en crate engine. I min lilla undersökning så är just balansfrågan viktig. Köper jag en crate så vill jag absolut undvika att behöva lyfta ur veven och balansera tillsammans med svänghjul. På crate motorer från ATK samt Blueprint så anger man på Summit "Engine Balance: External, 28 oz. imbalance" Antar att detta just kräver att balansera veven med svänghjul. Är det korrekt antaget? Kollar man på Ford Performance så anger dom: "Engine Balance: Internal" Då borde väl veven/motorn vara balanserad och det räcker att balansera svänghjul separat? Tråden: https://www.gt40s.com/threads/choice-of-crate-engine.52437/ Har du intern balansering så skall både remskiva och svänghjul vara nollbalanserat. Detta finns bara på smidda vevar, då det inte finns nog med massa på gjutna vevar för att slippa externa vikter. Hade tydligen pulat in svaret mitt i 😎

Lämna in för balansering av vevpartiet på en motorfirma. Dom balanserar då dina grejer men med ett 50oz svänghjul. Sedan byter dom ut mot ditt svänghjul och placerar motvikt efter den nya balanseringen. På detta vis säkerställer man att ditt hjul matchar ett original. Kostnad ca 5papp

Provade lite passform på karossen idag. Det mesta ser ut att lira riktigt fint, förutom mellan dörr och tak längst upp på a-stolpen. Där ligger dörren ca 10mm över spindeln när den är bra vid nederkant a-stolpe. Behöver nog pressa upp spindeln i framkant av taket som jag sett andra behöva göra.

Kul! Har sett den varianten på blinkers du fällt in förr. Vad är det för modell och fick den godkänt från SFRO? Är själv intresserad av samma lösning då jag tycker det är snyggt 👍

Svetsat in platta för infästning till spindeln samt färdigställt bakre uprights för tigsvetsning. Han även med att besöka Henrik igår, mycket trevlig kille samt välkomnande familj 👍 Tack för åkturen, man blir inte det minsta sugen att få rull på bilen... 🙄

Behöver svar på en fråga. Ska sparklådan/bakre benen på takspindeln sitta uppepå aluminiumplåten? Hade först trott man gjorde iordning fäste och sedan la plåten runtom, men hittar ingen info om att det ska vara så. Någon som har bra bilder på montaget runt bakre benet av takspindeln, och kan delge lite insikt?

Idag passade jag in ryggbågen mot spindeln. Återstår dom klenare profilerna som ska gå ner och hålla låsbygeln till dörrarna.

Nästan done var det. Hade glömt av att jag ska designa om runt genomföringen för handbromsarmen. Ska fixa en förstyvning i designen genom att skapa en 10mm sarg runt genomföringen som löper in mot basplattan. Bilder kommer när det är klart på riktigt denna gång 🙂

Bra att ett fel är lokaliserat iaf, då kan det bara gå framåt 🙂 Efter du bytt ut däcken så ska du nog se att du kommer få pli på bromsarna som du vill ha dem också

Tack Thomas 👍 Ikväll drog jag ihop sista plåtarna till bakre upright nr 2. Återstår urskärning och insvetsning av handbromsfästen etc. EDIT: Nu har jag äntligen kommit på hur jag ska göra för att känna mig nöjd. Blir 4st förlängsningsmuttrar svetsade på plattjärn som skruvas fast i takreglar. Sen svetsar jag muttrar på 4st gängstänger som jag drar igenom i varje hörn på 2st reglar som fungerar som hyllplan för karossdelen. Sen får man snida till formen på regeln för optimalt stöd för karossdelen. Med denna metod så kan jag säkra den i taket efter att man hissat upp den.

Lägger upp ett par bilder jag önskar hjälp med Thomas, dessa mått behöver jag för att komma igång. Sen borde resten ge sig självt. Då vi har samma bredd runt kupén(1640) samt längd på trösklarna(1600) så är du den enda som kan ge mig korrekta referensmått 🙂 Sista bilden grovmäter jag till att den borde landa runt 920ish?

Tips på bra (läs billiga) väggkrokar för att hänga upp karossen på väggen sökes. Behöver inte nödvändigtvis vara gummiklädda då jag lika gärna kan klä dem själv.

Nu så, nu kan tom frugan se att det blir en bil så småning om.

Efter du åtgärdat däcken så kan du leka lite med denna, men egentligen skulle denna beräkning gjorts innan slutinstallationen för att få "rätt" diameterar på cylindrar etc. http://www.alfetta.se/files/other/bromsutr_kning_A.xls

Du kan alltid göra en beräkning på brakepower.com annars. Ger bra fingervisning EDIT: såg nu när jag läste noggrannare att du inte har samma däck fram och bak... Då blir det svårt o säga om bromsbalansen är bra. Iaf om det skiljer mycket mellan däcken (typ torra kinasulor vs mjuka racedäck) Skillnaden kan ju vara brutal! Toyo är ju ett mjukt däck, och satecen har väl knappt godkända egenskaper för en vanlig personbil... Varför detta val på däck? Du borde ersätta främre däcken omedelbart! Förmodligen så har du väldigt hög bromsverkan bak för att kunna låsa upp dina mjuka toyo, medans bromsverkan fram är nästintill obetydlig för att kunna låsa dom torra kinadäcken (troligen regumerade också, var svårt o hitta någon sammanhängande info om dem) För bankörning så vill du sedan ligga på ca 85/15 i bromsfördelning, vissa kör nästan hela utan bakbroms, medans andra vill ha mer för att få högre stabilitet vid högfartsinbromsningar. Standardbil ligger väl runt 70/30 (rätta mig om jag minns fel här) Skulle du märka att det blir för tungtrampat för dig så finns alltid lösningar som den här https://www.carbuildersolutions.com/de/remote-brake-servo Tornado sports cars kör den lösningen t.ex.

Mackan wrote: Tack för tipsen. Glömde nämna att vi justerade bromsvågen så att det låser fram först, i allafall i låga hastigheter. Sen är man ju som rökt... Måster vara superkinadäcken? /Mackan Mja, men om du går från fullt bak till precis så du låser fram så ligger du med för dåligt tryck på främre kretsen och du kommer primärt jobba med bakre. Gör tvärtom

Justera balansen till fullt fram. Sen justerar du bakåt tills du låser bakhjulen på grus. Där har du en vettig startpunkt iaf 👍

Kul o se att du är ute och njuter av bilen, dit är vi några som längtar

Sidan uppe igen 👍 och jag är nästan klar med ena bakre uprighten 🙂

Mycket stiligt 👍 Ser ut som jag hade i åtanke för mitt bygge innan det slog över till blått. Men man kanske ändrar sig. Ut o njut nu 🍻