Jörgen

har pratat med killar som iävlar i SSK serien med olika typer av tunga bilar och som har omegalådan och för dom flesta så håller den hur bra som helst,, en annan fördël är att dom är billiga att köpa, 500-1000:- jörgen

min beter sig likadant och jag tycker den funkar bra..sen.ska jag nog byta till blå eller gul redlineolja istället. jörgen

hållbarheten på opellådan är det nog inget fel på, fråga Båging här på forumet ,han har väl lagt snart tusen varv på kullen :lol: och lådan håller ju än. både min och Lupus låda här på forumet kör med den och dom håller hittils,våra bilar väger ju hälften av vad lådorna är tänkta att släpa runt på. Angående saabmotorns storlek så får den plats i en bokram,,du får nog ha en liten bula i huven, som med dom flesta 2,0 motorer men längd och bredd så är den som dom flesta motorer. jörgen

Båging,,, när jag tog bort backspärren så är det som du säger att det finns nån "fjäder" innuti lådan som håller emot och det funkar ju ändå :lol: thomas,,, jag har också den röda redlinen och jag tycker att det borde vara lite "lättare" att växla ;) och vid snabb vxl ifrån 2 till 3:an så hänger synkningen inte riktigt med,,så då tror du att det blir bättre med den gula eller blåa varianten ? jörgen

hej och välkommen i byggträsket :racesmile: vilken sfro kille pratade du med? barone eller uno? enligt bilprovningen när jag registreringsbesiktigade min 7:a i aug 2010 så godkänns inga strypningar på amatör och ombyggda bilar. bygger du med saabmotor lättryckare 2.0 på 150hk så har du en motor som du sen kan vidareutveckla :prop: för ingen kostnad alls , särskilt nu när T5 suite finns där du kan gå in i orginal mjukvaran och ändra som du vill. jörgen

i orginal spakställ till lådan finns en backspärrfunktion just för att man inte ska lägga i backen i stället för fyran, måste lyftas på spakstället för att få i backen. Har tagit bort detta på min bil och märker ingen större skillnad och har hittils inte fått i backen av misstag :lol: . märker dock att det är precis att backdreven kuggar i känns det som, har dock ej hoppqat ur än, men det känns lite konstigt måste jag säga. jörgen

Hej allihopa, Taunus har ET42 orginal. när man använder en spindel konstruerad för en tyngre bil och har den till en lättare så blir ev "problem" mindre och inte tvärtom, framvagnsteori har inte ändrats speciellt mycket på dom senaste 50 åren och när man tiitar på moderna bilar som kör omkring med kanske 0 mm i scrub så är det enligt mina goda vänner på chassie ,SAAB att bilarna är mycket tyngre än dom var för 20 år sedan, 2-400 kg är inte ovanligt, och den kanske största orsaken är platsbrist i hjulhusen därav mcperson ben ( billigare tillverkning och mindre plats) och för att då få hjullager och spindlar att tåla denna högre påfrestning så minskar man på scruben, inte primärt något väghållningsproblem. Om man har problem med att det rycker väldigt i ratten så är det mest troliga att man har ett bumpsteer problem, och det är förvånande många som inte vet vad detta är och hur det ska åtgärdas, väldigt många sjuor kör omkring med felaktigt placerad styväxel, framförallt höjdmässigt på styrväxelinfästningen, den MÅSTE sitta inom 1-2 mm annars så får man problem :( i längsled så påverkas inte väghållningen så mycket, mest Ackermann. Det 2:a stora orsaken till ryckningar i ratten är faktisk Toe inställningarna , det är inte så ovanligt att man kanske skulle prova exvis toeout istället för det vanliga toein, mest beroende på att våra bilar har många gånger en annan chassiegeometri än vad delarna vi använder oss av hade ursprungligen. Camberinställningarna är mycket viktiga i våra lätta bilar inte minst om man kör med R-däck, vilket kan få bilen att rycka konstigt vä/hö vid lite aktiv körning. Även fjäderhårdheter kan påverka, vilket jag skrivit om förr här på forumet och jag sticker ut hakan igen och säger att 80% av alla sjuor kör omkring med alldeles för hårda fjädrar runt om vilket ofelbart leder till olika väghållningsproblem (alldes för många att ta upp här :huh:) info om det som vi pratar om här finns på nätet och är ett MÅSTE att veta hur det fungerar om man ska bygga sig en bil och konstruera sin egen fram och bakvagn, det är faktiskt ,tro det eller ej, som tror att SFRO hjälper mig med detta så löser det sig, det är faktiskt VI SJÄLVA som har ansvaret att ta reda på vad som funkar och inte. Nu ska ni inte bli avskräckta och strunta i att bygga :lol: så sätt igång och bygg för det är otroligt lärande och roligt att konstruera sin egen bil. Jörgen

jag kör med taunus orginalspindlar och scrub , har för mig att det är 79mm, och ET37 och har inga som helst problem med slag eller dylikt,,du måste ha något annat problem, det som du beskriver kan lika gärna vara ett bumpsteerfenomen eller något annat i din geometri. Körde i somras lite aktivt och skulle kolla trycket för att kunna köra lite hårdare och döm om min förvåning när höger fram visade 0.5kg och inte som dom andra 1.85 kg.:blink: och jag märkte ingen större skillnad i framvagnen. Taunuspindlarna vara eller inte har diskuterats förr och sfro gillar dom inte (obegripligt :wacko: ) men nu till sommaren ska jag göra ett test som ska läggas upp på forumet... ska köra med höger framhjul tomt på luft i 70 kmh och sen mäta kraften i ratten med våg, för att få reda på hur mycket det kan tänkas dra. men som sagt ovan så är jag säker på att det inte blir någon större kraft.:) Enligt min erfarenhet och min gode vän chassietunaren på SAAB så är SFRO ute och cyklar på denna punkten :hypocrite: .vi får väl se... jörgen

du ska nog inte putsa för mycket då den redan nu är okej, halvblank alu är nog det snyggaste du kan ha. bakdelen fixxar du till sen så är det bara att putsa lite :prop: jörgen

var 2ggr vid din bil men du var väl runt o titta på annat, men jag måste säga att den var mycket trevlig att titta på i verkligheten , och mindre än på forumbilderna, och som jag och mina vänner och även killarna i montern sa så måste du låta den vara naken alu...den är såå helt rätt patinerad som den är nu :lol: bakdelen fixxar du till, tar bort spacklet menar jag ;) och sen slipar och ev "slappar " lite ojämnheter så blir den helt rätt. Ditt arbete är inte sämre än en äkta buggatti, och då har jag sett en sådan 30tals tävlingsracer köras hårt i göteborg på arendal när det begav sig för några år sen. Du får INTE lacka den.....:515: jörgen

jag lånade kompisens gps vid 2 tillfällen och båda gångerna så visade gps:en att på min bil mätare och gps:en så var det en diff på 7 kmh, min bilmätare visade för lite ... åker en kväll hem ifrån grästorp till trollhättan och "håller" 97 kmh på 90 vägen vilket gps:en säger är okej, till min förvåning så blixtrar vägkameran till vid passage och 2 veckor senare kommer det en fin bild på mig :prop: och körd hastighet 98 kmh = 1400:- i böter. Vid dom flesta andra tillfällen så har gps:en stämt med en felmarginal på 1 kmh,,, gps:en är en av dom dyrare på marknaden och kompisen uppdaterar mjukvaran lite då o då..vad säger då detta jo.. det går inte att lita på hastigheten till 100% på en gps så det är nog därför bla att dom inte är godkända. jörgen

cealm,,egentligen sitter ju inte din mätare " i förarens direkta synfält" vilket väl är när man tittar rakt framåt över ratten, och inte där man letar efter sin tappade glass :lol: jörgen

vi kommer och tittar i morron. jörgen

tjena Cealm, tycker inte det är en tolkningsfråga :lol: står ju hur tydligt som helst. jörgen

på min bakaxel har jag 3,89 i utvxl och har ca 3000rpm vid 100 kmh. jörgen

krolleg här på forumet har en sån.. vi var och kollade på den för nån vecka sedan, såg väldigt bra ut. jörgen

motorn är byggd i tyskland och kan varvas, tror det var 8600 rpm men han har inte varit över 8400rpm än. frågade honom om bultarna igen och det var inte orginal som du misstänkte, heller ej arp utan nåt annat. jörgen

på kompisens sportvagnsmotor , 283hk sug opel 2,0 , som satt i gsi modellen bla, båging har denna motor i sin 7. på dessa toppbultar skulle man slå in ett körnslag i bultskallen vid losstagning, max 3st sen så skulle dom bytas då dom ansetts förbrukade . allt enligt opel själva. jörgen

skatten på min 7 ligger på ca 1400:- per år så jag ställde av den vinterhalvåret och får då tiilbaka hälften. jörgen

samma här, frågade regbeskillen om detta med nya resp beggade bälten och han sa att det spelade ingen roll bara märkningen gick att tyda och bältet var i bra skick. jörgen

Bromsvätska är väl en alkohol har jag för mig? När jag renoverade mina taunusok så ville jag ha nya oringar och gick till lokala Fordhandlaren som då sa ; "va ,har du delat oken , så får man inte göra." oringarna finns inte som resrvdel att köpa så jag använde dom gamla. Gummitkvaliten ska vara EPDM , vilket tål bromsvätska. jörgen

tänkte väl att det blir 1 bes för varje fordon :prop: när du gör 1 mc bes så får du ju ha hur mycket effekt dom helst :thumbsup: . jörgen

Vi som åker ifrån/genom trollhättan ( Pac , Krolleg, Kilkenny och jörgen )kan väl mötas vid SAAB ANA:s parkering och så bestämmer vi hur vi åker vidare. Ifrån THN tar det ca 45-50 min till Lidköping så vid 9.00 Lördag vore väl okej. Vi kan ha telekontakt på fredag om hur vi gör. Jörgen 0733-328258

kul, jag bor i riksbyggen, du med? eller kanske HSB? :thumbsup: jörgen

blir det inte väldigt dyrt och göra säg 6st SFRO 1 x 4000:- = 24000:- :lol: jörgen