Jörgen

kilkenny, vi kan ha telekontakt angående lördags resa, både du och Pac passerar ju thn och jag och krolleg bor ju här så det löser vi :thumbsup: jörgen

kör med det system som man tycker fungerar bra, själv kör jag med en HT pump bak inkl catchtank inne i tanken, precis som i min saab 9000, och det fungerar bra. Dessutom en pump mindre som kan gå sönder. jörgen

tjena, rören kragade jag lite , på med bränsleslang och EN rf slangklämma, räcker fint. jörgen

hej, jo, pumpen trycker som alla insprutspumpar gör, men har du för liten diameter på sugsidan så går dom torra och det är inte speciellt bra för dom. jörgen

tjena grabben, i min sjua så har jag 10 x 1mm rostfria rör, lätta att bocka och tål en hel del, det var Uno (sfro) som rekomenderade detta och det är nog det säkraste att dra inuti bilen. mina rör går från tankenoch till insuget med en 150mm bränsleslang i varje ände för vibrationer. hade först 8 x 1mm på sugsidan men bränslepumpen kaviterade så pumpen gick torrt ibland och till slut så havererade 2 nya orginal pumpar. Pratade då med Trollspeed och dom sa att minst 10 x 1mm behövdes, och tittar man på saab o volvo pumparna, vilka jag använt så är dom på sugsidan min 14 mm inv. i saabarna ,og900 så är det plastslang och man behöver ett specialverktyg för montering och det är inte lätt att få det rätt, har använt det själv några gånger i mina saabar. Rostfritt är överlägset det bästa och du behöver inte oroa dig sedan om vad som händer i kardantuneln :lol: jörgen

"gör om gör rätt" så brukar det funka bra :racesmile: dessutom så har ursprunskontrollen blivt billagare än den var förr så där föll ett argument. jörgen

stämmer bra det, og 900 , både armen och kontkten ,lätta att skruva loss på skroten. V4 sen 70 tidg 80 tal, du kan din historia :thumbsup: jörgen

har förnärvarande inget garage längre, så bilen står uppallad i ett kallföråd på kompisens jobb. Den går ju visserligen att kolla in men som sagt så är det kallt. men har man vägarna förbi trollhättan så ska vi ha öppet hus. jörgen

tror det är så att man kan inte strypa ner någon bil, men kolla med bilprovningen som sagt, dom vet. jörgen

strypningarna gäller endast mc och inte våra typer av bil, det svaret fick jag av bilprovningen när jag kollade med dom. Kolla med dom igen vad som gäller, kan ju ändras med tiden. jörgen

Grabbar ,,ni sitter här och diskuterar hur man kan komma runt nuvarande regelverk, inte speciellt smart då det finns personer som håller koll på dylika diskusioner på varierande forum i detta avlånga land. :unsure: Kan ni inte se till att följa det regelverk som vi har för närvarande istället ? det är inte många länder i världen som har ett så "snällt " system så att man kan bygga sin eget fordon så lätt, detta ska vi vara rädda om. Vet inte hur många av er som har åkt en 7:a som väger 740kg med en bilmotor på 150 hk,,,den går utav hel...e :thumbsup: det gör min måste jag säga.dom allra flesta som tar upp denna fråga har enligt min erfarenhet aldrig åkt vår typ av fordon. Är det nåt ni inte gillar ta upp det med SFRO som är det organ som nog kan påverka mest av oss. Min personliga åsikt är att sådant prat ska inte förekomma på detta forumet, det ser inte speciellt bra ut på ett väldigt bra forum. Det är klart att man kan ställa en fråga om vad som gäller och hoppas på att få ett bra svar men att tråden sen utvecklar sig till att försöka komma runt ett regelverk ,det set illa ut och det borde vara Forum moderatens uppgift att stävja detta. Fråga måste man och bör man göra annars så får man inga svar. Mvh Jörgen

3000:- för en ram är rimligt,det är ungefär vad min gick på. Dom sömlösa rören ska vara NBK (normaliserade) till hjulupphängningen. letar man så kan man nog få lite billigare, vet dock ej var i dina trakter. jörgen

gjorde min efter sfro2 , pratade med dom på telefon och det dom speciellt ville ha är en liten beskrivning på hur man kommit över delar såsom motor, växellåda etc , priset på delarna var inte viktigt alls och då jag skrev att en del delar har man fått gratis och det räckte. jörgen

skolpojk va länge sen nån kallade mig :prop: och ja, bananen tog lite tid att få ner då det var en bra story som jag fick berättad för mig. tyvärr så var min egen seven inte med på regndagen, stod hemma i trollhättan och väntade i 1 timme på att det skulle sluta regna så man kunde ta Caper7 till kullen, kommer dock mer tillfällen 2011 och då... Caper

autosol som polermedel är för grovt , man måste ha medel som är anpassat för maskinpolering. kommer aldrig få någon glans annars. jörgen

med en bra aluplåt så får du upp en hyffsad spegelyta redan med 800 slippapper och ännu fbättre med finare papper. autosol är faktiskt för grov och man får inte tillräckligt fin yta. man ska ha riktigt polermedel ,en grov och en fin och en polerhastighet som är hög. jörgen

hälsar du på lupus i helgen så kan du titta på mitt grenrör med, har en annan dragning än vad han har, lupus har mitt nr. jörgen

den aluplåten som vanligen används för reklamskyltar funkar inte att polera upp en bra glans :wacko: men du kan ju ta en scotchbriteduk och ha den matt istället. jörgen

en hel del alusorter går inte att polera upp till högglans hur mycket du än försöker, ett tipps är att den alutyp som ,om du gnuggar lite med fingrarna gör dig svart om dessa, den går inte att använda. Man kan säga att den billigaste och lättast e att få tag på inte är lämplig för polering. EN5754 (halvhård) fungerar bra och även EN1050(mjuk) jörgen.

mitt oljetråg är lackat silvermetalic och klarlackat och ser ut som ny än.:thumbsup: jörgen

går ju att köra med 2 toppackningar, eller :hypocrite: , men jag säger fortfarande att den motorn skulle gå hur fint som helst som enbart sug. jörgen

varför diff? är inte säkert att det går bättre för det och behöver du verkligen krängare fram? många som tror det skulle behöva kolla cornerweighten ordentligt innan,ofta så kan man lösa krängning fram genom att öka rebounden bak (om man kan), krängare ska inte behövas på våra bilar med vår låga tyndpunkt. jörgen

jonte, var det din rh som jag såg på backamo i lördags, högerstyrd och grön? jörgen

ingen salmonella dennqa gången jörgen

Min motorkombination är NG 900 2.0 sug med 10,2 i kompf. och som är torbokonverterad med orginal lågtryck 0,5 laddtryck, oljesprut under kolvarna. Har kollat om det förekommer några spikningar genom att logga och inga spikningar har synts ännu Var ute igår med min kompis som är chassietunare för att göra lite finjusteringar nu när den nya bilen gått 260 mil på 4 veckor och han blir mer och mer övertygad att min motor har mer än orginalets 150hk och jag kan nog hålla med då både insug och avgassidan andas betydligt bättre än orginal och att jag har högre komp,har även en loggad insugstemp som inte har överstigit än så länge 47 grader (har laddkyl på )och ett insugsfilter som sitter i noskonen och får ostörd kylluft till motorn, så han tror att den borde ligga på kanske 185-190 hk +. Min saab 9000 2,0 sug har loggad insugstemp på 89 grader vid normal körning. Vridet innan turbon börjar ladda är riktigt bra med mitt högre komp trots att jag bara har en 2,0 . Provade kilkennys bil i helgen och han har större motorvolym i sin volvomotor (lättryckare) och den har ett fint vrid som gör den lättkörd. Lupus, om du turboar den nya motorn så kan nog din drivlina börja ge sig eller vad tror du? men o andra sidan så behöver du ju inte ladda på så mycket för att få ett fint register som passar bra på kullen, om du inte ska börja med rattlåsracing istället förstås, men en sug motor med din spec är ett helt underbart konsept som det är, skit i förknasarna och kör T5 som det är och allt fungerar , då har du ju ett perfekt system som ger mer effekt än knasarna. Jörgen