Jörgen

nä..en kompis som behöver.

är det någon som har orginalkammar till en Ford 2.0 silvertopp motor 1994? jörgen

michael, du vet att det är en vecka kvar va :lol: jörgen

Kommer många goa tjötar dagar i sommar :prop: Pac, jag ska ju vara med på Tjolöholm så om du har tid att komma dit så blir vi nog ett gäng sjuor. , och det där med versaler tänkte jag faktiskt inte på men när du nu påpekade det så märkte jag att det blev lite konstigt.:thumbsup: jörgen

finns inga dumma frågor , bara dumma svar :thumbsup: jörgen

Pac När man läser dit svar så häpnar jag över hur du kan missupfatta vad jag skriver :o Hoppas inte Gustav tog det så som du gjorde för det var inte menat som att jag "kräver" att Gustav svarar. Jag tycker det är juste av Gustav att svara mig angående testet som gjordes och vill bara ha lite mer info om vad som föranledde ståndpunkten ifrån SFRO. Du skrev att du är en enkel människa, vi som träffat dig kan nog säga att det är du inte ;) och det menar jag inte som något negativt. När det gäller ställningstagande så tycker jag det verkar som du i ditt första inlägg redan hade tagit ställning för SFRO och inte behöver bry sig om vad jag skriver,, så uppfattade jag det ,så nu frågar jag bara i all vänlighet, har du själv försökt införskaffa info om framvagnsgeometri innan du hoppar in i en diskussion och tycker till ? Vi kanske får mer tillfällen att tjöta i sommar på kinnekulleträffar eller nåt annat .:) Mvh Jörgen

Hej, tack för att du svarar Gustav, det är därför det är så värdefullt att ha dig på detta forum då du tar dig tid att svara och hjälpa oss så gott du kan :thumbsup: du kommer med viktig och intressant info om hur ni hanterat "taunusspindelns" problematik och det är bra,, sen kanske vi har olika syn på om man ska kalla den felkonstruerad eller ej,,det beror väl lite på vad man är ute efter, själv vill jag ha mycket "feedback" tillbaka genom ratten, kommer väl ifrån Kartingtävlandet ;) nu har jag dock kört min bil 400 mil ca och jag kan nog hålla med att den är lite tungjobbad i styrningen vid aktiv körning så kanske kommer jag minska ner scrubben lite :prop: för att göra det lite lättare att svänga. Jag vill bara att man inte ska säga att något är felkonstruerat eller farligt om det nu inte kan påvisas vara så, länken till wikipedia som jag la upp ,där beskrevs både det positiva och negativa med stor positiv scrub bla, Den erfarenheten jag har och införskaffar mig pågående säger inte någonstans att det skulle vara "farligt" med stor positiv scrub ,MEN det finns faktiskt en sak som tas upp på wiki och det är om man har ett diagonalt bromskretssystem där man tappar bromskraften fram på ena sidan så kan det komma att hända att ratten "rycks" ur händerna vid stor positiv scrub,, så där har Gustav en poäng,,sen har väl ingen sjua överhuvudtaget ett diagonalt bromskretssystem ? eller kanske det finns nån ? När det gäller min sjua så "fungerade den tillräckligt bra " är inte riktigt sant , den bedömdes vara mycket mycket bra fungerande ..:lol: . Testet som gjordes visade väl egentligen att det inte var något fara vid en punktering med Taunusspindeln, blev lite trögare i ratten men inte mycket mer. Mvh Jörgen

Hittade en bra info på wikipedia om scrub faktiskt, bra info om positiv, negativ och 0 i scrub. Och hur bromsbortfall /punktering påverkar bilen i olika situationer.MIn Länk Håll till godo :) Jörgen

kommer du med en ls1 v8 motor så kan dom nog vara noga :prop: jörgen

jättekul att du klarade provet :thumbsup: nu är slutmålet nära :racesmile: jörgen

Hej igen, Pac, vad menar du med att det är ett påhopp på Gustav ? och ett lågvattenmärke :blink: och vad är det som är orimligt ? du som gillar lite tekniska detaljer och dylikt, om du själv letar info om det som jag skrivit så kommer du nog se att det mesta som jag sagt stämmer, Detta testet är inte menat som något påhopp på Gustav eller SFRO utan ett test som vi pratade om långt innan din tid här på forumet och som jag nu har en möjlighet att kunna genomföra OCH när man då gör detta så anses det tydligen av vissa inte vara relevant info :( visst.. detta testet har ingen budget på miljoner i anslag och 5 ingenjörer till förfogande men det kan ju vara en hjälp och ny info för SFRO när någon nu gör ett dylikt test . När det gäller kulleder så är det en helt annan sak , en kulled är konstruerad för drag/tryckkrafter i olika riktningar och att då SFRO går in och säger att en viss kulled som inte är konstruerad för att användas som nedre led på våra bilar inte kan godkännas är precis så som SFRO ska agera, för den infon om kulleder är inte speciellt svår att få tag i. Men att sen gå ut och säga att en viss spindel är felkonstruerad utan att kunna underbygga detta påstående med relevant fakta eller tester som går att verifiera anser jag är lite åt det felaktiga hållet , Jag ställer gärna min bil till förfogande för vidare provkörning för alla som är seriöst intresserade av att prova på en "farlig" spindelkonstruktion :lol: bara att höra av sig... Jörgen

Hej Gustaf du börjar med att skriva att scrubben är "felaktig ,för stor , scrubradie" vilket får många att tro att det är en etablerad "sanning" vilket det INTE är för dom som jobbar inom branschen (tillverka bilar ) och om man letar i litteraturen om framvagnsgeometri så stämmer inte det som du skriver. Scrubben är inte en avgörande del av en bra/säker väghållning, med detta resonemang så borde det exvis varit livsfarligt att tävla inom Karting vilket jag gjorde under nästan 8 år och där scrubbradien hade fått dom flesta att tappa hakan, skulle jag överföra den scrubben på min bil som Karten hade så skulle det nog bli ca 150 -170mm och min kart hade en rätt bra väghållning :lol: och punkteringar var vanligt men inte slets ratten ur händerna på mig direkt, trögtstyrd måste man medge att en Tävlingskart är. Jag tror nog att du vet/känner till att av dom flesta sk erkända experter i världen som har skrivit böcker om detta så brukar det stå att där den förlängda linjen av KPI vinkeln möter marken så BÖR den ligga inom däckets slitbana, om den hamnar utanför denna så KAN det upplevas mer trögstyrt, ingenstans står det att väghållningen blir sämre av stor scrub. Jag tycker bara att det ska vara rätt info som kommer fram och som kan vara till hjälp för nya byggare. Om man nu inte vill ha Taunusspindeln gör det ordentlig och ta och förbjud den för vidare användning , men då ska det vara på väl underbyggda tester och inte godtyckligt tyckande och felaktiga påstående. Jörgen

ska man para ihop den med omegalådan så måste det vara "kortmotorn" 1994- 1998 , -93 är "långmotorn" och passar inte. jörgen

Det pinto skriver är viktiga synpunkter,,,men det gäller ju alla bilar dom senarion som beskrivs här ovan. Det som jag mest undrar över är på vilka grunder och vilka olika tester som gjorts för att Taunusspindeln skulle få sån negativ klang hos SFRO? Det är inte lätt att få ner en scrub ifrån 79mm till 40mm som SFRO har som maxvärde (rätta mig om jag har fel),vilka fälgar ska man använda? Taunus har orginal ET 39-41mm på sina fälgar och var hittar man fälgar med ET80 eller mer? Visst ,man kanske kan svarva nya nav men då kommer kanske andra problem som platsbrist för skivor och ok. Denna spindel har använts i england bla i säkert 20 år och det verkar inte finnas nån sorts rapport om man läser dom viktigaste kitcartidningarna som testkör sevens, visst ,finns inget som säger att det inte har hänt något nån gång, Vi som är födda på 60-talet har för en del kommit i kontakt med Taunus vid bildebuten och kan inte minnas att den ansetts "farlig" på något sätt angående det som diskuteras här. Jag ägde själv ett par volvo 142 och råkade faktiskt ut för en däckexplosion i 70kmh och det var värre än det jag nu testat,det var ganska kraftigt drag i ratten och den ratten är betydligt större än vad vi använder :lol: ,, Det verkar mer som om SFRO:s kunskap om just detta med scrub kontra väghållnig är begränsad..inget ont menat om SFRO:s besiktningsmän, för dom gör ett fantastiskt viktigt jobb :thumbsup: och lägger ner massor av tid för att vi ska kunna bygga våra egna bilar, men, man kan ju alltid lära mer om ämnet. Man får ju hoppas att det inte går prestige i det hela för då skulle det bli lite tråkigt att diskutera med varandra. Jag brukar refera till min gode vän som är chassietunare på saab och av honom har jag lärt mig mycket nyttig info och det kommer jag nog göra framöver då han och hans kolleger har en enorm erfarenhet inom bla inom racingens olika former och när dom säger att man inte behöver haka upp sig på Enbart scrubben som SFRO gjort utan man måste se helheten. Och läser man lite om chassiegeometri hur saker hänger ihop så inser man att det inte är så enkelt att konstruera en egen framvagn som många verkar tro.. jag vill nog påstå att om man tar en beprövad framvagnsgeometri ifrån vilken bil som helst rakt av och som skulle passa in i vårt koncept så kommer man rätt redan ifrån start. Mvh Jörgen

finns ingen anledning med luckor, funkar fint ändå :prop: , våra tråg blir likadana och nu får jocke i 5 liter istället för 4,7 orginal. oljenivån ligger på orginalhöjd 25mm ifrån delningsplanet. Har nu testat mitt "nya"tråg i mycket hård kurtagning och acc och ingen lampa tänds som förut. jörgen

nä..kör aalldrig fortare än 80kmh på den vägen..:hypocrite: jörgen

kul och intressant läsning,:thumbsup: Jörgen

Hej, allihop! Nu har jag och en god vän gjort ett mycket seriöst :icon_smartass1: test ... Detta test går ut på att prova vad som händer med väghållningen vid punktering av ett framdäck i 70kmh och användandet av Taunusspindel. Det diskuterades för ett par år sedan om Taunusspindeln vara eller inte vara och det som sades var att vid en punktering kunde ratten ryckas ur händerna vid en framhjulspunktering, detta beroende på den ogynsamma scrubben på 79 mm , allt enligt SFRO ;). Jag motsatte då detta resonemang och menade att detta inte stämde och jag lovade Gustav (SFRO ) då att när min seven med Taunusspindeln var klar så skulle jag göra ett dylikt test så vi fick data på vad som skulle kunna hända... så håll i er nu för så här gick det till att göra testet..B) Införskaffade 1 styck Fiskevåg 0-11kg ( ej Krönt skall tillägas ) 1 st 15" fälg med ett slitet michelin lågprofildäck, 195/55-15. Mina däck som sitter på är Toyo 888 195/5-15 R-däck 1 st GoProkamera ( lånad) 1:a testet gjordes med vänstra toyo däcket tomt på luft, ventilen borttagen :huh: sen ut på en tom industrigata i thn och upp i 70kmh skta men säkert, med R-däcken märker man INGENTING :icon_sleep: vid normal körning men kör man lite inspirerat så finns det en tendens att tro det är lite för lite luft än normalt :D. 2:a testet gjordes med Michelindäcket och 0.5kg i tryck. Med hjälp av min assisten så sattes vågen i min lilla ratt ( 110mm ifrån navets centrum) , vi gjorde dock 2 körningar här, en åt var håll då vägen lutade så vi fick ett snitt på 1,75kg dragkraft i ratten. 3:e testet gjordes med 0.0kg i däcket (ventilen borttagen) När jag nu startade och accellererade upp sakta så var det ganska trögt upp till 40kmh sen gick det lättare ju närmare 70kmh man kom. Dragkraften uppgick nu till 3,4kg i ratten,, kontentan av detta test gav att det är inga som helst problem med en punktering i 70kmh att hålla emot och att ratten skulle ryckas ur handen är inte mer än när man kör över ett brunslock. Och jag kör med en mycket liten ratt 290mm diameter. Tillägas är att min bil Caper S7 har orginal Taunusscrub på 79mm , Caster på 6,25 grader , Camber ca 0,25 grader och lite Toe. Et på 37 på mina Saabfälgar , Taunus har ET39-41 lite olika uppgifter beroende på var man letar. Enligt min gode vän på saab chassietuning så är scrubben lite känsligare på en framhjulsdriven bil då Tourqe steer kan uppstå men han menar att på våra bakhjulsdrivna bilar så är det inga problem, det är viktigare att hålla koll på dom andra variablerna i en framvagn än scrubben. Hoppas detta kan vara något som SFRO kan ta till sig när man nu inte rekomenderar Taunusspindeln , lite konstigt kan man tycka när Westfiled har Taunusgeometri på sina bilar :P iofs så tror jag dom har Sierra geometri med nuförtiden., finns ju inte många Taunusspindlar kvar på våra skrotar men för den skull ska dom inte uteslutas bara för att någon "tycker" att dom inte är bra utan några som helst underbyggda tester . Mvh Jörgen

Hej, Har nu gjort ett test på min seven angående lyfttendenser eller ej på våra typer av bilar som cirkulerar här på forumet lite då och då. Som ni kommer att få se på filmklippen så testade vi i 120kmh , 150kmh och slutligen i 170kmh, Kan va lite svårt att se men om man tittar på min strålkastare så har jag min lilla kromade blinkers sittandes ut på höger sida om lampan, och uppe på min framskärm så tillverkade jag en svart aluplåt med ett vitt horisontellt streck på som referens för höjden på blinkersen. Filmklipp 1 som gjordes i 120kmh visade ingen förändring av rideheighten alls :huh: Filmklipp nr 2 är 150kmh Visade heller ingen förändring av rideheight. :( Och sista klippet är 170kmh Lite svårt att se på klippet men i större förstorng så syns det faktiskt att jag får downforce och inte några lyftkrafter alls, och det bekräftas också av känslan i ratten.. stadig :thumbsup: Pratade med en kompis som håller på med gasflödesanalys inne i jetmotorer här i stan och han tror att min fram ruta kan generera en highpressure zone vid rutans nedrekant mot scuttlen och då luften flödar ganska så ostört under våra bilar så genereras således downforce.. :lol: kommer vid ett senare tillfälle göra lite noggrannare tester med ett exaktare instrument och då kanske kunna presentera hur mycket downforce jag har vid olika hastigheter :racesmile: Jörgen Caper S7

det ska stå en ensam 1 , 2 eller 5 för att dom ska vara okej för resp placering. jörgen

har du hittat dom först ny :blink: :lol: jörgen

så.. då är jag också anmäld :racesmile: jörgen

det SKA stå med 1 för framblinkersen , 2 för bakblinkersen och 5 för sidoblinkersen. jörgen

enligt min regbesman i vänersborg så ska alla besstationer som har regbesiktningar ha en våg på plats, bla därför som trollhättan(ingen våg) flyttade sina regbes till vänersborg. jörgen

nej, det behövs inte. jörgen